Polldi

Danke! das Lüfterrad wird „normal gekickt“ oder mit der Bohrmaschine gedreht. Je nach Laune. Funktioniert bei allen Zündungen bisher gut (PX, PK, 50N, Malossi) Bei dieser hab ich den Verdacht, dass ich da noch irgendwas gegen Masse schliessen muss oder eben nicht darf…. Da passiert mal so gar nichts. Alles Neu außer Lüfterrad, das hat aber noch sehr starke Magnete und öffnet die Kontakte sauber…. Hab ich irgendwo eine Denkfehler??

Hallöchen. Bin seit kurzem stolzer Besitzer einer 61er GL aus Schweden. Kontaktzündung, keine Batterie. erstes Problem: kein Zündfunke… Neue ZGP und Zündspule verbaut. Immer noch nichts… Frage: Wenn ich nur die beiden Kabel zur Zündspule (rot + schwarz) abgeschlossen habe und den Rest nicht, müsste doch ein Funke kommen, wenn ich das Lüfterrad drehe und die Kerze an Masse halte…. oder muss ich da noch irgendein Kabel von der ZGP auf Masse legen oder verbinden? Ich drehe mir hier den Wolf… Danke

Wow! Sieht sehr gut aus!

Also ich hab‘s irgendwann abgebrochen, mir da was selber zu bauen. Keine Lust mehr gehabt. Problematisch fand ich, dass man den Scharnier recht schmal machen muss, um die Bank nach vorne (zu. Lenker) zu klappen. Wenn dieser zu breit ist, bekomme ich ihn nicht weit genug in die Spitze der Sitzbank eingearbeitet. Wenn er aber nicht ganz vorne ist, stößt die Bank and die Ecke, wo der Gepäckhaken montiert ist. Aus dem Grund hab ich es auch nicht wackelfrei hinbekommen und abgebrochen. Eine Lösung dafür ist ein Doppel-Scharnier. Muss aber auch sehr stabil ausgeführt sein. irgendwo hab ich eine 90ies-Mono-Bank, die das hat. Bilder unten.

Spanische (und andere Ausländer) stehen eigentlich immer recht lange bei EBay-KA drin… aber ich glaube, aufgrund der Papiere lasse ich es. Vor der Restaurierung scheue ich mich nicht, wenn die Teilekosten im Bereich von Vespa liegen. Aber anscheinend tun sie das nicht. Mein ursprünglicher Gedanke war: das Teil ist „doch recht schick“ (Vespa-Liebhaber können mich jetzt steinigen), mal was anderes als immer Vespa, und vom Kaufpreis her „nicht zu teuer“. Aber dass die Restaurierung/ Reparatur bei einer Lammy deutlich teuerer ist, war mir nicht bekannt. Hab mich damit aber auch nicht auseinander gesetzt. Ich wollte sie nur technisch soweit fit machen, dass sie TÜV hat und ordentlich fährt. Optisch nach dem Minimal-Prinzip vorgehen. Danke für eure Einschätzung! Wahrscheinlich habt ihr mich vor einer Enttäuschung oder vor einem Groschengrab gerettet…

Das hört sich alles eher „mittelmäßig“ an. schade, dachte zumindest, dass weiße wäre originaler Lack. Die größte Sorge macht mir die Aussage, dass es schwierig werden könnte, eine Zulassung zu bekommen.

Ok. D.h. die Gummis sind nicht original weiß? Blöd… der Motor soll angeblich gut laufen.

Hallöchen, ich kenne mich bei Lambretta nun wirklich nicht aus. Habe bisher nur an Vespas geschraubt. Bei meiner Suche nach eine Wideframe hat man mir eine spanische Li3 für 2000€ inkl. Lieferung an die Haustür angeboten. Das Teil gefällt mir erstmal grundsätzlich. Nur mit Kaufvertrag, sonst nix an Papieren. Aktuell in Spanien. Verkäufer macht einen recht seriösen Eindruck. Bekommt man sowas (mit vertretbarem Aufwand) angemeldet? Ist dieser Roller das Wert? Vielleicht sogar ein Schnapp? Das Weiß könnte Erstlack sein, das Türkis eher nicht… korrekt? Danke für eure Einschätzungen.

Jährliche Frage: jemand da?

Schade.... ich dachte ich hätte DAS superseltene-heißbegehrte Zubehörteil aus den 80igern und könnte aufhören zu arbeiten.... mist... Aber danke für die prompte Info!

Hab ich so noch nicht gesehen. In den Shops auch nicht. War bei einem zerlegten PX 80 BJ 81, letzte Anmeldung 84 dabei. Also Original altes Zubehör. Ist sowas interessant? was kann ich dafür nehmen? Bin ich reich?

Sind die genannten Preise dann inkl Versand oder kommen die Standard-Versandkosten des jeweiligen Anbieters noch on top?

Schade... als fleißiger Mitlesen fand ich dieses Topic grad interessant. Erst recht weil ich auch durch seltsame Bastel- und Restaurentionsprojekte meine Midlife-Crisis erfolgreich unterdrücke. Jetzt wird‘s hoffentlich kein „ich find beige besser als grün“-Topic....

Ohne es zu wissen: ich meine, die kommt zwischen Feder und Gummi-Pöpel... schau mal, ob es von den Durchmessern passt.

dann haben wir wohl die gleiche Serie erwischt.... Ich werd das so verbauen! ml schauen ob und wie das dann klappert...

meiner war auch mit 62,92 beschriftet....

So in etwa....

ich bin so ein Setup vor längerer Zeit mit BBS (grösseres Endrohr) gefahren, 27PS, schöner Verlauf,, war mir zu laut, hab dann eine SBox probiert, laut Popo-Meter die gleiche Leistung, gleicher Drehmoment-Verlauf, genauso laut nur der Klang noch mehr „hohl“.... wenn‘s hilft...

Sinnfrei ist jetzt etwas hart... Das tut auch ein bisschen weh... Also Sollwerte mussten die Kollegen eingeben, damit das Programm was ausspuckt, die sind sinnfrei, das ist klar. Ich beziehe mich bei der Messung nur auf die Durchmesser-Maße. Das es mit Kanonen auf Spatzen geht, ist mir klar. Aber „genauer“ , denke ich, kann man (theoretisch) nicht Messen. Die my-Werte betrachte ich auch nicht. Da ich eben keinen Innentaster und Mikrometer-Schraube besitze, wollte ich, nach den Diskussionen halt wissen, wo die Ist-Durchmesser liegen. Hatte eher in Richtung zu wenig Spiel geschätzt, aber dass das Spiel nun so groß ist, hätte ich nicht gedacht. Das ist überall so weit drüber, dass es m.E. keine Rolle spielt, ob die Tast-Punkte nun genau gegenüber liegen oder nicht. Leider war ich bei der Messung nicht selber dabei, die Teile bekomme ich auch erst nächste Woche zurück. Aber vielleicht habt ihr recht, dass ich nun auf jeden Fall sicher sein kann, dass das Kolbenspiel nicht zu eng ist und ich die Teile einfach einbauen sollte. Wer weiß schon genau, wo ein „Marken-Zylinder“ tatsächlich maßlich liegt. Und gelaufen haben ja alle verbauten Teile. Ergänzung. Das man ja normalerweise solche Protokolle nicht nur nach Gauß auswertet, ist auch klar... Da könnte auch noch das ein oder andere My liegen.

Ähh..... ähhh.... ähhhh... Fuck! Du hast recht! Ich hab die Spalt-Stärke als Kolbenspiel genommen.... Das hiesse ja dann, das Ding ist nicht zu gebrauchen..... Sch.... Kotz. Kann das sein? Hauptsache der Händler 10polici, nimmt sich der Sache an. Mein Italienisch beschränkt sich auf Ramazotti bestellen in der griechischen Kneipe.

Das ist das Massprotokoll. 0-Ebenene ist der Tisch, also die Höhen sind unten nach oben gemessen. Der Kolben Stand aufrecht, Kolbenringnut oben. Soll-Toleranzbereich ist nicht echt.

Ich wieder... Optisch ist mein Zylinder in etwa so, wie der von Basti82. Hab den Zylinder und den Kolben 3D-vermessen lassen, jeweils auf 5 Ebenen Ergebnis: Durchmesser Zylinder 63,025mm Rundheit Zylinder 0,004mm ziemlich stabil über die gesamte Höhe. Durchmesser Kolben 62,620mm Rundheit Kolben oben 0,003mm, wird nach unten schlechter auf 0,075mm. Das heißt ich habe ein Kolbeneinbauspiel von ca. 0,19-0,2mm.. Recht groß, aber doch hoffentlich verwendbar. Schon die Obergrenze des tolerierbaren, oder wIe sehen das die Voll-Profis? Klemmen wird das hoffentlich nicht. Eher klappern, oder? ...Rechenfehler korrigiert... ( 63,025-62,620 ):2 sind „ca. 0,19-0,2mm“ (nicht 0,18)

keine Ahnung. Deshalb ja die Frage. Wenn jetzt einer ankommt und sagt, “aber mit dem 24er hast Du über‘s gesamte Band 4PS mehr...“ würde ich den Hunni investieren.

Wenn du die so ab bekommst ja. Ansonsten hab ich die aufgeschnitten und abgepellt.

Werde ich tun, wenn‘s denn der O-Puff wird. Aktuell ist der Stand, der Zylinder ist noch im Karton und der Motor zerlegt, und ich reinige alles gerade. Die Bestellliste füllt sich. Das Ding lag seit 1985 gebraucht und halb offen in einer Scheune rum.... Habe bis heute noch nie gesehen, dass ein Motor schimmeln kann. Aber das Gehäuse und Getriebe scheint grundsätzlich in Ordnung. ....wenn die Pflanzen erstmal weg sind...