mulin

Entweder ASS umschweißen, so dass er in den V50 Rahmen passt (Vergaserloch sitzt anders) oder das Loch im Rahmen einfach vergrößern. ". Möglichkeit ist die einfachere, aber auch wirklich unelegant

Ja, ist genau das Zeug, das du beschreibst. Würd ich damit versuchen. Musst aber den Motor komplett verlegen, komplett die Stelle reinigen und noch Haftbohrungen innen machen! Dann solltest du das mit Kaltmetall wieder dicht bekommen! Ja, ist genau das Zeug, das du beschreibst. Würd ich damit versuchen. Musst aber den Motor komplett verlegen, komplett die Stelle reinigen und noch Haftbohrungen innen machen! Dann solltest du das mit Kaltmetall wieder dicht bekommen!

sehr schön, dann muss ich mir noch was für meinen Ansaugstutzen (Membran) überlegen ;)

Die untere von der PKs ist identisch mit der V50-Gabel, also wenn du bessere Bremsleistung willst, dann mach dir die obere zurecht! Noch eine Frage meinerseits. hab hier ein 3-Loch PK Motorgehäuse (komplett leer, 2-Zug) und wollte mir einen Motor für meine V50 fertig machen. Passen ALLE Teile meines alten Motors (V50 Special 4-Gang in das leere Gehäuse, oder gibt es da irgendwo einen Unterschied. (Bin bis jetzt davon ausgegangen, dass die Teile alle identisch sind, bzw umgebaut werden können.

Link für Düsen bestellen musst du einfach nur oben die Banner angucken, Bsp: SIP, SCK etc. Zum Vergasereinstellen: Da er besser ausdreht ohne Luftfilter, heißt das wahrscheinlich, dass er mit Luftfilter zu fett läuft (ohne Luftfilter bekommt er mehr Luft). Also einfach mal ein paar HDs kaufen und mal die Suche benutzen, wie man einen Vergaser richtig bedüst. Ach ja, ein paar Anhaltspunkte für Düsengröße erhälst du hier

Kiste Bier für die Aktion ist aber ein bisschen teuer, oder? Ein Fünfer für die Kaffeekasse reicht da meist schon aus!

Der "WInkel" ist aber nur beim normalen Sito Plus vorhanden, das ist dort der KRümmer. Bei der Banane ist wird der Krümmer direkt an den Zylinder und dann an die Banane angebracht. Ich habe mir damals gleich ne Piaggio Banane gekauft und hab mich dann gewundert, wie leicht man die fest macht. Die Sito Banane beim Freund hingegen, da mussten wir ziehen, pressen, drücken, und irgendwann war sie dann fest. Hatte erst ein wenig Angst, wegen Spannungsrissen, aber hält gut, rostet nu schnell ;)

Wenn es der richtige Krümmer ist, dann muss das passen. Die Fertigungstoleranzen sind bei Sito nicht wirklich toll. Einfach mal Krümmer am Auslass nur andrehen (Muttern nur so weit, dass die fassen), dann bei allen anderen Schrauben ähnlich vorgehen. So müsstest du alle Schrauben und Muttern dran bekommen. Wenn dann alle angedreht sind, langsam alle festdrehen, aber immer wieder die Schraube wechseln, d.h. ein bisschen am Krümmer, ein bisschen an der Traverse, ein bisschen am Zylinder festdrehen.

Schwer zu lesen, wenn keine Satzzeichen (Kommas) eingefügt sind Kannst alternativ ne 2,56er oder 2,54er Primär verbauen, das wären die nächst längeren Übersetzungen. Aber wenn du Anzug willst, dann bist du mit der 2.86er schon gut bedient. Ich würde eher die alte Primär weiter verwenden und ein GSF-RepKit verbauen, sollte man bei höherer Leistung sowieso machen!

Ist Loctide eigentlich dafür ausgelegt, ich meine bezüglich der Hitzebeständigkeit?

Kurze Frage: Du hast oben geschrieben, dass es sich um eine V50 handelt. Ein Großteil der V50 haben eine 6V Zündung (wenn nicht dt. Modell mit 12 V) und die haben keinen Spannungsregeler. Da ist es normal, dass wenn die eine Birne durchbrennt, die andere auch durchbrennt.

Bei mir lag das mal daran, dass eine Unterlegscheibe bei der Schraube zum fixieren der Schaltgabel fehlte. DAmit war diese Schraube (vor dem Stoßdämpfer) zu fest angezogen und "blockierte" gewissermaßen die Schaltgabel! Vielleicht hilfts ja

Der gute Herr meldet sich nur leider nicht, oder hat einer von euch schon was gehört??

Meine PM war schon vorher raus! Mal gucken, obs was wird!

Ich wurde auch schon einige Male geblitzt und es kam nie was. Rekord liegt bei 3 Mal an einem Tag, wobei das 3. Mal schon beabsichtigt war (war ein fester Blitzer von vorne)

Ein paar wirklich hübsche Dinger kann man auch an der Uni Hamburg bewundern. Haupttreffplätze sind hier der Wiwi-Bunker inkl. Außenärea! Wer gucken will, dem ist zu sagen, dass nur bei GUTEM WETTER viele hübsche Mädels unterwegs sind. Ein paar Kommilitonen und mir ist aufgefallen, dass in der Sommerzeit, wenn die Sonne scheint, der Anteil der gutaussehenden freizügigeren Frauen viel größer ist als sonst. Die kommen dann alle aus ihren Löchern hervor. Oder es liegt einfach daran, dass mir die viele nackte Haut einfach mehr auffällt

Kronenmutterschlüssel brauchst nicht! Kommt ein bisschen drarauf an, welche Zündung verbaut ist. Bei originaler V50-Kontaktzündung ist ein Abzieher im Polrad integriert (Seegering), in den Zündungen der PK ist ein Gewinde im Polrad, wo man einen speziellen Polradabzieher ansetzen muss. Dieses müsstest du dir dann kaufen! Kostet aber auch nur ein paar Euro. Um zu testen, obs am Kupplungsseitigen Simmering liegt, kannst du das Getriebeöl ablassen und daran riechen. Sollte es nach Benzin riechen, dann ist der Simmerring im Arsch, wenn nicht, Glück gehabt, ist der andere! Sollte der kupplungsseitige kaputt sein, heißt es Motor spalten! Noch mal so nebenbei: Nebenluft kann auch an anderer Stelle auftreten, beispielsweise Vergaser, ASS

An der Kurbelwelle gibt es zwei. den an der Zündungsseite kann man relativ schnell und einfach austauschen, ohne den Motor zu zerlegen (kann man auch sehr gut selber machen). Einfach Lüfterrad und Zündung abmachen, den Simmerring raushebeln (eventuell eine Spax-Schraube reindrehen und dann rausziehen) und den neuen Simmerring gefettet wieder reinsetzen!

Nicht auf gleichem Motor gehabt, aber auf gleichem Setup. Ein Freund von mir fährt die Sito Banane und ich bin damals die ET3 Banane gefahren. Leistungstechnisch fand ich da überhaupt keinen Unterschied! Nur Sito ist blechener im Klang, ET3 Banane hört sich dumpfer an!

WÜrde sagen: Falschluft und dadurch wird der Motor + ZÜNDKERZE zu heiß. Somit gehen auch die Zündkerzen kaputt. Benutz mal die Suche, dann findest du genug zum Thema Falschluft!

Also 76er Düse könnte zu fett sein, muss man rumprobieren. Für eine relatische Geschindigkeit von 65 bis 70 km/h musst du definitiv die Übersetzung anpassen. Passend wäre hier eine 3.72er. Wenn du das nicht machen willst, dann freu dich über ca 60 km/h Vmax und einigermaßen guten Durchzug!

PK-Rahmen findet man meistens sehr günstig. Da ist es vielleicht sinnvoller sich einen in Taktem Rahmen zu suchen für 80 bis 100 EUro als ein Rep-Blech zu besorgen (was ja auch so um die 60 Euro kostet).

Sag doch mal an, was das gekostet hat und zeig mal Bilder!

Ja, ist die teuere Banane, dafür aber nicht so blechern im Sound (damit natürlich auch leiser) und man hat länger was von. Die Sito Dinger rosten einem unterm Arsch weg! Bestell aber zur Banane noch den passenden Krümmer (Kurzhub und das Halteblech!) beides ist bei der originalen banane nicht dabei!

banane ist für mich der beste Auspuff auf nem kleinen Zylinder! Kommt auch mit höheren Drehzahlen klar. Ich bin ne zeitlang den DR F1 gefahren mit 19er Vergaser, 3.7er Ü. und Anfangs mit nem Sito Plus. Ist da so ca 65 km/h gerannt, mit ein bisschen Heimweh ca68 km/h. Mit Wechsel auf die originale ET3 Banane hat der Motor mich auf ca75 km/h gebracht! Also für die kleinen Kurzhubzylinder paßt die Banane hervorragend!