mulin

Trotzdem glaube ich, dass jeder seine "persönliche Entwicklung" in Sachen Tuning machen muss. Es hat doch jeder mal mit nem 75er angefangen. Bei mir wars erst der 75er, dann anderer Vergaser, anderer Auspuff, andere Pimär und nun Komplettumbau auf 133er.

Autsch, Lagersitz ist natürlich richtig sche*ße

Wo ist denn dein Loch und wir Groß ist das? Hatt das auch mal, da hat ein Depp einfach mal seitlich in den Motor reingebohrt . Dabei schön die Vorverdichterplatte getroffen. Resultat: Zuschweißen lassen und Membranstutzen drauf gesetzt. Fährt super und ist billiger als ein neuer Motor!

Können schon, die Frage ist, wie lange es hält und ob du Spass daran hast! Also für nen 102er würde ich auf jedenfall einen 19er Vergaser und ne längere Primär nehmen!

Meiner Meinung nach der beste Auspuff für Kurzhubbereich (75 bis 100ccm) finde ich die ET3 BAnane (am besten eine originale). Die ist von der Optik super und vom Klang erst!

Schöne PV, aber wie schon angemerkt, Rücklicht.... und die Weißwandreifen werden auch bald eher braun sein

Warum läßt du dir den PM40 nicht eintragen? Dann musst du nicht auf die Leistung verzichten und fährst legal durch die Gegend!

Also wenn der alte Seitendeckel noch gut ist, kannst auch selber ein Schloss nachrüsten. Ich habs bei mir so gemacht: Verschluss von unten rausgebohrt, dann das freigelegte Loch in der Motorklappe vergrößert bis das besagte Schloss passte. Dann zum Lackieren geben und danach das Schloss einbauen!

12 Euro für einen einzigen Zug. Also günstig ist was anderes!

Ich machs zwar nicht beruflich, hab aber auch vorher schon zig mal nen Zylinder monitert und eben einmal aus Versehen falsch herum. War nur ne Idee. Wenn du "erfahren" bist, dann müsstest du die Lösung ja eher wissen, oder ?

Vielleicht sieht ja jemand ne weiße XL2 unterwegs nach Stockach

Bei den Sitobananen gibt es aber auch immer sehr große Fertigungstoleranzen. Am besten Krümmer am Zylinder andrehen (nicht fest, nur das die Muttern Griff haben), dann denn Krümmer an der schon fixierten Banane langsam festziehen. Und dann immer abwechselnd am Zyli und an der Banane festmachen, damit nicht zu viel Zug drauf ist! Aber es muss schon der richtige Krümmer sein, sonst wirds nicht klappen!

Kolben falschrum drin?? Hatte ich mal und da wollte die kleine auch kein Standgas halten!

Irgendwas mache ich falsch, ich verbrauche ja mit nem 133 Polini und 24er Gaser schon genausoviel wie du! Für nen Flac finde ich den Verbrauch völlig OK!

Hatte auch kürzlich das "Hängenbleiben". bei mit hatte sich der limaseitige Simmerring verabschiedet. Sah optisch eigentlich noch top aus und mit kaltem Motor gabs nie Probleme, aber wenn er warm war ... Naja, aufgefallen ist es mir erst, als ich in wenig Öl auf der ZGP gefunden habe (wirklich nur einen Hauch). Nach dem Wechsel läuft das Ding wieder.

klingt wirklich nach verstopften Vergaser. Den mal reinigen und eventuell auch ein Benzinfilter einbauen, falls das öfters auftritt!

Bei der Variante wirds auch eine Nicht-XL2-Kupplung tun! Wahrscheinlich reicht sogar ne 3-Scheiben-Kupplung mit Polini-Feder! Ich fahre die Malossi-Beläge mit Polini-Feder. Trennt gut und da rutscht nichts.

Fragen über Fragen, aber keine Antworten für mich

Das wäre auch ´meine nächste Frage gewesen. Wie bekomme ich die DInger raus, ohne, dass ich gleich das ganze Lager schrotte?? Hätte mir auch keine gekapselten bestellt, wenn ich gewußt hätte, dass die gekappselt sind. Hab die halt hier bei vnb1t bestellt!

Mal ne kurze Frage: Habe bei SIP neue Felgen für meine V50 bestellt, ganz normale 2.10-10! Nun habe ich das Gefühl, dass die breiter sind, als die originalen. Kann das sein? habe die Felge mal auf die Bremsankerplatte hinten gesetzt und die scheint am Kupplungdeckel zu schleifen, Problem ist aber, dass der Motor gerade gespalten ist, und ich somit das Rad mit Felge nur "drauflegen" konnte, also ohne Hauptwelle. Vielleicht hat ja jemand die Dinger schon mal fertig montiert, Art-Nr ist 81000000 Danke

Hatte das gleiche mal mit falsch herum eingebauten Koben! Pfeil Richtung Auslass??

Hi, ich bin dabei eine Motorrevision vorzunehmen. Dafür habe ich hier im Forum einen Lagersatz bestellt. Dieser enthällt fast ausschließlich gekapselte Lager, d.h. auch die beiden Kurbelwellenlager sind gekappselt (Gummi bzw. Plastik). Hat dies irgendeinen EInfluss auf die Haltbarkeit der Lager bzw. der SImmerringe?? Vielleicht hat ja schon jemand Erfahrungen? PS: AUch das Nebenwellenlager ist gekapselt!

Fahr doch einfach mit dem 16.15er. oder guck unter verkauft nach nem 19er oder 16.16er!

So, Primär habe ich so gut wie! Fehlt nur noch der Vergaser!!!

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