Fizz

vor 14 Minuten hat holle99 folgendes von sich gegeben:

Bitte nochmal einlesen zum Thema Spurversatz der Gabel

Es kommt immer darauf an welche Komponenten kombiniert werden.

 

Wenn Komponenten „eines Spenderfahrzeug“ verwendet werden sollte es keinen Versatz geben und die Gabel muss nur in der Länge angepasst werden.

 

Wenn Komponenten von verschiedenen Fahrzeugen zusammengewürfelt werden gibt es je nach Kombination einen Versatz der durch drehen des Gabelrohrs beim kürzen ausgeglichen werden kann.

 

Wenn du die komplette Et4 Gabel incl. Bremse und Trommel verbaut hast und die gerade ist sollte das eigentlich kein Problem sein.

 

 

Ja hast schon recht, ich muss das nochmal ausloten, Mitte Reifen muss Mitte Zentrierbohrung der Gabel sein. Vielleicht ist sie wirklich krumm.

Ich hab den Rahmen gecheckt, der ist es def. nicht, also liegts an der Gabel.

Die Gabel hatte ich damals selbst umgebaut und scheinbar den 1cm Spurversatz der ET4 Gabel nicht ausgeglichen.

Dann brauch ich wohl ne neue Gabel.

Bin am überlegen eine PK Gabel zu nehmen.

Sollte wer eine liegen haben, gerne auch schon für v50 umgebaut, bitte PM.

Ansonsten muss ich nochmal schneiden und schweißen 

Gerne aber noch offen für weitere Ideen.

vor 1 Stunde hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

Es schaut jetzt auch nicht so aus, als wären die Silentblöcke in der SChwinge einseitig durchgedrückt. Der Spalt zwischen Gehäuse und verdecktem Teil der Silentgummis ist beidseitig etwa gleich groß. Ob die nach dem Einbau noch korrekt sitzen, siehst du ja eigentlich gut. Hast du mal von hinten über den Sitzbankzapfen nach vorne gepeilt ob der Rahmen verdreht ist?

Wenn dann ist aber der Rahmen verdreht? Die Aufnahmen des Motors kann nicht verformt sein ohne massive Einwirkung, nehme ich an.

Also gehts um Rahmen, oder Gabel!?

Edit: Mir ist noch eingefallen, ich hab mich mal vor 10 Jahren auf die linke Seite gelegt, musste einem stehenden Fahrzeug ausweichen. Augenscheinlich war nur Lack im Eimer. Vielleicht zieh ich das seither mit, mir ist es nur nicht aufgefallen, oder die neue Gabel hat das verstärkt.

Ist der 1cm tatsächlich das Problem das sie nicht mehr gerade fährt?

Noch nicht, werde ich noch machen, danke

Ich hab gestern mal ne Richtlatte drangehalten und es ist tatsächlich ein Versatz von 10mm zu sehen. Macht das tatsächlich schon was aus?

Die Gabel sieht eigentlich richtig aus, keine Welle hinterm Kodi, aber ausschließen kann ich die Gabel natürlich nicht.

Eher sieht der Motor von hinten gesehen, etwas schief aus, das muss ich mal noch genauer messen, Silentgummis prüfen und die Traversen Aufnahme an der Karosse messen.

Meine Vermutung lag beim Motor, beim Alten war das Fahrverhalten anders bilde ich mir ein, das ist aber schon wieder Jahre her.

Können sich diese Aufnahmepunkte verwinden? Kann man das ggf. wieder richten? Evtl. etwas verstärken?

Danke an alle für die Beiträge, ich versuche mal die Spur zu messen. 
Gerne aber weitere Anregungen….

Ne eine Welle hab ich nicht drin.....

Wie kann ich einen Spurversatz messen / herausfinden?

vor einer Stunde hat weissbierjojo folgendes von sich gegeben:

ET4 Gabel? Vermutlich hat eher die einen Spurversatz oder?

Wie kommst du drauf? Ist das grundsätzlich so, wenn man es nicht anpasst?

vor einer Stunde hat jolle folgendes von sich gegeben:

Lenklager zu fest angezogen?

Das geht schön leicht, wenns zu fest angezogen ist, hakt es, oder?

Servus, meine ET3 zieht beim Loslassen des Lenkers nach rechts. Der ganze Rolle ist etwas kippanfällig und bisschen instabil in der Kurve, alles nicht schlimm, aber das war schon mal anders, ich bilde mir ein erst nach dem Tausch eines neuen Motors. (Gehäuse)

Ich hab eine gekürzte ET4 Gabel drin und in dem neuen Motor (schon ein paar Jahre her) sind BGM Silentgummis grün und rot drin.

Die 90/90er Reifen sind auch schon älter.

Hab ihr Tipps, wo ich die Ursache finden könnte? Kanns an einem Spurversatz für den anderen Motor liegen?

Danke schon mal!

vor 26 Minuten schrieb wheelspin:

 

Nein, einzeln gibt es die nicht zu kaufen.

Aber ich denke man kann als Anregung mitnehmen, dass es ein Set mit "zweimal hart" geben könnte.

 

 

Der Shop verrät

https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-pk-50-125-pk-50-125-s-pk-50-125-xl-bgm7954

 

Zitat:

Bitte beachten:
Die Gummis sind richtungsgebunden einzubauen.

• In Fahrtrichtung links: Rote Farbmarkierung

• In Fahrtrichtung rechts: Grüne Farbmarkierung

weniger anzeigen 

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Die rechte Seite besteht aus zäherem Material.

Du meinst also auch, es wäre durchaus sinnvoll, 2 Harte bei höheren Geschwindigkeiten einzubauen?

Gibts aber nicht einzeln zu kaufen, oder? Welcher ist der Weiche? 

Eine Frage, ich hab in einer PV die Bgm Gummis, mit den 2 Farben, drin. Ich finde die zu weich. Wenn ich gerade aus fahre und den Lenker bißchen hin und her schüttle, schwänzelt die Kiste schon spürbar am Heck. Finde ich irgendwie zu viel. Kann auch den Motor zur Karosse, sichlich hin und her bewegen. In einer Kurve auch irgendwie schwammig. Wie ist eure Erfahrung mit den Bgm Gummis? 

Kennt jemand noch andere Schalter mit Blinker, für die Et3? Bei Sip und Co. gibt's viele, aber die Beschreibung ist n9cht aussagekräftig. Danke 

Am ‎24‎.‎01‎.‎2019 um 14:10 schrieb Fizz:

Passt der auf ne ET3 / PV drauf? Gleiche Abmessungen?

Ich hab auch ein Zündschloss, somit passt das!

Am ‎22‎.‎11‎.‎2016 um 01:39 schrieb guzzibastler:

Bei der Ape AD/AE gab es deine Lösung serienmäßig. Also Licht- und Blinkerschalter zusammen. 

Ist komplett Schließer, was ja gut zu 12 Volt und DC passen würde.

Passt der auf ne ET3 / PV drauf? Gleiche Abmessungen?

Respekt, allerdings im Vorreso Bereich  find ich ihn ein bißchen schwach 

vor 4 Stunden schrieb wheelspin:

Gerade beim vorbei laufen entdeckt...

 

Interessante Einzelsitze. Ist in Taiwan aber wohl Standard. Die Dinger werden hier verschrottet....

Pipi hat sie auch schon gemacht 

Ich hab nen Parmakit, müsste ich mal vergleichen, ob der passen könnte.

Das heisst, Experimente mit konischem Ansauger führen wahrscheinlich nicht zun Ziel. 

Das Standgas erhöhen bringt Besserung, aber nervt wenn man mit Minimalgas im Ort fährt. Ausserdem ist es auch nicht stabil, wie oben schin beschrieben. 

Ach nö, das muss auch noch anders gehen. 

Weitere Erfahrungen zu diesem Thema?

Das heiß der konische Ansauger könnte Abhilfe schaffen?

Servus,

nach einem Malossi 136 alt, fahre ich einen Parmakit 130 direkt E.C.V., Version 2015.

Beim Malossi hatte ich mir schon einen Ansauger gebaut, beim Parma jetzt wieder, aber diese Schlangenform macht immer Probleme.

Beim Parma möchte ich das jetzt ein bisschen besser machen.

Momentan habe ich den Originalen für PK umgebaut, die gibt's ja nur für V50 / PV, sieht dann ungefähr so aus:

Der Wunde Punkt bei den Ansaugern ist ja immer der letzte Bogen vor der Membrane und die niedrige Strömungsgeschwindigkeit im Standgas, Minimalgas.

Dieser letzte Bogen sollte nicht der Tiefpunkt des Ansaugers sein, da sich sonst Sprinttröpfen sammeln, die es nicht in den Zylinder schaffen.

Öffnet man den Schieber des Gasers, reißt es die Ansammlung mit und der Motor spotzt oder geht aus.

Wie kann man das besser machen?

Ich fahre einen 30iger Ansauger und 28er Keihin, Standgas ist relativ mager eingestellt, so das es nicht zu mager ist, aber er sich nicht all zu sehr überfettet an der Ampel.

Standgas ist aber Kacke, nach einer Vollgas Fahrt läuft er im Stand erstmal höher und fängt sich nach kurzer Zeit, schönes Standgas, aber er rotzt sich dabei den Ansauger voll.

Ein Boostbottle Freund bin ich eher nicht.

Die Idee, den ASS zu bauen:

Der Bogen an der Membrane wird in Ø25mm ausgeführt.

Der Bogen am Gaser, Ø30mm.

Der eingeschweißte Teil, konisch von Ø30 auf Ø25 reduziert.

Somit sollte die Fließgeschwindigkeit am Membranbogen höher sein.

Welche Erfahrungen und Erfolge hat Ihr mit dem Thema?