mulin
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es gab hier doch mal jemanden, der solche Ansaugrohre fertig verkauft. Hab unter Dienstleistungen keinen gefunden. Vielleicht kann mir jemand helfen :)
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Achja, und: WIe bekommt man das am besten an den 24er Membran-ASS von Polini? Habe auch in der Suche gefunden, dass man die Membran noch ein wenig bearbeiten kann, leider kommt es aber zu keinen ERgebnis, was man hier bearbeiten sollte und ob es was hilft.
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Vielen DAnk für die Antworten. Ich dachte, dass das Einsteigerkit auch einen GS Kolben beinhaltet Also kommt für mich nur in Frage: GS Kolbenringe oder kompletter GS Kolben. Da ich mit dem Auslass in Richtung 65 bis 67 Prozent gehen wollte, werde ich wohl den GS Kolben verbauen müssen :) Naja, ist wohl ne Investition wert. Noch ne weitere Frage: Ich fahre derzeit einen 24er Delo in Verbindung mit Polinimembranass. Nun will ich auch noch den Vergaser ändern. Ich bin aber noch am überlegen, welcher es werden soll. Bei Grand SPort gibt es ja zwei zur Wahl: - Vergaser Koso 28mm - Vergaser Stage 6, PWK 28 + Powerjet! Welcher davon ist empfehlenswert, d.h. welcher von beiden ist von der LEistung gut und ist leicht abzudüsen? Gefahren wird das ganze anfangs mit einem VSP2 MFG
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Hey, ich will in der nächsten Zeit meinen Motor ein wenig bearbeiten und stärker machen. Unter anderem ist auch die Bearbeitung des AUslasses geplant, der bisher noch original ist. NUn wollte ich mich mal schlau machen, ob es schon Erfahrungen mit den neuen Kolbenringen von Grand Sport gibt? Oder auch Erfahrungen mit dem "Einsteigerkit" für den 130er Polini. Dieses ist ja auch deutlich günstiger als das übliche GS Kit. Also: Welche Auslassbreite ist mit Ringen und Standardkoben möglich und welche Vorteile hat das Kolben-Einsteigerkit? MFG
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Kupplung durch oder Halbmondkeil in der Kupplung verabschiedet? Wäre auch ein Grund, warum der Kicker so leicht zu betätigen ist.
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Ich finde die Backofenmethode da doch ein wenig eleganter, da der ganze Motor gleichmäßig erwärmt wird. Einfach auf 180 Grad vorheizen und dann die Motorhälften jeweils 10 Minuten reinlegen. Danach fallen die "gefrorenen" Lager nur so ins Gehäuse. Diue Kurbelwelle fällt auch leicht ins Lager,wenn sie kalt genug ist. Also die LAger und KW schon einen Tag vorher ins Eisfach legen, nur um auf Nummer sicher zu gehen :)
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Gehäusegesaugt oder Direktgesaugt? Bei Gehäuse auf jeden Fall die Lippenwelle, niemals die Vollwangenwelle, da zu wenig Gemisch durch das Kurbelwellenloch in den Zylinder ströhmen würde
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Ich glaube, du hast nicht erwähnt, dass man das Getriebeöl vorher ablassen sollte. Ansonsten kommt dir die ganze Soße entgegen,wenn du die Bremstrommel abbaust (da die Bremstrommel zusammen mit dem Simmerring abdichtet.
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Würde mal bei ner neuen Zündung den Zündzeitpunkt kontrollieren und den Unterbrecherabstand auf 0,4mm einstellen!
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Vergaserfach wäre mir zu heikel. Wenn dann mal der Vergaser kaputt gehen sollte, kann es sein, dass dieser überläuft und Benzogemisch in die CDI läuft. Wenn man bedenkt, dass da Strom durchläuft, welcher auch zu einem Kurzschluss und einer Entzündung führen kann, würde ich mir das zweimal überlegen!
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Ist es nicht wirklich einfacher und Kostengünstiger, wie schon mal angesprochen, den Zyli so zu belassen und eine Welle mit weniger Hub zu nutzen. Also ich finde die Idee mit nem 49er Hub in Verbindung mit nem 130er Polini sehr interessant! Somit veränderst du nichts am Spülbild des Zylinders und es gab schon jemanden, der das umgesetzt hat!
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Hab meine an dem Verstärkungsblech (oder wie das Ding heißt) direkt in der Innenbacke vor dem Zylinder mit Kabelbindern befestigt. Hält wunderbar und man braucht keine SOrgen wegen dem Einfedern zu haben! Ist bei dem Foto von Vespa-Driver1984 auch so gemacht --> einfach mal gucken, wo die Kabel hinlaufen!
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Da ist aber wat schief gegangen bei der Formel. Ohne Klammer wird das nix! (55,5/2)² x Pi x Hub Dat macht dann 27,5² x Pi x 51 = 123,4 ccm
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GEKAUFT
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EIN PREIS WÄRE INTERESSANT!!
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Mit deinen Zielen würde ich die Grate im Zyli entfernen, Überströme des Blocks an Zylinder anpassen. Áuf Dauer wird der Polini besser fahren mit nem 24er vergaser und passendem Ansauger (ebenfalls die Übergänge anpassen). Das müsste eigentlich schon reichen!
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Na wer spricht denn von "brauchen". Ich hab Lust auf was neues. Und auf den Verbrauch will ich nur achten, weil ich keine Lust habe, jede 40 km zu halten und ne Tanke zu suchen. Mein jetztiger Motor nimmt sich auch so seine 5,5 L /100km. Wenns ein ähnlicher Verbrauch ist, dann gehts ja
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Und was heißt das? Ich will ja nur Erfahrungswerte. Fahre ausschließlich durch die City. Wahrscheinlich ist das Ding schon recht durstig, wenn man ein bisschen gas gibt!
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Mal ne blöde Frage: Ich spiele auch mit dem Gedanken, mir einen M1L zu verbauen. Da mein Roller ein reiner Alltagsroller ist (was er auch bleiben muss und soll) wollte ich mal wissen, was für ein Verbrauch so ein Setup hätte. Überlege sowas zu verbauen, wie M1L, Franz, 51 Hub (keine 54) und dann noch einen passenden Vergaser. Vielleicht fährt ja einer von euch ein ähnliches Setup und kann mir mal erzählen, was das Ding so frisst.
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Versuchs mal mit der SUCHE, haben schon sehr viele gemacht. einfach mal nach elektronischer Zündung suchen oder nach PK Zündung...
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Falls Villavespa abspringt, nicht zahlt oder in Zahlungsverzug kommt, nehm ich den PV Kennzeichenhalter! PM
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Hast Recht, hab gerade mal nachgerechnet.
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Genau deswegen hab ich es nicht geschrieben, ich dachte, das wäre selbstverständlich Mein Tip ist auch der 130er Olympia!