Janus

Bau mir grad einen SI 20/20 für ne Rally 180 zusammen. Über die Suchfunktion hab ich jetzt schon mal rausgefunden, dass die Rally 180 ursprünglich eine 50er Leerlaufdüse drin hatte. Da man die aber scheinbar nirgends mehr herbekommt, wüßte ich gerne, ob ich eine 50/140 oder eine 50/160 nehmen soll. Oder gibt's da am Ende noch eine dritte 50er Variante, z.B. 50/120 oder sowas? Freu mich über jeden Hinweis!!!

Danke!

Weiß jemand, welche Düsen (Hauptdüse, Leerlaufdüse, Starterdüse, Mischrohr) in den SI 20/20D-Vergaser der Rally 180 gehören? Was war da original drin? Ist zwar der gleiche Vergaser wie in der PX80/125/150, aber soweit ich weiß, sind die Düsen jeweils unterschiedlich.

Schöner Roller! Bitte genau so behalten, notfalls nochmal 17 Jahre in den Keller stellen (was natürlich schade wäre), aber immer noch besser, als ihn an den Meistbietenden zu verscheuern. Denn was dann käme, lässt sich leider mit trauriger Sicherheit vorhersagen: 1. Neulack (am besten "kirschrot-metallic" oder sonst ein "cooler Effektlack") 2. "dezentes Tuning" ("nur damit sie ein bißchen besser vom Fleck kommt") 3. Scheibenbremse ("Sicherheit muss schon sein") 4. "Beinschild auf SS90 geflext" 5. Bohrungen für Zierteile/Gepäckträger ("Geiler Chrom!") 6. weitere Grausamkeiten Naja, zugegeben, es gibt sie noch vereinzelt, die Zeitgenossen, die eine Vespa einfach mal genau so lassen können, wie sie damals gebaut und 1972 vom stolzen Erstbesitzer vom Händlerhof gefahren wurde. Möge ein solcher Deinen Weg kreuzen...

Danke für die Infos! Dann werd ich ne 22er Cosa reinbauen. Jan

Würd gern ne Cosa-Kupplung in meine Rally 180 bauen. Bloß welche? Was ist original drin? 21, 22 oder 23 Zähne? Grundsätzlich passen tut die Cosa-Kupplung doch, oder? Bei all dem, was der 180er Rally-Motor so an "Sonderlösungen" zu bieten hat, bin ich mir da nicht so ganz sicher. Kupplungsdeckel ab, originale Rally-Kupplung raus, Cosa-Kupplung rein, Deckel drauf und fertig? Danke für alle Infos! Jan

Verspäteter Dank für die hilfreichen Antworten! Da bleib ich doch lieber bei der Originallösung, bei dem Aufwand... zumal die Kontaktzündung selbst eigentlich grandios läuft. Wollte vor allem die Batteriekacke loswerden und dabei eben auch gleich auf kontaktlos umrüsten. Der ganze Batteriekram nervte vor allem deshalb, weil die (neuwertige) Batterie bisher trotz regelmäßiger Erhaltungsladung und sorgfältiger Pflege irgendwie den Saft nicht hielt und der Blinker z.B. auch erst zu leuchten beginnt, wenn ich schon dreimal abgebogen bin. Bremslicht und Blinker gleichzeitig ging auch nicht. Blinker und Bremslicht braucht zwar eh kein Mensch, aber wenn's schon dranhängt, kann's auch funktionieren. Hab mich schon gewundert, wie so was damals den deutschen TÜV-Segen bekommen hatte... Aber: Hab jetzt mal alle elektrischen Kontakte und Stecker der Rally nach fast 40 Jahren erstmals blankgeschliffen und ordentlich mit Kontaktspray eingenebelt und siehe da: Blinker gehen jetzt sofort an und leuchten auch mit Standlicht (Motor aus), Bremslicht und Hupe gleichzeitig strahlend hell! Soll mir also jetzt recht sein so. Nochmal Danke für die Infos!

Gude, hab eine originale deutsche Rally 180 mit Lenkerblinkern, Bremslicht und Batterie, die ich gerne auf kontaktlose elektronische Zündung umbauen würde. Bei der Gelegenheit würd ich am liebsten auch gleich die nervige, weil pflegebedürftige Batterie rausschmeißen (jaja, bin auch ein Freund möglichst 100%iger Originalität, aber für die Alltagskiste darf's auch mal ein sinnvoller und rückrüstbarer Kompromiss sein). Hat da jemand Erfahrung mit? Vor Jahren hab ich mal bei einer 78er 150 Sprint Veloce einfach die kontaktlose 12V-Zündplatte (5 Kabel) mit Polrad einer PX 150 E (nicht Lusso) anstelle der originalen Sprint-Kontaktzündung (auch 5 Kabel) eingebaut. Lief jahrelang perfekt und mit hellem Licht (12V-Birnchen), obwohl ich keinen Gleichrichter eingebaut hatte. Die 6V-Batterie hatte ich gegen eine 12V-Batterie getauscht, wurde auch problemlos geladen. Im Grunde genommen also originales Plug'n'play und völlig problemlos. Kann mir schon denken, dass das beim 180er Rally-Motor nicht so ohne weiteres gehen wird, aber vielleicht hat ja jemand eine ID.

Die Leitungen haben geglüht als wär's ne SS90... Da soll mal einer sagen, der PK hätte keine Fan-Gemeinde. Bitte nicht mehr mailen, der Roller ist verkauft und abgeholt.

10 Kilometer südlich von Darmstadt, genau zwischen Frankfurt am Main und Heidelberg.

Ein unwiederbringlicher Meilenstein der Zweiradgeschichte: Originaler PK 80 S in einzigartigem Erstlack Champagner-metallic aus Rentnerhand mit original 8.200 Kilometern und allen Papieren! Mit Koffer aus dem Originalzubehör-Programm von 1983! Springt sofort an und schafft sensationelle 84 km/h laut Tacho! Braucht nur normalen TÜV, keine Vollabnahme. Grobe Preisvorstellung: Dreistellig mit einer 5 am Anfang. Bei Interesse: [email protected] Jan

Vor ein paar Jahren konnte man beim Rollerladen, SIP, etc. nagelneue 50s und 125 ET3 kaufen, die (soweit ich weiß) aus einer Sonderserie stammten, die für Japan bestimmt war. Gibt es davon noch irgendwo (ggf. auch in privaten Wohnzimmern oder Sammlergaragen) welche zu kaufen? Und wenn ja, welcher Preis ist für so einen Roller (neu oder nur wenig gefahren) angemessen? Falls man statt einer 125 ET3 "nur" noch einen Fuffi bekommen sollte: Gibt es irgendwo ein Gutachten, um so einen 50s auf ET3 umzumelden mit dem entsprechenden Motor?