mulin

Nee, hat er sicher nicht ---------------------------> war ja auch ein ET3 Motor!

Geht ganz problemlos! Einfach Getriebe inkl. Hauptwelle und Schaltklaue auswechseln, inkl. der Nebenwelle. Das wars schon! Vielleicht noch darauf achten, die Schaltklaue zu kontrollieren, bzw. auch das Gangspiel zu kontrollieren!

Kurze Anmerkung zu deinem Pinasco-Ritzel: Das soll genauso schreien wie die 3.00 Primär, macht also keinen Unterschied. Würde dir für ein leichtes Setup 16.16er, 75er DR (oder besser Polini) und ne 3.72er Primär raten, dazu noch ne ET3 Banane (keine Sito) und du hast ein flottes, unauffälliges Setup. Sollte es noch mehr sein, dann würde ich wie oben beschrieben, schon auf Langhub umsteigen!

Ja, aber meine letzte hatte ich auch mit Schaumstoff, die war dann leider nach kürzester Zeit im Arsch!

Ach, moin ihr beiden! Alles klar bei euch? Hab deine noch genau in Erinnerung. Was mir an der nicht ganz so gut gefällt, ist dass das Keder nicht so verläuft wie bei der originalen Sitzbank! Gibt es nicht auch eine ohne Schloß, die genauso gemütlich ist

Moin, Kurz zu meinem Problem: vor etwa 1 1/2 Jahren habe ich eine neue Sitzbank gekauft, da die originale alte einfach kaputt war (zerissen und durchgesessen). Nun denn, hab mir dann mal ne neue geleistet (Standard-Zweisitzer-Sitzbank). Was mich schon am anfang ziemlich gewundert hat, war das dünne Kunstleder auf der Sitzbank. Die alte hatte viel dickeres (echtes???) Leder. naja, bald fing an die Schaumeinlage in der Bank zu verrutschen und genau in der Mitte der Bank verkäuft ne Querstrebe., die langes Sitzen nicht gerade fördert. Nun hat sich auch die dünne Quali gerächt! An beiden Seiten der Bank sind Löcher. Und zusätzlich ist eine Halterung am forderen Scharnier gebrochen (schon zum 2-ten Mal). Nun meine Frage: So wie es aussieht werde ich wohl erneut in eine Sitzbank investieren und da ich nicht schon wieder nur für kurze Zeit davon profizieren will, nun Frage an euch!! Habt ihr Erfahrungen, welche hier qualitativ gut ist. Sie sollte gemütlich (gerade auch zu zweit) und sehr stabil sein. Vielen Dank für Tipps

Ahh, ich wollte schon sagen....

Zweckendfremdet! DIe kleinen wollen Auslauf haben!

ist das ein 2-Loch oder 3-Loch-ASS Motor? Bilder? Schaltraste in Ordnung und nicht ausgeschlagen? Kupplungsdeckel mit langem Arm dabei? Kurbelwelle mit dickem Stumpf und ele Zündung? MFG Milan

Also die Sympthome sind relativ eindeutig auf eine zu schwache Kuppulung oder einen abgescherten Halbmondkeil der Kupplung zurückzurühren. Ist doch nicht das Problem neue Beläge und neuen Keil einzubauen. Dauert doch max. ne Stunde oder 2!

hört sich nach rutschender Kupplung an, wenn sie warm ist

Wenn das Ding im Krümmer dünner wird, dann ist es die "Hülse", die du suchst! Sollte es bei einer konstanten Breite bleiben, dann ist das ein ungedrosselter Krümmer.

Hast du malden Kickstarter bewegt oder die Hauptwelle versucht zu drehen. Das hilft meistens, um sowas zu lösen!

Kurze Frage zur PK-Gabl: Bei mir ist so ne schöne Plastikabdeckung auf der Schine! Kann man die getrost ablassen? Darunter hab ich kurz mal gesehen, dass da eine Art Lager ist! Habs aber nicht genau angeguckt!

Also 6 Bar sind selbst für nen originalen Zylinder zu wenig! Sollte so zwischen 8 und 11 Bar liegen. Wundert mich, dass die überhaupt anspringt

Hatte mal ein ähnliches Phänomen: Radmutter war lange Zeit fest mit Splint. Dann nach ein paar 100km fing mein Hinterrad an zu eiern. Daraufhin mal Splint rausgenommen und siehe da, die Mutter konnte man deutlich fester ziehen. Seitdem keine Probleme mehr gehabt. Wer weiß, woran das lag!

und V50-Gabel widersprechen sich! Aber es gab/gibt ja auch Pk-Modelle mit V50-Gabel (Bsp: Ital. Pk-Modelle)

Wenn Motorradlappen, dann PV-Motor besorgen und einbauen. Dann zum TÜV. Eintragung geht dann problemlos, außerdem hast du ein wenig mehr Power als mit nem poleligen 75er! Da lohnt sich der Aufwand meiner MEinung nach nicht!

Gleiche Stelle auch durchgebrochen. Kaltmetall hält seit dem seit über 3000km! Du solltest aber das Zeug gut verarbeiten und Weicon Titanium kann ich auch nur empfehlen. Schmeiß mal die Suche an, da gibts viel zu Kaltmetall!

Bei sowas würde ich immer einmal Spalten, damit man sich auch mal den Drehschieber angucken kann und kontrollieren kann, ob die Kurbelwelle was abbekommen hat! ISt im Endeffekt weniger Aufwand und günstiger, als wenn der nächste Zyli auch im Ar**ch ist!

Nur so ne Idee, weil ich auch mal Probleme damit hatte: Guck dir mal deinen Zündkerzenstecker, Zündkerzenkabel und CDI an! Bei mir hat sich manchmal das Kabel im Zündkerzenstecker gelockert und damit dann solche Probleme wie bei dir produziert! Neues Kabel und neuer Stecker haben hier Abhilfe geleistet! Ist zwar nix dolles, aber manchmal sinds die einfachen Sachen, die kaputt gehen!

Willst du das ganze mit der originalen Fuffi-Gabel über den TÜV bringen? Oder hast du schon was anderes rumliegen (mindestenz ne PK-Gabel??)?

Die Frage ist doch auch, ob du die ZGP schon überhaupt mal abgeblitzt hast! Wenn nicht, dann unbedingt nachholen, die italienischen Fertigungstoleranzen sind diesbezüglich sehr groß. Das macht bei den originalen Motoren nicht viel aus, aber sobald etwas "getunt" wird, sollte man das immer überprüfen! Sonst verstellt sich der Zündzeitpunkt nicht, wenn ZGP nicht verdreht wird, Kurbelwelle nicht getauscht wird oder wenn nicht der Halbmondkeil abrauscht!

Bei dem Scheinwerfer von S&S müssen nur die seitlichen Laschen umgebogen werden und eventuell die Haltefedern durch Kabelbinder verlängert werden (Tipp von Wolle persönlich). Die originale Halterung braucht man dann nicht mehr! Habs bei mir auch drin!