jolle

Die XL2 Beläge haben einen größeren mittleren Reibdurchmesser. Aus diesem Grund können sie bei gleicher Federkraft ein höheres Drehmoment übertragen. Bei den V50 Belägen sollte theoretisch aufgrund der größeren Fläche der Verschleiß etwas geringer sein.

Da stimmt aber was mit der Drehzahl nicht, oder? Maximalleistung bei 11600 u/min?

Nein, das sind Anlauffarben von der Wärmebehandlung der Hubzapfenbohrungen

Und wenn der Hebel verschiedene Einhängpositionen hat, ist die Zugeinstellschraube, wo die Zugülle drin steckt, auch in der Position verstellbar? Oder muss man den dann biegen?

Hier sieht man das schön, wie so ein XL2 Hebel aussieht (da gibts kein kurz/lang wie bein den älteren Deckeln). Durch Biegen kann man die Hebellänge etwas verändern. Beim BGM Deckel scheint der Hebel schon in Richtung 90° gebogen zu sein. Also für mehr Ausrückweg und dadurch etwas mehr Handkraft. Der XL2 Deckel wird sich aber immer noch deutlich leichter ziehen als ein alter Deckel. Und wenn einem das zu viel Weg ist, kann man den Hebel einfach in Richtung 45° biegen

aus welchem Grund sollte man das machen?

Da ist halt der Bremssattel fest (nicht drehbar und abgestützt) mit der Schwinge verbunden. Die Gabel wird also beim Bremsen erst mal einsinken. Stoßdämpfer ist nur nach hinten versetzt wie bei den "anti dive kits".

Geile Kiste... hat aber leider durch die Neulackierung ein bisschen ihren Charme verloren Aber top, dass die Karre wieder ihrem eigentlichen Zweck zugeführt wird

Wo siehst du da ne Ähnlichkeit?

Du musst alle Gangräder mit Distanzscheiben montieren und dann mit einer Fühlerlehre das Axialspiel messen. Dieses sollte bei ca. 0,1 bis 0,2mm liegen. Wenn das spiel größer ist, musst du entsprechend dickere Distanzscheiben montieren

Zeig mal bitte ein Bild, auch vom dazugehörigen Zylinder

Spricht meiner Meinung nach nichts dagegen

Egig hatte das auf Facebook geschrieben

Bist du dir sicher, dass die T3 einen dritten Überströmer im Motorgehäuse hat und nicht wie bei der ET3 nur 3 im Zylinder?

https://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-k5-einheitsklasse-rennrollers/

Je nach Anzahl der Beläge, und Federanzahl und-stärke. Ich bin länger eine mit 4 Scheiben und 35PS im Rennroller gefahren. Je nach Leistung würd ich aber trotzdem was anderes empfehlen, wenn das stressfrei laufen soll

Ich hab leider keinen mehr

Wie viel kostet das, so nen Resoauspuff einpacken zu lassen?

Auf jeden Fall Finger weg vom Conti Twist. Der ist bei Nässe gefährlich

Du musst dann auch Gas- und Schaltrohr um das Maß der Distanzhülsen kürzen: https://www.scooter-center.com/de/lenkerblinkerdistanzstueck-buchse-aussen-vespa-pv125-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-5150016?number=5150016

Doch, da hab ich sie aber raus genommen

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Ich glaub da ist nen Fehler drin. Unter der gleichen Artikelnummer steht hier 102ccm. Für 50ccm sieht mir auch der Kolben zu groß aus https://www.ricambi-v.it/ricambi-e-accessori/gruppo-termico.7425.html

und dann in den Bereich "GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen". Vielleicht will er aber ja gar nicht verkaufen, sondern nur sein Projekt vorstellen

Tip: Wenn da wirklich noch ein Kotflügel dran soll, dann schaut, dass da genug Freiraum zum Reifen ist. Wenn die Strecke matschig ist, dreht der sonst bald nicht mehr