gravedigger

ich hab dir schon vor zig jahren zum TS1 geraten, aber du wolltest nicht hören. der hat dieses teufelszeug in serie verbaut! PS: jetzt warten wir, bis der miguel kommt

du musst nicht umbauen und kannst auch einfach so weiterfahren! dein roller....deine entscheidung!

ein flatterventil verbauen...

so sieht der verfräste aus hier der link zur kurve und den genauen daten.

wir haben bei den versuchen mit der simone mal mit dem auslass und den steuerzeiten gespielt. hier sind wir ungefähr auf die klassischen 130/190 bei einer mischung aus pilz und trapez gegangen. damit hatten wir über 40 pferde (39 mit hoher verdichtung von 13:1 und knappe 42 mit niedriger verdichtung von 10.5:1) mit tourist (die kurven war bis 6000 wie eine gute TS1 kurve mit TSR und hat aber oben was draufgelegt, also ca. 12ps vorreoso und 20 ps bei 5700 oder sowas|, evtl. ist die kurve hier noch irgendwo), aber nachdem wir noch mehr wollten haben wir den auslass nochmal augerissen, aber nichts gewonnen, sonder nur das band nach rechts geschoben. daher kann ich nimmer genau nachvollziehen wie der auslass gestaltet war. den guten "auslass" habe ich nur schnell hingefräst und nicht genau dokumentiert.

ruht noch, aber teile von T5R liegen hier (beschichteter zylinder, kolben und gehäuse) mit tourist oder reiseleiter und auslassbearbeitung bekommst auch so locker eine SST/protti kurve hin. vermutlich sogar ohne loch im anstieg mit etwas mehr vorreso.

Die Ritzel haben nicht 28,00, sondern sind größer.....auch bei Piaggio. Darum wird das auch nicht mit deinem Nadellager klappen, denke ich.

und ich freu mich auf leberkäs und brezen...

macht das einen großen unterschied für die schmierung, wenn es mit benzin gemischt ist? im kurbelraum brennt der sprit nicht ab, obwohl der flammpunkt niedrig liegt und im brennraum ist es dann egal. ich bin auch mal eine zeitlang das kr2 gefahren, hab es aber wieder sein lassen, weil der motor doch recht krustig wird.

Und bei den Gummileitungen einen GATES Schlauch verwenden und dann den für Spritze und höhere Drücke. https://www.gates.com/de/de/fluid-power/engine-hose/fuel-line-hose.p.4219-000000-000003.html

mach halt mal castrol MTX rein oder ist das schon drinnen?

TOUR????? Wo ist der Bericht? Wo sind die Bilder?

X3, aber mischrohr anpassen. AV (260) 262-264 testen. ausserdem soll das X2 eher mit 264/266 gefahren werden. den tipp hat mal ein alter vespahorst gegeben.

https://www.ebay.de/itm/225351991116?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1ch3wp94KSCmx6E81oirQDw53&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=225351991116&targetid=1685205642215&device=c&mktype=pla&googleloc=9042551&poi=&campaignid=17731230207&mkgroupid=139734018478&rlsatarget=aud-1683823398710:pla-1685205642215&abcId=9301017&merchantid=114250027&gclid=EAIaIQobChMIrufqiZiu_wIVjbLVCh2pygfbEAQYASABEgKP1PD_BwE es gibt auch sowas...damit kann man die sonde weiter unten ansetzen und sie steht trotzdem noch leicht nach oben.

nochmal....das problem entsteht nicht durch das rundfräsen, wie pr das behauptet. wenn, dann sind die zylinder schon vorher unrund bzw. nicht maßhaltig gewesen. timey hat ja auch ein paar rund gemacht und wird das bestätigen können. ausserdem fahre ich selber mit den dingern auf der straße und nicht virtuell im internet wie powerracer. vor 2 wochen war ich mit simone 2 600 km im trentino unterwegs. mir ist eine woche vor der el in polen der kolben eingegangen, als ich 90km/h konstantfahrt auf der bundesstraße getestet hab. dann hab ich den kolben getauscht, fetter gemacht, die 8er kerze gegen eine 10er getauscht und die polentour verlief problemlos. T5R war auch mit seiner simone dabei und auch hier keine probs bis auf den bremstrommelabraucher. PS: das problem am kopf von jan war nicht die fehlende leistung(wobei eigentlich schon auch), sondern die O-ring nut mit fehlender wandstärke zu den stehbolzen. sowas sieht nach mangelnder QS aus oder fehlender fachlicher kompetenz aus. um den fehler zu finden brauchts nichtmal ein messgerät, sondern eine einfache brille in sehstärke würde reichen. wenn man immer den oberlehrer gibt darf man sowas nicht zum kunden senden. und genau das meinte ich mit dem breiten strahl brunzen...

das ist simone 01 von den ersten prüfstandläufen. das ding hat genau 72,80 (auf unter +-0,005 ) über die ganze länge. hab ich gerade nachgemessen. vermutlich war der zylinder vor dem fräsen verzogen und wurde durchs abfräsen rund und maßhaltig?

du vermischt hier zu viele sachen. fakt ist, dass paolo neue und gebrauchte zylinder als neue bigbore verkauft. die gebrauchten (umgearbeitete 70er) sind eigentlich besser, weil die schon gut gealtert sind. wie wir alles wissen, sollten frische alugussteile ausgelagert (warm oder kalt) werden, bevor sie auf die maschine kommen. ich glaube, das kommt manchmal zu kurz. wir haben die ersten zylinder nach dem abfräsen vermessen und keine abweichung festgestellt. auch andere leute können messen.... obwohl sie nicht 50 jahre in der qs gearbeitet haben. ausserdem ist die verdichtung beim meinem kopf definitiv nicht zu hoch mit 10.5:1 und eine qk von 1 passt auch bei der quetschfläche. das einfahren von 50-70km kannst evtl. beim gusskolben des simonini machen, aber sicher nicht mit dem wiseco, der auf ein laufspiel von 0,07 bei einer bohrung von 71,800 ausgelegt ist. hier empfehle ich dringenst eine einfahrzeit von 1000km. der wiseco hat eine sehr groß rauhtiefe und die kolbenform soll sich damit an den warmen/heissen zylinder anpassen. leider wird mit der blöden beschichtung die einfahrzeit unnötig verlängert. persönliche würde ich aber einen neuen motor immer 500 km einfahren, denn es geht ja nicht nur um den kolben, sondern auch ums getriebe und die lagerungen. das wichtigste ist aber, nicht irgendwelche bedüsungen zu übernehmen, sonden mit lambda, egt und/oder kopftemperatur zu arbeiten, wenn man auf der AB stur eine gasstellung fahren will. @powerracer an deiner stelle würde ich nicht so einen breiten strahl brunzen. deine bearbeitungen sind auch nicht immer 100% perfekt wenn ich da an die kopfbearbeitung von jan denke ... und alle anderen sind auch nicht grundsätzlich auf der brennsuppen dahergeschwommen. ich glaub, ich muss mal wieder den hübi interviewen

die dinger sind 10.5:1 verdichtet und ich sehe da bei einer qk von 1mm auch kein problem. man muss aber sagen, dass die zylinder von werk aus stark streuen und paolo es nicht so genau nimmt.

MR kleiner, HD kleiner und ND größer.

in D braucht es nicht unbedingt eine motornummer

ich kenne das jbs lager nicht. bei mir war die "verstärkte" schaltfeder am springen von 4 auf 3 und 2 auf 0 schuld, weil sie sich gesetzt hat.

im 4ten gang liegen die kugeln nur an einer seite der schaltklaue an. wenn die klaue zu früh am lager oder an der scheibe anstößt springt die kuge/schaltklaue leichter raus.

in wirklichkeit war das display nur verbaut, weil ich einen fehler in der spritze vermutete. die kiste hat kein gas angenommen und hatte keine leistung. nach dem kerzentausch ging es plötzlich wieder .....

es waren kippler mit auf tour und deshalb hab ich nebenbei youporn* geschaut. * #milf #anal #granny #bigbutt

mir ist eingefallen, dass ich mal ein schaltsegment mit schalter gekauft hab. da ist tatsächlich noch ein abgewetzter hebel angebaut. den werde ich neu lacken und verbauen.