mulin

Hi, ich interessiere mich für einen Franz! WOllte nur mal wissen, wie die LAutstärke bei dem Puff ist! NOch auf der Straße fahrbar oder schon grenzwertig? Danke

Hi, wollte nur mal wissen, wie denn die Geräuschkulisse bei nem Franz in etwa ist? hab momentan nen VSP II drauf.

Jup, ist ne PK Zündung, dann werde ich mal gucken, erstmal Kopf und dann Pickup! Danke

So, Probleme sind wieder da. WEiß leider immernoch nicht, woran es liegt. CDI, Zündkerzenkabel, Zündkerze und Zündkerzenstecker sind es nicht. Kann sowas auch an einem undichten Kopf liegen? Ich habe bei meinem Kopf gesehen, dass ich einen sehr kleinen Haarriss im Kopf habe, dachte aber, dass ich den durch ein wenig schmirgeln wegbekommen habe. Aber bevor ich wieder den Kopf abbaue, wollte ich wissen, ob das Problem hier liegen kann. Vielen Dank

Hast mal aufs Datum geguckt?? 2007??

Anspringen sollte Sie auch mit einer HD, die jenseits von Gut und Böse ist! Für das Anspringen ist eigentlich nur die ND verantwortlich und vielleicht noch die Choke-Düse. Hast du was am Zylinder gemacht? Eventuell Kolbenringe kaputt oder Kolben falschrum drin?Oder Zündung völlig daneben! Das würde erklären, warum er so schlecht anspringt!

Hört sich nett an das Setup, aber über den Auspuff würde ich mir nochmal Gedanken machen. Da passt besser ein Franz, HZ oder ähnliches!

.... neue Simmerringe (außer KW innen)... Sorry, aber warum tauscht Du denn nicht alle Simmerringe, gerade wenn eine neue Kurbelwelle verbaut wird?? Versteh ich leider nicht. Hoffe mal, dass da nicht bald die nächsten Probleme entstehen. Nun zu deinem Problem. Hatte genau das gleiche, man hat das Gefühl, die Vespa isst Zündkerzen zum Frühstück. Bei mir konnte ich das Problem beheben, indem ein neuer Zündkerzenstecker und neues Zündkabel verbaut wurde. Die angeblich defekten Zündkerzen haben danach noch alle schön ihren Dienst verrichtet.

Du kannst als Alternative auch einfach eine sehr dicke und robuste Schelle nehmen, das Haltblech der Banane weg lassen und dann richtig schön festmachen. Eine Vespa von nem Freund fährt so problemlos durch die Gegend!

Mal Zündkerzenstecker und Zündkabel gecheckt?

Don´t ask me how, but the prob is gone. Ich bin - ein wenig enttäuscht - aus der Gerage weg gefahren und hatte meine Zündaussetzer wie vorher. Dann nach ner 30 Minuten Tour durch die City auf einmal schönes Ausdrehen in allen Gängen und kein Drehzahlbegrenzer mehr. Teile sind wieder die alten verbaut, also hab keine Ahnung, was es ist bzw. war. Hoffen wir mal, dass es nicht wiederkommt. Leider habe ich nun 35 Euro zu viel ausgegeben für ne neue CDI. Falls die jemand braucht, soll ne PN schicken. Aber danke für die TIpps.

Vielen Dank schon mal für den Hinweis, hatte auch schon an die CDI gedacht. Habe gerade eine neue gekauft und getestet. Leider besteht das Problem imme noch. es ist als hätte ich einen Drehzahlbegrenzer eingebaut. Habe bisher testweise getauscht: Zündkerze Zündkerzenstecker Zündkabel CDI Alle Kabel kontrolliert Kann das eventuell auch am Pickup liegen? Oder äußern sich da die Sympthome anders? Bin über jeden Hinweis glücklich!

Hi, ich habe seit neuestem das Problem, dass ich Zündaussetzer bekomme, sobald ich in den Reso-Bereich komme. Diese treten IMMER bei ca der gleichen Drehzahl auf und bleiben dann. Sobald ich wieder in tieferen Drehzahlen bin, fährt die kleine ganz normal! Nun wollte ich mich mal schlau machen, ob jemand einen Tipp für mich hat. Setup: 133er Polini mit 24er Vergaser auf Membran, mit VSP2, PK 12V-Zündung. Zündkerze und Zündkerzenstecker habe ich kontrolliert und testweise mal getauscht, aber leider keine Veränderung. Vielen Dank für Hinweise.

Würde sagen, dass das Ding zu fett läuft. Versuch mal ein paar Nummern kleiner, dann sollte das eigentlich funktionieren!

Ja, ich würde die Deckel immer runternehmen. Mit nem kleinen Schraubenzieher ist das ne Sache von 30 Sekunden für alle Lager. Man braucht überhaupt keine Gewalt und Käfig beschädigen wäre schon komisch, das zu schaffen!

Die Auspuffanlagen für die kleinen SF haben alle keine ABE, ist also eigentlich illegal die zu fahren. Aber da du eh einen 75er drin hast, ist das auch egal. Der DR Formula braucht auf jedenfall was anderes als original Auspuff. Möglichkeit wäre der Polini Righthand. Oder wenn du originale Optik und schönen Sound möchtest, dann sollte die ET3 Banane dran. Aber die passt nur mit einigen Modifikationen (Reserveradhalterblech muss teilweise geflext werden, Halterung für Banane muss umgebaut werden!)

Hab auch das Problem der Undichtigkeit bei nem 133er Polini. Habs nun gestern mal versucht, den Kopf ein wenig zu planen (wenn man das mit der Methode so nennen darf), d.h. Kopf mit kreisenden Bewegungen ohne viel Kraftaufwand über erst 240er und dann über 1000er Schleifpapier bewegen. Mal gucken, ob der Kopf nun endlich dicht ist. WEnn nicht, wird halt umgerüstet auf Malossi-Kopf mit O-Ring-Dichtung!

Wäre mal viel Wichtiger, das du den Vergaser abschraubst und mal sagst, welche HD und ND verbaut sind! Sonst kann dir schlecht geholfen werden!

Und wäre es bei dem Aufwand nicht besser, gleich nen 133er eintragen zu lassen und einzubauen? Für nen 102er musst du auch Primär tauschen, Kupplung anpassen, Vergaser wechseln. Bei nem Langhubmotor kommt nur noch ne Langhubwelle dazu. Dafür hast dann aber auch ein bisschen was unterm Arsch!

Ok, vielen Dank für die Info. werde dann mal versuchsweise die härtere Surflex-Feder ausprobieren.

Danke schonmal für die Infos. Hat denn keiner mal die Surflex-Feder ausprobiert? Würde gerne mal wissen, welchen Härtegrad die hat und ob die sich dafür gut eignet!

ohoh, Egay und GSF vertragen sich doch nicht so gut, oder??

Hi, meine Kupplung ist nun hin und muss getauscht werden (hat immerhin 2000km gehalten). Ich hatte bisher ne 4 -Scheiben Malossikupplung mit Polinifeder drin. War ganz gut, nicht zu schwer zu ziehen! Nun habe ich neue Beläge und Scheiben von Surflex inkl. Feder. Nun wollte ich mal hören, welche Feder nun am besten passt zu 4-Scheibenkupplung: die Polini-Feder, die Surflex-Feder (wie hart ist die, irgendwelche Erfahrungen??) oder die Malossi (soll ja sehr hart sein). Danke für Infos! PS: Motor ist ein 133 Polini mit 24er MembranASS und VSPII, hat so ca 15 bis 16 PS.

Hab das Ding drin. Auch mit Kabelbindern, wie von Wolle empfohlen, hält gut. Auch ein schnelles Wechseln der Glübirne ich möglich, wenn man ne immer ne kleine Zange dabei hat, mit der man dann die Federn in die Kabelbinder einhängt. Zum TÜV: Hat bei mir einwandfrei damit geklappt. Glaub nicht, dass du Probleme bekommen solltest, da WOlle schon etliche damit über den TÜV gebracht hat!