mulin

Brauchst doch garnicht den HUb messen. Reicht doch, wenn man guckt, ob es durchgehende Stehbolzen sind, oder ob es sich um kurze handelt, die am Zylinderfuss befestigt werden.

Ja, aber gerade die machen doch besonders Spass, die Restaurationen. da kann man dann auch später stolz erzählen, was man alles durchgemacht hat, damit sie dann wieder "glänzt".

Hat eigentlich schon irgendjemand eine Antwort von dem Verkäufer bekommen?

Wie nun?? Auch ein Franz dabei? Dann melde ich starkes Interesse und will Bilder sehen!!

Vollwangenwelle ist bei nem Polini völliger SChwachsinn. Die funktioniert wenn überhaupt nur bei direkt gesaugten Zylindern. Bei dem Polini über Kurbelwellengehäuse einfach eine Rennwelle lippen lassen! (siehe Dienstleistungsangebote)

Ich glaube, es gab zwei Polini Primär, einmal als 2,95 und einmal als 2,65. Die letztere würde ja schon gut passen. Das Problem besteht aber in den Kupplungsbelägen, da nur die von Polini gefahren werden können. Dann wirds irgendwann schwer, eine passende Kupplung zu finden!

MAl eine kurze Frage eingeworfen: Wollte vor ein paar Tagen meinen Vergaser abdüsen. Also gefahren, Kerze kontrolliert und dann Vergaser abgemacht. Da ist mir aufgefallen, dass Rauch aus dem ASS kommt. Fahre einen Polini Membranstutzen (24er). Heißt das eventuell, dass die Membranplättchen durch sind?

Paßt die Konstruktion denn auch auf die Fuffis? Insbesondere die V50 haben schon ein sehr starkes Abtauchen der Gabel/Schwinge. Wenn das also bei ner V50 Gabel funktioniert, dann wärs interessant

PK XL Motor hat die gleichen Lager drin wie ein V50 Motor. Nur der ETS Motor hat ein anderes KW-Lager und die Simmerringe sind bei PK XL und V50 unterschiedlich (nur der Kurbelwellensimmerring Zündungsseitig). Zu den O-Ringen: Bei mir fehlte komischerweise immer der O-Ring für die Schaltraste. Hatte zwar immer Umnmengen anderer O-Ringe übrig, aber der eine fehlte immer. Musste ich mir dann separat in nem Shop besorgen.

Diese Markierungen sind mehr als ungenau aufgrund der italienischen Toleranzen. Daher sollst du die Zündung ja auch korrekt einstellen und abblitzen. Das ist gerade wichtig, wenn Kurbelwelle getauscht wurde, da sich der ZZP anhand des Keils auf der Kurbelwelle bemisst. Und wenn hier ein wenig Abweichungen sind, dann können das ganz schnell ein paar Grad werden. Wie das gemacht wird, ist doch oben schon erklärt bzw verlinkt worden.

Dann hast du alle Voraussetzungen, um den 102er zu verbauen. Gleitlager würde bedeuten, dass eben KEIN solches Nadellager bei der Kurbelwelle dabei wäre.

Das beste bei dem Setup hast du schon selbst genannt: ne ORIGINALE ET3 Banane. Schau mal im SCK, da gabs die mal für nen guten Kurs. Das Ding braucht dann eine gute Zeit länger, bis da Rost ansetzt. Außerdem ist die Paßgenauigkeit deutlich besser!

Coladose ist mal ne neue Idee, das werde ich mal versuchen. VIelleicht wird ja mit ner Red Bull Dose noch ein bisschen schneller Zu 2. Ich meine den Ring, an den der Korpus anstößt, wenn man Krümmer und Korpus in einander steckt. Hat der irgendeine Wirkung, zum Beispiel zum dichten? Vielleicht hat ja noch jemand nen "ganzen" Krümmer für nen VSP2 rumliegen, den er nicht mehr braucht

Hi, ich fahre seit einiger Zeit einen VSP2 und leider ist der in letzter Zeit relativ laut geworden. Nun soll neue Dämwolle rein (die alte ist erst 2000km alt) und ich will schauen, ob der irgendwo undicht ist. Dabei habe ich zwei Fragen: 1. der VSP2 wird ja mit einer Gummidichtung zwischen ESD und Korpus gedichtet. Kann man hier auch was anderes nehmen (Gewebeschlau, aber welcher geht bei den Temperaturen)? Das originale Gumme fängt ja relativ schnell an zu reißen. 2. Am Krümmer des VSP2 ist ja eine Art Ring eingeschweißt, der zur Seite des Korpus sitzt. Diesen habe ich mal beseitigt, da der sich gelöst hatte und schöne Klappergeräusche machte. Kann es sein, dass es nun da laut wird? Wie kann man den Puff da dicht bekommen? Viele Grüße und vielen DAnk

SAE 30 ist das richtige Öl , klingt für mich danach, dass die Kupplung nicht mehr richtig greift. Entweder der Zug ist ein wenig zu hart gespannt und die Kupplung trennt immer ein bisschen oder die Kupplung ist durch. Da SEHR wenig Öl drin war, kann es sein, dass deine Beläge verbrannt sind und die Kupplung somit im Sack ist. Also neue kaufen und reinsetzen, wenns nicht am Zug liegt!

Originale Länge ist doch egal, einfach so kurz wie möglich, damit der Schlauch kein waagerechte Postition mehr hat, damit das Benzin auch fließen kann...

Kurzhubkrümmer gibt es für die ET3 Banane nur von Sito.

Problematisch kann es werden wenn ein Langhubmotor eingebaut wird (ET3 oder PV), da man hier nicht mehr an die Zündkerze rankommt aufgrund der kleinen Seitenhaube

Bei "sehr langen Strecken" wäre eine längere PRimär vorteilhaft, aber geht auch so!

Hatte mal ähnliches Problem, was durch neuen Zündkerzenstecker und Zündkabel behoben werden konnte. Ist erstmal die günstigste Alternative, wenn man nicht gleich die ZGP tauschen will! Wenns daran nicht liegt, wirst die ZGP doch mal tauschen müssen!

Ich glaube, mit "pushen nach einer Woche" ist gemeint, dass man auch nur einmal pro Woche pushen soll! Und du hast nach einer Woche mehrmals gepusht LG an den Hamburger!

Und warum? Damit dann mal die Ölpumpe ausfällt und du ohne Öl im Benzin-Luftgemisch unterwegs bis und deinen Zylinder und Kurbelwelle schrottest? Mal ernst: Warum?

Sehr schöne kleine, aber du fährst die wirklich mit der originalen Gabel und dann über 20 PS? Das finde ich mutig

Der Topic-Eröffnerin ging es im den Style und den Flair, den eine ALTE Vespa versprüht. Daher doch eher eine V50 und keine PK!!!

Zu empfehlen: Kleine Trennscheibe mit nem Dremel und dann einfach vorsichtig das Plastik "zerschneiden"