custom0815

Das Silentlager stösst doch in der Schwinge gegen eine Scheibe. Hab halt ein neues Silentlager ungekürzt eingebaut. Die Breite passt auf jeden Fall. Ist halt jetzt die Frage, ob ich das Silentlager nicht trotzdem kürze und mir eine Distanz als Ausgleich drehe.

Hi! In meiner Px hab ich einen Motor verbaut, bei dem einst die Schwinge um knapp 15mm abgeschnitten wurde um einen Breitreifen fahren zu können. Da ich aber den originalen 3.5" Reifen fahre, hat der Block nur neue Schwingenlager bekommen. Das eine Gummilager wird jetzt natürlich nicht mehr komplett geführt. Nach dem Einbau fuhr sich der Bock eigentlich recht gut und hab nichts gemerkt. Seit neusten allerdings fährt sich das Teil total schwammig. Wenn ich mit beiden Händen am Hinterrad wackle, fühlt es sich auch ziemlich weich an. Hat von Euch schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht? Wie habt Ihr das Problem gelöst? Nach 1000km Schwingenlager wechseln kann ja wohl auf Dauer nicht die Lösung sein! gruß custom0815

Für die Oldschooljungs: Kuril Für nicht verschlagene Motorgehäuse find ich das super. Ganz dünn auf die Papierdichtung aufgetragen hatte ich noch keinen Ölverlust. Die Silipampen nehme ich nur für verhauene Gayhäuse um richtige Spalten auszufüllen. Ansonsten ist mehr Sili im Motor als auf der Dichtfläche.

Das ist ein ewiges Gepopel und richtug rund läuft das dann trotzdem nicht. Hab ich auch schon durch. Der geschicktere Weg ist sicherlich eine CNC Fräse. Nur die hab ich leider auch nicht daheim stehen.

... so etwas in der Art hat mich 30 Tagessätze a´40? gekostet. Lohnt nicht wirklich!

Werd jetzt nochmal den Vergaser reinigen und vielleicht doch auch mal den 20er Vergaser wieder reinbauen. Hoffe das bringt was. Ich schau halt weiter. Danke Sepp Wie jetzt? Hast Du einen größeren Gaser verbaut? Der 20er Si sollte auf jeden Fall ausreichend sein.

Hi! Endlich hab ich es geschafft meine VBB mit Pinasco, LHW und dem vollen O-Tuning Programm auf die Räder zu bekommen. Das Teil springt auf dem ersten Kick an und läuft nicht schlecht. Bisher hab hab ich zwar nur eine Runde auf dem Hof gedreht, aber fährt sich ganz nett. Die Zündung hab ich auf 22 Grad geblitzt und wollte nun den Vergaser einstellen. Wenn ich die Standgasschraube komplett reindrehe, langt es immer noch nicht das der Motor im Leerlauf läuft. Mit der Nebendüse hab ich schon mal getestet, aber das hat auch nichts geändert. Dumme Frage: An der Hauptdüse hab ich noch nichts geändert. Hat die bereits im Leerlauf Einfluß auf das Standgas? Ach, und noch etwas. Bei dem frisch gemachten Motor sabbert es Getriebeöl aus der Getriebeentlüftung. Kann es sein, dass ich zuviel eingefüllt habe? Das letzte Mal hatte ich dieses Problem, als sich von meiner Alltags PX der Kulusimmerring verabschiedet hat und ich durch Benzin im Öl massivste Verdünnung hatte. In diesem Fall kann das aber nicht sein, da ich mit dem Ding nicht einmal einen KM gefahren bin. Bitte jetzt nicht gleich schlachten, da ich wirklich die Suche benutzt habe. grüße custom0815

Wenn die Kabel etwas blöd im Lenker liegen und Du mit der Schaltmechanik dann an den Kabel ziehst/drückst, kann es auch zu solchen Erscheinungen kommen. Hauptsache es funzt!

Fang mit der Zündkerze an und tausche die. Wenn Du das Teil nach so langer Zeit wieder in Betrieb nehmen möchtest, sollte beim "großen Kundendienst" eine neue Kerze drin sein. Zündkerzen sehen so simpel aus und man könnte denken da kann nicht viel kaputt gehen. Die Erfahrung zeigt aber, dass Zündkerzen die außerhalb des Motors funken nicht unbedingt okay sind. Wenn überhaupt nichts geht: Luftfilter runter und mal Startpilot oder Bremsenreiniger in den Vergaser. Da muss sie auf jeden Fall zumindest einen Zucker machen. Viel Erfolg!

Auch das hab ich schon probiert. Da ändert sich nix.Die Kiste läuft eh ziemlich fett. Nach dem ich das Kulu Simmering Problem gelöst hatte, hab ich die Kiste mal recht sportiv 30km über die Landstraße gejagt. Danach wollte sie nicht mehr so recht im Stand laufen. Denke sie ist doch etwas warm geworden und hat zum klemmen geneigt. Daraufhin hab ich sowohl die Haupt als auch die Nebendüse gegen eine fettere gewechselt. Das Kerzenbild ist jetzt eher dunkelbraun. Die Kurbelwelle hab ich im übrigen nach dem lippen gewuchtet, so wie es immer beschrieben wird, auf 12 Uhr. Vielleicht sollte ich mal eine KoDi verbauen. Evtl. ist das rappeln und zappeln doch klingeln im Teillastbetrieb? Ich hatte bisher noch keinen Motor der geklingelt hat.

Kommt schon, wo sind denn die Motor Götter? Halbwissen lass ich evtl. auch gelten!

Schon klar das wir hier nicht über ein +25Ps Projekt reden. Ich hatte selbst mit dem 75er immer Probleme mit rutschender Kulu und das selbst mit neuen Belägen und Reibscheiben.

Ja, an die Kupplung wird sie sich wohl gewöhnen müssen. Allerdings finde ich die verstärkten Federn pervers hart. Da lässt sich selbst die Kulu meiner 79er Harley softer ziehen und das will schon was heißen. Wenn Du die Kohle für ne XL 2 Kupplung über hast, würde ich das machen. Vorallem wenn der Motor schon auseinander ist. Ich musste nämlich noch den Kupplungskurb ein wenig bearbeiten damit die Kulu passt. Einen frisch aufgebauten Motor wieder zu zerreissen nur wegen einer neuen Kulu ist halt dann etwas ärgerlich. Musst aber Du wissen! Viel Erfolg!

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Nö, fahr das originale LüRa. Ich hab gestern nochmal getestet und herausgefunden, dass das rappeln und zappeln nicht nur im Schiebebetrieb da ist. Wie gesagt tritt das bei ca 1/3 Gas auf. Für mein empfinden im Bereich wo die Nebendüse noch Einfluss hat. Kann ein Motor in diesem Drehzahlbereich klingeln? Wenn ich das Teil im 3. bis 90 drehe, läuft der Motor absolut sauber.

Hat niemand einen Tipp für mich?

Der kupplungsseitige Simmerring kann natürlich auch Luft ziehen. Du hast ja auch eine Getriebeentlüftung wo Luft rein und raus gehen kann. Lass doch mal das Getriebeöl ab und schau ob es nach Benzin riecht.

Für´s platte Land wird das Setup gut laufen. Meine Perle hatte in ihrer V50 das gleiche Setup drauf und lief nicht schlecht. Allerdings mit Oripuff. 70km/h sind locker drin. Da wir hier rundrum Mittelgebirge haben, fehlt allerdings an längeren Bergen der Bums. Neues Setup: umgearbeitet Oriwelle 85ccm Polini 19.19er Gaser 3.72 Primär (glaube ich) Sito Nachbaupuff mit ABE Läuft in der Endgeschwindigkeit zwar nur ein bißchen schneller als der Polini 75, aber das Teil hat richtig schön Drehmoment von unten raus. Bin sehr zufrieden damit. Edith meint noch: "Wenn Du Deine Perle wirklich liebst, verbaust Du ihr noch eine PK XL2 Kupplung. Das Teil packt richtig zu und lässt sich wie Butter ziehen.

Hi! Ich hab mir einen 200er O-Tuning Motor aufgebaut. Das komplette Programm: 60 mm KuWe gelippt 24er Si ovalisiert Überstömer an Zylinder und Motorgehäuse angepasst. Steuerzeiten laut O-Tuning Anleitung Da ich nur einen 10Ps Zylinder zur Verfügung hatte, habe ich nur ,05mm Fudi verbaut und den Rest über Kolben und Zylinder ausgeglichen. Kolben oben ein wenig schräg abgedreht damit der Kolben die Ü-Strömer komplett freigeben. Den Kopf hab ich auch ausgedreht und die Quetschkante + Fläche an den bearbeiteten Kolben angepasst. Ich weiß, es klingt schon ziemlich russisch, aber ich hatte nur einen 10Ps Zylinder rumliegen und schließlich macht Versuch kluch! Der Motor hat untenraus relativ wenig Kraft, dreht aber obenraus wie die Sau. Und das selbst mit dem OriPuff. Endgeschwindigkeit ist laut Lügentacho knapp 120 Der Motor hat keinerlei Einbrüche und stottert auch nicht beim beschleunigen. Klingelt auch nicht bei Enddrehzahl. Jetzt kommt´s: Nur wenn ich vom Gas gehe fängt der Motor das rumpeln an wie Hölle, aber erst wenn die Drehzahl um etwa 2/3 gefallen ist. Klingt wie total fertige Lager? Allerdings ist alles neu bei dem Motor. Eine Änderung mit Neben und Hauptdüse hat auch nicht´s gebraucht. Hab auch mal die Zündung ein wenig auf später gestellt. Von 23 auf 22. Auch das hat nichts geholfen. Hat jemand eine Ahnung?

Mir wäre da die HWK lieber!

Die Schleifkörper sind ca. 70mm lang und 5mm breit. Wenn Du von oben "einführst" müssen die Schleifkörper fast vollständig im Zylinder sein, damit sie nicht durch die Federunterstützung umkippen. Bei 70mm steckst Du aber schon in den Kanälen oder Auslass. Abgesehen davon würde ich niemals nur einen Teil des Zylinders honen, da Du ja wieder Kanten produzierst. Ich würde wie gesagt etwas Schleifpapier nehmen und danach die Honbürste, falls zur Hand.

ideal wär natürlich durchhonen. ich denke das flexhonezeug wird da nicht gehen, da muss was "unflexibles" son 3-beiniger schleifer vielleicht. So ein 3 beiniges Teil hab ich mal extra für meine Zylinder angeschafft. Das Teil liegt bei mir unbenutzt rum, weil die Schleifsteine wunderbar in Überströmer und Aulasskanal einhaken. Kannste getrost vergessen! Deshalb wird honen im Homebereich nur mit den Honbürsten gehen.

Hi! Wenn Du die "Kante" eher sehen als fühlen kannst, würde ich den Zylinder ohne Bedenken fahren. Mit dem Fingern kann man Unebenheiten bis zu ein paar 1/1000mm erfummeln. Ich würde einfach mit Schleifpapier die Übergergänge begradigen und evtl. mit einer Honbürste mal durchgehen. Ein paar neue Kolbenringe wären sicherlich auch nicht verkehrt, wobei ich mir das aus prämiensparer Gründen bei solchen Recyclingaktionen meist spare.

Wenn Du ein Pinasco Ritzel eingebaut hast, hast Du schon den ersten Fehler gemacht. Das Ding bringt nix und das heulen im Getriebe kauft man mit. Zum Trost: Ich hab mir vor Jahren das Ding auch gekauft und flog innerhalb kürzester Zeit wieder raus. Motor spalten und gleich ein anderes Primär rein. Auf kurz oder lang wird´s wohl darauf hinaus laufen.

Bitte nicht schlagen und steinigen! Eine Lusso hat keine Reserve? Also nur die Spritleuchte? Das würde erklären, warum ich seit Jahren nach der Reserve bei meiner Lusso suche. Dachte der Benzinhahn hat einen Treffer und ich fahre immer auf Reserve rum.