LoudPipe

Das sieht aber mal sehr sauber aus - die Lösung ist klasse. Danke für den Gedankenanstoss!

Hm ... will ja jetzt nicht noch mehr durcheinander bringen, aber ich hab' meinen 135er über 10 Jahre mit einer Mazzu-Rennwelle gefahren - da war zwar ein 24er Si drauf, aber das sollte mal nicht das Problem sein. Hatte damals auch erst Probleme untenrum, aber über Nebendüse und Gemischschraube ging das dann an einem Nachmittag und einigen Bierchen ganz gut einstellen. Wenn er warm war ging er dann einwandfrei - leichtes Spotzen gab' es nur bis er warm war, was ja nicht tragisch ist. Die 102er HD erscheint mit jetzt bei 'nem 125er Serie auch etwas groß, aber so weit is die ja nicht von 'ner 98er weg. Solltest du die KW noch nicht ausgebaut haben, dann dreh' doch mal die Gemischschraube ganz rein (mager!) und schau' mal, ob es besser geht - wenn ja, dann ND magerer und wieder probieren ... usw.

Na dann!

Das ich mir das nie merken kann! Zum Glück hab' ich dafür in der Werkstatt eine Pinnwand, an der das alles steht! @rene2409: Du bist aber ein netter Kerl - dir passieren solche Verwechselungen wohl nie!

Das Klingeln deutet auf eine zu große HD hin, soweit ich weiß. Also zu fett bei offenem Gasschieber!

Jep, Rainer war schon tiefer als du!

Na das Topic hab' ich jetzt auch zu spät gesehen und schon was in den News gepostet - naja, dann halt nochmal: Geiles WE mit einer sehr griffigen und schnellen Strecke. War super klasse bei uns in K3, wenn es mich auch sauber abgelegt hat (Hüfte ist in 1 Woche wieder fit) und auch die anderen Rennen waren spannend bis total durchgeknallt! Gute Besserung an die Verletzten und hier ist mein SnowMax-Bild ...

War ein geiles Wochenende in Wackersdorf mit einer super Strecke und ordentich Grip - abgesehen von dem nicht ganz folgenlosen Sturz einer LTH-Kiste. Gute Besserung von hier aus und eine schnelle Genesung wünsch' ich! Mein Abflug war dagegen nur ein Rutscher! Die üblichen Verdächtigen waren natürlich auch da ... körperlich!

Jep - wenn ich mir meine Beiträge von gestern durchlese, frag' ich mich schon, was mich geritten hat - is ja alles ok, aber viel zuviel Gesülze! Gregor (schmando) hat sich das Topic sicherlich anders vorgestellt ... kleine Entschuldigung meinerseits! Dennoch lustig, was da so alles raus kommt und letztendlich doch mehr die Überzeugung ausschlaggebend ist!

Sieht ja sehr schön aus - bleibt nur noch zu hoffen, dass der angesagte Regen für morgen früh um 7:00 Uhr durch ist! Wir sind dann heute ab 16:00 Uhr zum trainieren auf der Strecke!

Na da simmer doch immer dabei!

Ist das geil!

Vielen Dank, jetzt muss ich mir nicht mehr überlegen, wie ich aus der ganzen Misere wieder raus komme! Das ist ein schöner Abschluß des Ganzen! Jetzt grübel' ich nur noch ob das mit dem Technikhorst gut oder schlecht ist!

An das Argument hatte ich garnicht gedacht, aber das wäre ja bei meiner Diskussion mit amazombie nicht relevant!

Da du ja um Einiges mehr Bescheid weißt, und das mein' ich so wie ich es schreibe, möchte ich mich da nicht verzetteln, aber im Bezug auf die Wärmeleitfähigkeit widerspreche ich da jetzt schonmal. Die Hitze wird beim Aluzylinder von den "erhitzteren" Stellen gleichmäßig "abgeleitet", was beim Grauguß nicht der Fall ist, daher entstehen beim Gruguß eher Hitzespitzen, die den Zylinder unterschiedlich belasten. Da liegt meiner Menung nach der klare Vorteil beim Aluzylinder. Touren- und Vollgastauglich bekommt man jeden Zylinder, das ist schon klar - beim Einen ist es halt etwas aufwendiger als beim Anderen. Ich kann mich an ein paar Vergleiche erinnern (Speed-Breed-Run irgendwann Mitte 90er), wo der Langhub-Pinasco alles Andere zersägt hat - wieviel PS die jetzt hatten und ob das im Norden genauso war, das kann ich nicht sagen. Irgendwann war das dann durch und inzwischen gibt es ja auch viel mehr Möglichkeiten als damals (Auspuff, Gaser, Getriebe, usw.) Drehzahl bei 100 km/h: Keine Ahnung an was es liegt (vielleicht unterschiedliches Spülverhalten), aber wenn du mit einem 210er mit Si24 100 fährst, rappelt die Kiste - beim 213er is das alles ruhiger (gleicher Block mit gleichem Setup) - deshlab meinte ich vorhin "gefühlsmäßig" - mein Eindruck. Dass die Drehzahl therotisch nahezu die gleiche sein müsste ist mir schon klar. Es ist Wurst, das stimmt wohl! Ja, das sollte so sein - theoretisch. Da kannst du nehmen was du willst: 135er gegenüber 139er, 177er gegenüber 166er - es fühlt sich immer anders an und äußert sich auch unterschiedlich. Edit: Die Zündung wurde natürlich entsprechend auf den jeweiligen Zylinder angepasst - aber das kann den Effekt ja nicht hervorrufen, oder?

Aber der ist doch erst im September?

Ganz ruhig bleiben, ich will den Malossi ja nicht schlecht reden! Der Punkt ist, dass die Drezahl bei 100 km/h eben nicht gleich ist - hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen! Der Polini geht sogar am Besten von unten raus, würd' ich mal sagen, aber die thermische Belastung ist sehr wohl ausschlaggebend, da bei Grauguss die Hitzeausbreitung nicht gleichmäßig ist - egal wie viel PS. Bei einem gleichen Setup mit Si24 geht der Polini bei Dauervollgas auf der Autobahn als Erster in die Knie. Den Malossi mit Si zu fahren ist auch nicht im Sinne des Erfinders. Der Pinasco ist als Einziger dafür gedacht - naja, wenigstens wurde es bedacht! Beim Preis-Leistungsverhältnis geb' ich dir absolut Recht, aber danach kannste bei Vespas eh nicht mehr so wirklich schauen. Der Langhub-Pinasco war vor über 10 Jahren der große Bringer in der Szene (Devil-Inside Familienmotor!) - das mit dem "schlecht gehen" könnte ja auch 'ne Einstllungssache sein.

He he! Denk' ich auch, dass des passt! Schonmal beides gefahren? Gefühlsmäßig ein riesen Unterschied, nach meiner Erfahrung!

Naja, würd sagen erstmal Vollalu als Grundvoraussetzung (Polini also schonmal weg); dann natürlich 'ne gemütliche Drehzahl bei 100 km/h (und da wirds schon schwierig beim Malle); ich denke, das ist auch 'ne Einstellungsache - ich fahr' schon ewig den 180er (ESC, Cannonball, Springrace, Treviso) und ich krieg den nicht kaputt. Alle Kollegen, die vor 10 Jahren 'nen Malle eingebaut haben und nur ansatzweise so viel fahren wie ich, haben mindestens ihren 2.Zylinder drauf! Ich sach' mal ... nicht soviel Leistung wie die anderen Zwei (wobei im Anzug der gesteckte Malle nicht wirklich vorne ist), aber länger Spaß - ausreichend Spaß! He he! Manchmal ist dann auch so!

Alles gesteckt ohne irgendwelche Anpassungen - laut Vertriebspartner!

Geil, oder? Auch die knapp 15PS sind klasse und das alles auf 'nem 24er Si! Die Italiener haben 'nen Schatten!

Das Bild hab' ich schonmal in 'nem anderen Topic gepostet - soviel zur gewünschten Theorie des Herstellers! Bin auch gerade am 213er Block für Langstrecke bauen, weil Vollalu (@Gregor: Da bin ich voll deiner Meinung). Wird aber noch ein halbes Jahr dauern, bis ich ein Diagramm vorzeigen kann ... allerdings fahr' ich das Ding mit PHBH. Als Kanone ist der 213er sicherlich nicht bekannt, aber wie ja schon geschrieben, geht das Ding schon ganz ordentlich los und der Aufwand hält sich ja auch in Grenzen - für Tourenfahrten sicherlich die beste Wahl (meiner Meinung nach). Ich will mit dem Freund nächstes Jahr 5.500 km innerhalb von 3 Wochen abspulen!

Das ist zwar jetzt der 5mm dicke aus dem Industriebedarf, aber das ist der Gleiche und du hast mal einen Richtwert! Find' ich 'ne gute Wahl! Ich hab' den Kantenschutz in diesem Fall bis zum Motor hinter gelegt!

Kann ich nicht bestätigen - hab' das Teil schon öfters verbaut und nie Probleme damit gehabt. Der Gummi wurde früher sogar als Original-Zubehör von Piaggio verkauft. Naja, jetzt haben wir den Autor warscheinlich noch wuschiger gemacht!