Hans

Cosa 150 4/5/6-taktet Suche Hilfe für folgendes Problem: Meine Cosa 150ccm 4/5/6-taktet zwischen 1000 ? 4000 Upm. Aufbau: 150 ccm mit asymetrischem PX Kopf ( um 0,7mm abgedreht /Kompressionserhöhung) Vergaser: SI20/20H HD: 90 ? 100 Mischrohr: BE5 ? BE6 (BE3 kriege ich hier nicht) HLKD: 160-190 ND: 40/140 ? 55/160 (ca 8 verschiedene ausprobiert / dabei jedesmal die Leerlaufgemisch-Einstellschraube optimiert). Vergaserentlüftung offen. Löcher im Luftfilter: HD: 7.5mm ND: 5mm / HD: 4mm ND: 2.6mm Ergibt zusammen vermutlich ein paar hundert Variationen Beide Luftfilter sauber (Die Cosa hat 2) Schwimmer hängt meines Erachtens nicht. Vergaser ersetzt. Uebriges: Benzinschlauch nicht geknickt. Kompression 9.0 Bar Zylinderkopf dicht Auspuff dicht und nicht zu. Frühzündung 19.3 Grad Zündkerze: W5 (sieht nach Vollgas gut aus) Höchstgeschwindigkeit: 90 Km/h Simmerringe: Kupplungsseite, LiMaseite dicht. Dichtungen: zwischen Vergaser und Wanne sowie Wanne und Einlass zusätzlich mit Silikon abgedichtet. Frage: Mit wieviel Nm zieht ihr die beiden Vergaserbefestigungsschrauben an? Laut Buch wären das 18 Nm. Scheint mir zu wenig! Pickup sowie CDI ersetzt. LiMa nachgelötet. Zündkerzenstecker sowie Kabel ersetzt. Motor regelt je nach HLKD und HD zwischen 6500 und 8500 UpM ab. Mit der ColorTune Zündkerze sehe ich folgendes: Zwischen 4000 und 7000 UpM ist die Farbe Blau mit einem rosa Hintergrund. Also wunderbar. Zwischen 1000 und 4000 UpM je nach Nebendüse zwischen blau und gelb, jedoch sehr häufige sporadische gelbe Blitze, die meines Erachtens das 4/5/6-Takten verursachen. Laut der Colortune Gebrauchsanweisung sind das sogenannte Blobs (Tropfen) die durch einen zu hohen Schwimmerstand verursacht werden können. Weiss jemand von was diese hellen Blitze verursacht werden oder liege ich total daneben. Ich sehe nicht, wie ich den Schwimmerstand messen bzw. verändern könnte. Ich habe Lucifers Anleitung sowie etwa 50 andere Artikel gelesen. Diesen Fehler suche ich seit über einem Jahr und bin langsam etwas entnervt. Vielleicht wäre eine Ho-Ya-Su-Kaki eine Alternative Vielen herzlichen Dank für die Hilfe. Hans (CH)

Das von mir erwähnte Schema ist das gleiche wie das von Olli ETS gepostete. Es stammt aus der Vespa Reparaturanleitung des Bucheli Verlags (ISBN 3-7168-1804-6). Dazu fehlt leider jeglicher Kommentar. @HerrDerKolbenringe: Das von Dir gepostete Schema stimmt im Prinzip schon, nur dass da noch die Elektronik fehlt, die in der Lage ist mit dem schwachen Pickup Strom den Kondensator über die Primärentwicklung des sogenannten "Autotransformators" zu entladen. Wie Daniela erwähnt hat, dürfte es sich um eine Thyristorschaltung handeln. Für Interessenten wie eine CDI funktioniert: http://e-www.motorola.com/brdata/PDFDB/docs/AN4006.pdf Da wir uns hiermit immer mehr vom ursprünglichen Thema ( eine vCDI für unsere Mühlen zu finden) entfernen, möchte ich folgende Schritte vorschlagen: 1. Zuerst eine verlässliche Quelle (z.B eine Semesterarbeit) finden die KLAR aussagt, ob es bei einem 2-Takter bei höheren Tourenzahlen mehr oder weniger Frühzündung benötigt wird. Es geistern nähmlich mehrere Aussagen im Netz herum. 2. Auf Grund von 1. einen 2-Takter suchen der etwa 57 mm Hub sowie über eine vCDI verfügt. Am schönsten wäre natürlich einer von Piaggio. 3. Diese vCDI kaufen und austesten. Auf Grund von verschiedenen Beiträgen im Netz verfügt der indische Bajaj über eine variable CDI. Hat jemand einen Händler in der Nähe, der diese Roller vertreibt? Gruss Hans (CH)

Mit und ohne CDI in etwa die gleichen Spannungen. Scheint ein hochohmiger Eingang zu sein (muss ja auch, sonst würde es die Pickup Spannung vermutlich zusammenreissen ) Hans (CH)

Um die ganze Diskussion ein wenig lustiger zu gestalten, habe ich mal die vom Pickup kommende Spannung mit dem Kathodenstrahloszilloskop gegen Masse gemessen. Resultat: Da sind 3 Impulse. Ein Grosser (Für Daniela: ca. - 3.3V / steilflankige, negative solala Sinushalbwelle) gefolgt von 2 Kleinen (ca. -1.7V mit starkem Ueberschwingen). Laut Berechnung auf Grund der Tourenzahl wird der Grosse von der vCDI verwendet. Die zwei kleinen Pulse dürften durch die in der Nähe vorbeihuschenden Magnete für die Stromerzeugung verursacht werden. Die sind ja axial versetzt. In einem früheren Posting hat doch jemand mit einer Bleifolienabschirmung des Pickups eine Verbesserung erzielt. Kein Wunder! Ich habe mir Gedanken gemacht wie ich auf EINFACHE Weise die 2 Geisterpulse wegbringe. Bis jetzt ist mir noch nicht Gescheites eingefallen. Ja, ihr Elektroniker unter euch, ich weiss was ein Schmitt-Trigger ist. Laut meinem Schema besteht das Pickup aus 2 Spulen, 2 Dioden und 2 Widerständen. Gruss Hans (CH)

Hallo Rüdiger Hast Du nach Abnehmen des Bremsflüssigkeitsbehälterdeckels für die Kontrolle des Flüssigkeitsstandes auch vorher den schwarzen Plastikfedereinsatz entfernt? Die Bremsflüssigkeit ist nähmlich unter dem Federeinsatz, der dazu da ist, dass sich bei sinkendem Flüssigkeitsstand (Abnützung der Bremsbeläge) im Behälter kein Luftpolster bildet. Gruss Hans (CH)

Holla Wuif Bei meiner VNB3 ist das Federbein oben folgendermassen befestigt: Im Bereich Federbein hat es eine Doppelblechkonstruktion, d.h. in 5 cm Abstand unterhalb des Chassisblechs hat es ein zweites Blech. Da drin hat es ein Loch für die Silentblockschraube des Federbeins. Um zu der entsprechenden Mutter zu kommen, muss der Tank ausgebaut werden. Gruss Hans (CH)

Holla PX150 >>wie soll denn das halten? << Das wundere ich mich auch. Komme darauf zurück sobald ich die Vordergabel entfernt habe und das Chassis auf den Kopf stellen kann. Dann sollte ich mehr sehen. Nebenbei bemerkt, der Hansi ist 58 Jahre alt Gruss Hans (CH)

Hallo Wuif Ich bin gerade am Zerlegen einer VNB3T (1962). Bei diesem Modell ist der Silentblock der das Federbein hält, am Chassis angeklebt. Das Ganze hängt jetzt wackelnd an diesem Gummi, da der Motor schon weg ist. Herzliche Grüsse Hans (CH)