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Moerc

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Beiträge von Moerc

  1. Habe meinen Motor jetzt auch am laufen und die ersten Testfahrten gemacht.

    Zylinder wurde oben abgedreht , QK liegt jetzt bei 1,25.

    Fährt sich schön mit dem Franz, gefühlt steigt er aber recht spät ein.

    Vergasersetup: Keihin 28, HD 145, ND 42, Nadelclip 2. von oben ( Nadel ist die mitgelieferte...)

    Übergang von Halbgas auf Vollgas ist schlecht, Motor stottert. Kerze ist eher hell als zu dunkel.

    Habe den Luftfilter ( Marchald Schaumfilter ) im Verdacht, der war nach der Testfahrt tropfnass vom Sprit.

    Fährt jemand den 28er Keihin mit Filter? Wenn ja mit welchem? Platz ist ja eher eng dafür.

     

  2. QK / Steuerzeitenfrage:

    Baue grade den MHR auf einen SIP Motorblock.

    51 / 97 Kurbelwelle

    Mit der mitgelieferten Papierdichtung komme ich auf 174 - 120, mit 1mm Spacer auf 178 - 124.

    Bei letzterem ergibt sich jedoch eine QK von 1,6mm...finde ich deutlich zu viel.

    Angepriesen wird der Zylinder bei 51er Hub mit 179 - 124.

    Beim SIP Gehäuse fehlt ja der Ü-strömer Ansatz..ist also plan.

    Wurden die Werte also mit ungeplantem Piaggio Gehäuse ermittelt?

    Wie sieht es mit der QK aus, 1,0 - 1,2 hatte ich aus alten GG Malle Zeiten in Erinnerung.

    Mit 1,6 oder mehr ist man doch eher schlecht beraten , oder?

  3. vor 5 Stunden schrieb guzzibastler:

    Von meiner Seite aus ist alles gut. SIP ist sehr engagiert an der Sache dran.

     

    Kann ich bestätigen! Habe eine Zündung der ersten Serie für SF, letztes Jahr gekauft und noch unverbaut.

    Ich habe  gestern per Mail angefragt ob ein Austausch des Spulenträgers möglich ist.

    Heute kam die Antwort das sie mir die verstärkte Version rausschicken.

    Wenn das so läuft....top! :thumbsup:

  4. Hallo zusammen,

    meine 65er Nuova ist umgefallen...dabei hat es ordentliche Schrammen gegeben!

    Ich überlege sie neu zu lackieren da es auch an anderen Stellen Arbeitsbedarf gibt.

    Sie wurde vor ein paar Jahren bereits restauriert und dabei hat man eine neue Alukante aufgebördelt.

    Weiß jemand ob diese Kante noch irgendwo zu bekommen ist?

    Bei SIP hab ich diese gefunden, zweifle aber daran das sie passt:

    https://www.sip-scootershop.com/de/products/monoschlitzrohr+beinschild+_75430300

    Hat die mal jemand ausprobiert?

  5. Der W-Force ist super, Verarbeitung ist top!

    Als Auspuff ist die Bertha für mich erste Wahl.

    Vergaser: 35er Keihin

    2,56 er Primär mit kurzem 4. , Kupplung sollte hochwertig sein.

    P+P passt keine der Zylinderversionen zu 56/105er Welle...musst halt schauen was für Steuerzeiten Du haben möchtest

    und dann entsprechend ausgleichen.

    Du wirst den Rahmen ganz ordentlich beschneiden und Platz für den Vergaser schaffen müssen.

    Bei einer PK muss der Boden unter dem Vergaser verändert werden.

    Schau mal ins W-Force Topic, glaube mich zu erinnern das jemand den Membranblock+ Ansauger umgearbeitet hat so das

    er besser durch das Rahmenloch passt.

  6. vor 3 Stunden schrieb zerstörer ü30:

    Das abdrehen ist ja kein problem..wenn der kopf in zylinder geht auch möglich aber in vielen fällen platzt mit der zeit oben die beschichtung ab. Keine ahnung ob durch den druck gemisch zwischen beschichtung und alu gedrückt wird oder ein anderer grund verantwortlich ist. Auf jedenfall ist es das riskiko net wert wenn man auch einfach den kopf anpassen kann und der übergang von der beschichtung heil bleibt .

     

    ...danke für die Aussage. Genau das hatte ich befürchtet.

    Werde den Kopf bearbeiten lassen und dann sehen wir mal was das Ding drückt!

  7. vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

    Moin,

    hat jemand eine Briefkopie für mich? Ich möchte meine PK50S auf 125er umschreiben lassen und da ich einen 20.20er Vergaser und ETS Banane dran haben will, wäre das eher ein Umbau auf Zustand ETS als Zustand 125S.

    Technisches Datenblatt oder so wäre auch super!

    :cheers:

    Hänge mich mal dran...genau so etwas würde ich auch suchen!

  8. Moin,

    hab heute mein C1 bekommen und erste Eindrücke und Fragen kommen auf.

    Das Teil hat auf der Limaseite die Anschrägung im Gehäuse was mir optisch nicht sonderlich gefällt.

    Im Vergleich zum Piaggo Gehäuse ist es deutlich schwerer, wirkt massiver.

    Alle gefrästen Kanten sind Messerscharf, langes befummeln wird schmerzhaft bestraft.

    In der Schaltwellenbohrung ist bereits ein O-Ring verbaut. Hat jemand Erfahrung ob in Verbindung mit dem O-Ring der Schaltwelle die Geschichte wirklich dicht ist?

    Die Oberfläche der Bohrung zeigt kleine Lunker...mache mir Sorgen das sich der O-Ring auf der Schaltwelle recht schnell zerreibt...

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