skinglouie

Wäre in K3 eigentlich eine Vape Road erlaubt? Frage für einen Freund...

Hmmm, vielleicht ist ja in der Kobogegend zuviel Material, welches die Hitze zwar aufnimmt, aber nicht abgeleitet bekommt? Kobolager war gut und Kolbenbolzen auch?

Genau, "Air" kommt auch noch, bei alternder Sonde dann aber eher nicht mehr so fix.

Das PLX System mit PLX-Gauge hängt erstmal bei Lambda eins rum und bewegt sich dann ziemlich zügig Richtung "Lean". Wenns da dann stabil steht schmeiß ich meistens den Motor an.

Die Geschwindigkeit der Ansaugluft und damit der statische und dynamische Druck im Venturi hängen direkt mit der durch den Schieber freigegebenen Fläche zusammen. Also: Vergrössert man durch Schieberaufreißen schlagartig die Fläche bei gleichbleibender Drehzahl, sinkt erstmal die Luftgeschwindigkeit und es verringert sich der Absolutwert vom Druckdelta zwischen Venturi und Schwimmerkammer. Damit wird weniger Sprit durch den Düsenstock in den Venturi gepresst. Der Motor magert erstmal ab. Erst wenn die Drehzahl und damit der Luftdurchsatz durch den Motor (die Luftgeschwindigkeit durch den Venturi!) wieder steigt, wird das Druckgefälle zur Schwimmerkammer wieder größer und mehr Sprit beigemischt. Daher: - in höheren Gängen dauert der Drehzahlzuwachs generell länger, deswegen dauert auch die Abmagerphase länger. - ja, das ist ein tatsächliches abmagern. - Vergasergröße auf den zu erwartenden mittleren Gasdurchsatz abstimmen. Sprich, ein 50er Motor mit ner Nenndrehzahl von 5000rpm wird mit nem 28er Vergaser bescheiden abzustimmen sein. - 2-3 Sekunden sind schon okay, halt nur nicht mit weit offenem Schieber und niedriger Drehzahl minutenlang in ner Steigung rumhungern. Runterschalten.

Anderer Vergaser ist hier keine Option? Der 30 Polini aka ovalisierter 28er Keihin PWKnachbau ist jetzt nicht unbedingt für Zuverlässigkeit und Unempfindlichkeit bekannt... ein 30er PHBH ist auch gegen Resonanzeinflüsse gefühlt resistenter.

Das ist jetzt halt aber auch nicht unbedingt deckungsgleich mit "besoffen über ne Verkehrsinsel gezimmert". Aber klar, je weiter sich so ein Event von ner Bagatelle entfernt, umso genauer wird wohl geschaut...

Ist das Lenkerunterteil T5 nicht Stahlblech wie bei der PKXL2?

DF ist durch Segmentverdrehen vor dem Belly zu bewerkstelligen... könnt volumenmässig aber schon kritisch werden.

Ich verstehe die Diskussion gerade nicht. Ich fahr mittlerweile nen VMC ET7 mit Leistung in der Smallframe und nen Langhubcrono mit 192ccm in Verbindung mit ner VMC CNC Kupplung in ner GTR - jedes der Teile funktioniert vom feinsten und hat sich saugend schmatzend verbauen lassen. Ein SmallframePolini für 200 Flocken mehr konnte nur weniger, und ne BGM CR80 Ultraschießmichtot oder Sip Superdupersportkupplung kann auch nicht mehr.

Versuch mal ND55, Schieber 35 oder 40, AS264, Nadel X25 C2 v.o. und HD130-138. Da rotzt bei mir (PHBH30, MalleXmembran, Crono, 62/110 Glocke, Polinibox) überhauptnix.

Jepp, ich hab die alte Kupplung mit CR-Belägen gepimpt, läuft perfekt. Die neue Alukorbkupplung wird wohl auch nicht schlechter sein.

Mit vertretbarem wirtschaftlichen Aufwand sicher nicht.

Wie siehts mit falschem Nadeldurchmesser / falscher Nadelanzahl aus? Dadurch hättest du nen verkehrten Laufdurchmesser zum Tannenbaum, die Abtriebskraft drückt Haupt- und Nebenwelle auseinander, das grosse Nebenwellenlager bekommt Spiel, der Schräglauf wird immer grösser und irgenwann bricht die Nebenwellenachse (weil vielleicht sogar ein Gangrad auf die Nebenwelle eingehakt hat) ? Muss ja nicht immer gleich das Gehäuse platzen...

Bei gleicher Clipposition zur X2, ja.

Verschlossen ist das MR vom zylindrischen Teil der Nadel nicht, es ist bis zum Beginn des Nadelkonus ein konstanter Nadelspalt vorhanden.

Du hast recht, bei gleicher Clipstellung ist das so.

Der Kolben macht jedenfalls ordentlich Querschnitt an den ÜS.

Nein. Die X25 hat im Vergleich durch den 1mm längeren konischen Teil der Nadel einen flacheren Nadelwinkel und fettet damit nach dem zylindrischen Teil auf den Schieberhub bezogen bei gleicher Clipstellung erstmal früher an, im Verlauf des konischen Teils aber leicht magerer als die X2. Heißt also früher fetter um 1/4 Gas herum und magerer zwischen 1/4-3/4 bei gleichem Mischrohr.

Wie kommst du auf das dünne Brett? Die Stehbolzenbohrungen sprechen eindeutig für 200er Block. Einigermaßen symmetrisch sind die Auslaßstehbolzen, aber die helfen auf Smallblockgehäuse halt auch nur bedingt weiter.

Würde jetzt auch eher zu nem Topic "EFI Entwicklung" passen, aber trotzdem mal eine diskussionswürdige Grundsatzfrage: So ein Zweitaktmotor hat ja nen offenen Gaswechsel, der vom Kolben beinflußt wird. Wann die superzeitkritisch und präzise aufbereitete Einspritzmenge dann tatsächlich komplett den Brennraum erreicht hat und vollständig verbrannt wurde ist ja immer noch schwer vorhersehbar, während einer KW-Umdrehung passiert das jedenfalls meistens nicht. Wäre es denn nicht grundsätzlich klüger, ein ausreichendes Gemischvolumen stöchiometrisch aufbereitet (in einem evtl. beheizten "Luftfilterkasten") vorzuhalten, aus dem sich der Motor über die Drosselklappe bedienen kann? So könnte sich der Motor garnix anderes als stöchiometrisch passendes Gemisch in den Brennraum holen, und auch nix anderes als passendes Gemisch in den Ansaugtrakt zurückresonieren - wann dann dieses Gemisch komplett verbrannt wird ist jedenfalls egal. Damit würde man sich den ganzen zeitkritischen Sensor - und Rechenmist wie Einspritzzeitpunkt, KW-Position, MAP, TPS einfach sparen... eventuelle Verzögerungen sind offensichtlich doch nicht ganz so wild, was jeder bestätigen kann, der beim Schieberaufziehen mit nem Vergasermotor schonmal nen Blick auf die Lambdaanzeige gewagt hat. Ich weiß, ganz schön viele Konjunktive, aber hat jemand nen Gedanken dazu, wie eine Gemischaufbereitung in nem Puffer parametermässig (OAT, QFE, Luftmenge etc.) aussehen könnte? Ausserdem: Die weiter vorne gezeigten Sprühkegel von verschiedenen Einspritzdüsen sind ein Witz. Jede billige chinesische Airbrushpistole könnte das besser, womit wir dann wieder bei sauber vernebeltem Gemisch wären...

mit 250 hats bei mir funtioniert.

Weil die das mit dem Crono 187 schonmal gemacht haben und damit Polini, Malossi, Pinasco und Quattrini in genauso einer Nische (177er Klasse) für wenige leistungshungrige Freaks eine günstigere Plug and Play Variante vor die Nase gesetzt haben?

Ich hab weiter oben meine jetzige Bedüsung gepostet, und so wie ich das sehe bin ich mit ND55-60, HD135-140, 30er oder 40er Schieber mit AS264 Mischrohr und X25 Nadel rahmengesaugt und mit AFR abgestimmt definitiv in der Realität seit 3500km bei 5 bis 25°C incl. Zweimannbetrieb und Paßfahrten nicht magerer als du in deiner Planung unterwegs...

Meiner war vom ScooterCenter und wurde mit ND55/HD115, MR AS266, Nadel X2 und 40er Schieber geliefert, glaub ich.