skinglouie

...ist glaub ich eher eine (Android)Puffer- als eine Verbindungsgeschichte. Auf der PLX- DMAnzeige ist nix dergleichen.

Bleibt verbunden, zeigt nur kurz Sprünge im Lambdawert, normalisiert sich aber gleich wieder.

Ich hab beides, mit dem DM6 läufts perfekt, Bluetooth bricht gerne mal für ein paar ms ab mit Android12.

Ich fahr den Crono mit PX 200 Getriebe ohne kurzen Vierten, original 23/65er Primär, 30er PHBH auf Malossi X360 Membran und 62er SIP Glocke mit Polini Box. Läuft im Zweimannbetrieb stabile 115 km/h und mit 80km/h stabil bergauf bei zwischen 5-10% Steigung im Fahrversuch von Niedernhaag im Innkreis über Zwettl nach Krems... 23/63 wird das wahrscheinlich ohne kurzen Vierten nicht können.

Probiers bei Drehschieber mal mit dem AV264.

Du spannst die Gabel in nen Schraubstock, schraubst ne gerade Felgenhälfte mit allen fünf Muttern auf die Bremstrommel und legst eine lange gerade Leiste über die Felgenhörner an. Diese sollte dann bei ner geraden Gabel parallel zum Lenkrohr laufen, zu zweit kann man die Parallelität auch sauber an zwei Abständen zum Lenkrohr rausmessen.

Cosafelge verbaut? Komisch ist allerdings, daß das Rad wohl aussermittig links läuft aber gleichzeitig rechts an der Feder angeht... Reifendimension 3.5x10 ist aber schon verbaut, oder?

Eine Garage ist ein Garage, und zwar zum Abstellen von Fahrzeugen auf dem (eigenen) Grundstück. Kann der Hausbesitzer / Vermieter nicht auf dem eigenen Grundstück ausreichende Stellfläche in Relation zur vermieteten Quadratmeterzahl nachweisen, muß er tatsächlich bei der Gemeinde Stellplätze auf öffentlichem Grund ankaufen, und zwar perverserweise ohne Anspruch auf Nähe zum Wohnsitz und exklusiven Nutzungsanspruch. Dasselbe gilt grundsätzlich bei einer Nutzungsänderung einer Garage zur Werkstatt, die jetzt fehlende Stellfläche muß anderweitig nachgewiesen und erhalten werden.

Blöde Frage: Kolben ist richtigrum und Zündung ok?

Ausserordentlich mager würd ich jetzt nicht sagen, aber Drehschieber ist tatsächlich wohl gern mal was magerer. Ne 270er auf nem 27er TMX find ich jetzt nicht so wild mager.

Interessanterweise hab ich meine letztes Jahr gekaufte 125er Polinibox saugend schmatzend/draufgesteckt, ohne was zu rütteln...

Der Luftfilter ist Kacke, durch die Gummierung auf der Anschlußseite hat der kaum Fläche. Ausserdem steht der am Tunnelblech an. Luftdurchsatz bringt der Motor damit nicht zustande. Ich würd den Ansaugstutzen so kürzen, daß du die hintere Schelle von der Motorraumseite festziehen kannst, damit dürftest du nach vorne genügend Platz gewinnen um nen 65er Marchald zu verbauen - oder ohne Filter fahren. Egal wie, den Platz vor dem Gaser brauchts so oder so.

Scheibenbremse verbaut?

Dieses Blech über der Stoßdämpferaufnahme heißt Spritzschutz, für, Rallly/Sprint gibts das als Reparaturblech. Ich würds rausmachen, schauen was von der Stoßdämpferaufnahme noch übrig ist und diese wieder hübsch machen. Dann das alte(neue) Spritzblech wieder drauf.,

Der Dämpfer sieht recht laut aus...

Ja, einiges...

Zu fett wird manchmal wärmer als korrekt bedüst, und zwar dann, wenn die Durchbrenngeschwindigkeit wegen zu fett nicht zum Zündzeitpunkt passt. Egal, schau lieber mal nach, ob du in deinem Mikuni nicht zufällig die 6EN11-53- Nadel verbaut hast - die ist meistens in diesem Bereich richtig zu fett. Ich würde erstmal den Clip magererer stellen um die Tendenz checken, und dann wahrscheinlich eher Richtung Nadel 6EN11-57/58 gehen.

Welche Nadel?

Bei Betrieb ohne Heizung über diese Strecke wars das definitiv. Geh mal davon aus, daß die Sonde nie mehr richtig anzeigen wird, weil sie hin ist.

Deswegen sitzt dann aber trotzdem die Hauptdüse nicht tiefer in der Schwimmerkammer... ausser du verlängerst die Hauptdüse, was dir dann für den Nebendüsenkreis auch wieder nix bringt und Einfluß auf die Nadelwirksamkeit haben könnte... warum nicht einfach nen PHBH verbauen? Der ist eigentlich weniger zickig einzustellen als ein PWK 28/30, und grössenmässig ist auch fast nix um.

Ja, die Schwimmerkammer vom PHBH ist definitiv größer und sitzt ein wenig tiefer als beim PWK, ausserdem kann man den Benzinanschluß in die passende Richtung drehen. Das Schwimmernadelventil ist austauschbar, ich fahr ein 275er. Tankentlüftung aufbohren halte ich allerdings auch für wichtig.

Hab dasselbe Setup gefahren, nur mit Malle X360 Membran und 62mm Hub. Spritzufuhr ist echt ein Thema, hast du am Benzinanschluß vergaserseitig nen Winkel verbaut? Das bringt gut 2cm mehr Fallhöhe. Bei meinem Chrono 187 auf der GTR hats trotz Winkel die Schwimmerkammer bei Vollgas leergesaugt, final hat nur geholfen die Tankentlüftung auf 2-3mm aufzubohren und dann doch nen 30 PHBH zu verbauen... Spritpumpe war mir zu blöd. Deine PWK- Bedüsung sollte eigentlich passen, ND50, HD 145-148 und JJH oder JJK Clip2 rahmengesaugt war das bei mir nach Lambda...

Hmmm, außer Quartararo ist halt auf der Yamaha auch keiner so richtig schnell, von daher scheints echt schlüssig, als Kundenteam ein besseres Gesamtpaket zu suchen.

Voll tanken: Damit wird sich weniger explosives Luft/Benzin Gemisch im Tank bilden, Akkuschrauber und Funken und so... Mit richtig Drehzahl ist die Wahrscheinlichkeit, daß sich der Bohrer in evtl. vorhandener Stahlwolle fängt und abbricht, geringer. Klar, ein Berufsgenossenschaftsfuntionär würde natürlich den Tankdeckel abbauen.

Das ist eben die Frage, ob der Dumbo Leistung kostet, oder die Vergaserabstimmung, oder alles drei mit Rahmenansaugung.