Zum Inhalt springen

custom0815

GSF Support
  • Gesamte Inhalte

    1.140
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle Inhalte von custom0815

  1. Warum hat denn bitte ein "Verbrenner" mehr Abrieb als ein "Nichtverbrenner"? Einzig allein hast Du beim Kompressor keine Verbrennungsrückstände im Öl. Der Abrieb wird ähnlich sein. Sollte man allerdings Kompressoröl beim Landmaschinenhändler günstig bekommen, würde ich das auch dem SAE 30 bevorzugen. Zumal 5,50€ für 1 L Rasenmäheröl auch nicht gerade billig ist.
  2. Meine PX 200 hab ich auch von einem älteren Herrn mit 25tkm gekauft. Bei 30tkm hat sie einen Pinascozylinder spendiert bekommen. Bei dem Org.zylinder waren noch die Honspuren zu sehen, Riefen gleich null! Kurbelwelle hatte auch kein Spiel. Hätte ich damals nicht erwartet. Mittlerweile wird sie etwa 40tkm drauf haben (Tacho geht seit zwei Jahren nicht mehr ) und ein Schaltkreuz o.ä. hab ich bis jetzt auch nicht gewechselt. Nur die Kupplungsbeläge waren vor kurzem fällig. An Deiner Stelle würde ich nur einen Kundendienst machen. Spritfilter am Vergaser reinigen, Luftfilter sauber machen, Ölwechsel und fertig. Never touch a running system!
  3. Denke das die gesamten Einbereichsöle unlegiert oder zumindest wenig legiert sind. Das Rasenmäheröl SAE 30 "fahre" ich schon seit langem in meinem 2 Zylinder Kaesser ohne Probleme. Da Rasenmähermotoren auch keinen Ölfilter haben, denke ich nicht das man mit diesem Öl etwas falsch macht.
  4. Ich würde kein legiertes Motoröl nehmen! Die neuen Öle verhindern, dass sich Ölschlamm bildet d.h. Abrieb wird in der Schwebe gehalten. Bei einem Automotor ist das ja auch erwünscht da das Öl mittels Ölfilter gefiltert wird. Bei einem Kompressor hat man aber keinen Ölfilter.
  5. Das war der Tipp schlechthin:-D Mein Tüver hat sich tatsächlich damit begnügt, nicht zu fassen! Der wollte irgendwas zum abheften! Naja, wie dem auch sei..... Danke für den Tipp!
  6. Fahre meinen mit SAE 30 Einbereichsöl! Hat man ja eh im Haus! : :
  7. bin grad auch am überlegen, weil dämpfer und patrone bearbeiten etwas zuviel zauber ist.. zumindest kommts mir mal so vor.. ich mein die bilder wegen lenkrohr kürzen von dir sehen ja von der qualität echt gut aus... aber den dämpfer dann massiv bearbeiten... weis noch net sicher... Nix wird gezaubert! Die Dämpferpatrone wird gekürzt, Dichtsitz für den O-Ring nachgedreht und das Gewinde für den Deckel des Gewindes tiefer geschnitten. Weiter wird dann noch die Kolbenstange gekürzt und neues Gewinde draufgeschnitten. Kürzt man an beiden Stellen (Kolbenstange und Dämpferpatrone) 20mm, erreicht man eine Kürzung von 40mm und büßt nur 20mm Federweg ein. Bei einem Org.dämpfer würdest bei der gleichen Kürzung 40mm Federweg einbüßen.
  8. Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazugeben! Stell doch Deine Vespa auf ein paar Holzklötze ( unter dem Beinschild) Bau die Stossdämpfer vorne und hinten weg und richte sie erstmal so ein, wie Du das möchtest. Die Differenz aus Ist und Sollmaß ergibt dann genau was gekürzt oder aufgebockt werden muß/soll. Hört sich banal an, aber Versuch macht kluch!
  9. Mach Dir keine Sorgen! Schweisspunkte haste ja schön verkittet, damit sich kein Gammel bilden kann. Da passiert nichts. Hab auch schon solche Schweissorgien durchgeführt und mir ist nichts gerissen. Selbst "daumendicke Feinspachtelschindeln" halten auf den Seitenbacken ohne das was reisst.
  10. Du hast wohl einen Mehrfrontenkrieg http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=104682
  11. ...jetzt drängt sich nur noch die Frage auf: Warum erst reinschmieren und dann fragen? Eine Lösung auf Dauer ist das sicherlich nicht. Würd die Schraube rausmachen und mit Motorsilli eindichten. Selbst wenn der Spachtel hält ist man doch immer mit einem schlechtem Gefühl unterwegs.
  12. Bei einem Marbella mit "Bösem Blick" könnte man schwach werden...
  13. Es gab mal vor nicht allzu langer Zeit einen Artikel in der Zeitschrift Oltimer Praxis. Da hat eine Lackierei das angeboten. Ist eine recht aufwendige Angelegenheit und sicherlich auch nicht billig. Kann Dir leider nicht sagen, welche Ausgabe das war. Kauf Dir bloß nicht ein Chromspray aus dem Baumarkt! Hatte ich vor Jahren auch schon mal ausprobiert. Das Ergebnis hat sich mit Felgensilber vergleichen lassen.
  14. Massives Sili-gepampel ist noch lange kein Garant für Dichtheit! Außerdem kann der Motor auch noch über die Simmeringe Falschluft ziehen.
  15. Hab auch schon mehrfach an Spritfässern rumgebraten, die wesentlich größer waren als ein PX Tank. Wie bereits erwähnt: 1. Tank leeren bis wirklich nichts mehr drin ist. 2. Mit Pressluft richtig ausblasen bis es nicht mehr in der Nase beißt, wenn man den Rüssel (Nase!, nicht was ihr jetzt denkt) reinsteckt. 3. Braten! 4. Fertich Für die richtigen Schisser kann der Tank auch bis kurz unter die Schweißnaht mit Wasser gefüllt werden, um das Volumen zu verkleinern. Mal jetzt eine ganz andere Idee. Man könnte doch einen Tank in Form des Ersatzrades fertigen. Dort wo der Tank aus der Backe schaut könnte man ihn mit einem alten Reifen "verblenden". Natürlich würde man da auch eine Benzinpumpe benötigen. Machbar wäre das ohne Probleme. Nur so ein Denkanstoss...
  16. ...nur wie sieht Franz nach 4 Stunden und 6 Pils aus? ...oder nach 6 Stunden und 9 Pils etc.
  17. Evtl. hat ja ein Kumpel einen Schlagschrauber. Damit sollte es kein Problem mehr sein.
  18. Ich dräng mich einfach mal hier mit rein. Hab gerade einen Franz für Crisk fertig gestellt. Sollte noch jemand Interesse habe den Bausatz wickeln und schweißen lassen, schickt mir eine PM. gruß Basti
  19. Los! aufwärts! Gib´s nicht gib´s nicht!
  20. ... ohne Bilder schwer zu sagen! Bei einer größeren tiefen Beule würd ich mit einer Milimetertrennscheibe den Krümmer aufmachen und dann von innen ausbeulen. Das zuschweißen aber danach nicht vergessen, wird sonst schweinelaut.
  21. Die haben aber so komische Beulen, sind nicht komplett rund. Theoretisch ändert sich die Lichtabgabe, wenn man am Griff dreht. Naja, man(n) kann sich auch ins Knie ficken. Ups, ich hab das böse "F" Wort benutzt!
  22. Schaut doch mal, ob ihr etwas übrig habt! Bütte!
  23. Bräuchte es möglichst bald, da mein Brief beim Tüv liegt und der Graukittel auf Zettel wartet.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information