Wavler

Keine Ahnung warum die Tachobeleuchtung so schwach war, ist doch die gute verspiegelte Variante verbaut gewesen Antiaqua sind vorne jetzt auch drin und machen schonmal einen besseren Eindruck als die BGM. Blaues Schild ist auch gleich mit drauf gekommen.

Siehe Wikipedia -> letzter Absatz -> Oberdeutsche Dialekte

Wird halt irgendwo raussiffen, bei mir hab ich es geschafft den Luftfilterdeckel oder die Dichtung scheps aufzuschrauben, war ne nette Sauerei bis vor zur Zündkerze Vorher war es immer die Vergaserwannendichtung, weil die Sicherungsringe am Vergaser ausgelutscht waren und die Vergaserverschraubung sich immer gelöst haben.

Split mit Diesel nimmt der Kollege bei verrotzten Tanks Ich hab nur Flugrost drinnen gehabt. Mit Zitronensäure behandelt, mit Fertan passiviert und dann ne Runde Mischer mit nur Split. Gut gespült und mit Gemisch gefüllt.6 Wochen gefahren und dann 6 Monate wegen losem Zylinderstehbolzen gestanden. Tank ist immer noch in Ordnung. Keine Krümel im Vergaserfilter.

Im Whattsapp Chat vom VCL hats au a paar Eidgenossen. Evtl. haben die Interesse die Kiste wieder zurück zu holen.

Die erste Regenfahrt hat gereicht, da hat die Kontrolllampe dann fast die ganze Fahrt geblinkt. Das ging dann ein paar Tage bis der wieder trocken war. Ultraschall könnte ich noch probieren

Nicht nach der "Reparatur" der hinteren Stossdämpferaufnahme. Zudem find ich das Wanderdünenrumgeeiere ganz interessant. Wobei hier ganz klar gesagt werden muss, dass die Hügelstrecken gar nicht in Betracht kommen aber auf meiner Arbeitstrecke ist fast alles nur 30 und 50 bis auf 500 Meter 70 km/h

Zwischenstand: Nach Vergaser und Benzinhahnreinigung keine Probleme mehr mit unterschiedlichem Laufverhalten. Schön wieder mal die Ersatzteilversorgung. Neuer Benzinhahn aus dem Piaggiotütchen -> Röhrchen zu lang und Winkel falsch -> Passt nicht in Tank ohne Nacharbeitung. Ich hab den dann wieder zurück in die Tüte gesteckt und den alten Benzinhahn geöffnet und gereinigt. Bremse vorne muss ich noch bei, Makinobeäge gibt es anscheinend nur noch überteuert beim Worb. Die BGM werkeln jetzt hinten in meiner PX, wobei verglichen mit den Makinos find ich die eher Bescheiden, sind aber noch nicht eingebremst. Mal sehen was ich in die PK als nächstes reinmache. Neue Antiaqua hätte ich rumliegen. Blinkerkontrollleuchten, Blinkerschalterproblem ist immer noch, Anfrage hab ich mal in der "Kurze Elektrikfrage" Abteilung gestellt. Und die Tachofunzelbeleuchtung muss ich auch mal wechseln. Momentan laufen alle drei Roller ... mal sehen wie lange Und hab ich schon erwähnt, dass meine Tochter ne 125er Yamaha möchte wenn sie ihre Fahrerlaubnis hat

Kellermann R1 mit 3 Anschlüssen. X, L, P oder so, wie auch beim originalen PK Elestart Relais (Batterie, Gleichstrom). Und dem Relais reicht halt schon der Kriechstrom im Schalter um die Kontrollleuchte auszulösen. Eine einfache Zwischensteckerlösung wäre mir halt lieber als nochmals Kabel zu verlegen. Das R1 habe ich im kaputten Relaisgehäuse untergebracht.

Ich hab bei meiner PK 50 S Elestart ja 12 V Gleichstromblinker. Da ich kein passendes Relais finden konnte, habe ich ein lastunbhängiges Kellermann R1 verbaut. Nun habe ich wahrscheinlich Kriechstrom im Blinkerschalter und die Kontrollleuchte meint schon beim geringsten Stromfluss mitblinken zu wollen (die Leuchtmittel der Blinker interessiert der Kriechstom jedoch nicht). Den Blinkerschalter kann man scheinbar zum Reinigen nicht öffnen und ob ein neuer das Problem bei Regen nicht wieder hat ist fraglich. Jetzt müsste man meiner bescheidenen Meinung nach irgendwas vor dem Blinkerschalter einbauen damit das Relais nicht anspringt. Kann ich da nen Widerstand zwischen Relais und Blinkerschalter einstecken? Beim Kellermann finde ich nur etwas Parallel (i.load), aber ich bräuchte ja was in Reihe? Alles was die Recherche ergab waren Lösungen für die Blinkfrequenz. Bei Elektronik bin ich halt raus Ich hätte jetzt das i.load einfach in Reihe nach dem Relais eingesteckt. Damit würde meiner Vermutung nach der Kriechstrom abbrechen, da zu schwach und die Kontrollleuchte nicht mehr unkontrolliert blinken?

@Rita sollte sich sicher auch mit Cosazugverlegung auskennen

Haste keine ungefähre Uhrzeit? Betrag hasste noch im Kopp? Dann sollen die dir mal die nachträglich ausdrucken, beim Norma/Netto (kann mir nie merken was das für nen Graddelladen drinnen ist) hat das damals schon funktioniert, sollte also bei nem richtigen Supermarkt auch funktionieren.

Quittung einscannen und dort hochladen. Hab ich schon 2x erfolgreich gemacht. Beim ersten Mal hab ich den Vogel Mitarbeitenden noch auf dem Parkplatz auf die nicht eindeutige Beschilderung angesprochen. Was er mir mir auch bestätigt hat, dass er dies selbst schon reklamiert hat. Er hat mir den Hinweis auf den Einspruch gegeben. Also zurück in den Laden und die Quittung nachträglich ausdrucken lassen.

Wimmelbild vom Fasnachtsumzug: GS mit PX, Supergirl und Hulk

Printeria und 3M VHB, beides zu empfehlen

Passt die PX alt Welle in ne VNB? Das Lager Schaltrastenseitig ist doch meines Wissens unterschiedlich. Ich wollte meine Sprint Hauptwelle (scheinbar gleich VNB) auch in nen Veloceblock einbauen und hab die Lagerunterschiede bemerkt. 28,2 mm zu 29 mm Innendurchmesser. Und meine Frage wie du vermessen hast, war auf die Messmethode bezogen. 2 Fühlerlehren verwendet?

Distanziert hast du wie?

Weil ich nach 2 Monaten nach Storno (weil von 4 bestellten Reifen nur ein sinnloser einzelner geliefert wurde) endlich die komplette Rückzahlung von Reifendirekt erhalten habe.

Fertig... loift wieder

Da ist doch Öl drin.... mit ohne Öl sieht man eigentlich deutlich und kündigt sich vorher durch ne Luftblase im Kontrollglas an. Da zum Reinigen zwar alles, aber halt noch nicht von jedem gesagt wurde: - Grossen Karton unter den Roller - Groben Dreck mit alter Kredit/Kurtaxe/EC-Karte/DB Karte abschaben - Eventuell noch etwas die Ecken mit irgendwas ausschaben - mit Petroleum, Pinsel und altem Handtuch den verbliebenen Rotz runterwaschen, schneiden und legen - mit Bremsenreiniger noch ne Spülung drüber

Keine Zeit für solche Spielereien... bzw. das kann ich immer no machen wenn es net heben sollte. Beim Daniel seiner La Bestia funktioniert es im Fall. Stand heute morgen 00:15 Uhr *gähn* To do: Luft hinten rein, Kupplungszug neu einstellen und die Schraube von der Zylinderhaubendistanzmutter rein. Toll ist wenn der Drehmomentschlüssel nen Hänger hat, das hatte ich auch noch nie (neuerer Proxxon). Der hat einfach nicht ausgelöst. Und wenn der Stehbolzen zu kurz ist muss halt ne andere Lösung her um die Zylinderhaube auf Abstand zu halten. Und die neuen Felgen zentrieren sich von selbst, machmal muss man sich von dem alten Gelumpe halt doch verabschieden.

Der Butter und das Teller, zefix nomol. Immer die gleichen Diskussion mit die Fischköpf Ontopic: Dialekte sind auch oft weg

Er hat ja ne 112er drin

Nicht vorhandenes Gewinde ausgebohrt Neues Übermass und original Helicoil mit 25mm rein Adventskranz ist wieder komplett Bei der Gelegenheit noch nen Egig Antiölnebelfilter mit dran Und den wollte ich erst montieren, wenn der Bolzen gerade drin ist: A weng Schnitzarbeit: Der Kopf hat aber net nur hinten am Stehbolzen rausgepfiffen Kommt jetzt mit Dichtmasse drauf. Und bei der Gelegenheit auf 22er Kupplungsritzel runter und hinten eine neue BGM Felge (lag eigentlich für meine PX in der Werkstatt) rein, da ich ja das Problem mit dem Holperrad hinten hatte. aufgrund mangelhafter Zentrierung. Und wenn die hochfeste Schraubensicherung fest ist geht es wieder weiter (24 h)

Von Würth sind die Time Sert. Jetzt ersmal den Zylinder ziehen und gucken was wirklich Sache ist.