Stampede

Jepp, hatte nämlich den Kettendeckel runter vor der letzten Befüllung mit 500ml.

Den gleichen Gedanken wg. Falschluft hatte ich auch schon, aber alles bereits getestet was man machen kann, ohne die Kiste zu zerreissen. Öl abgelassen --> kein Sprit drin Luftballon-Test --> Negativ Daumen-Test --> Negativ Ebenso kein Qualm beim fahren. Bin ratlos.

An der Entlüfterschraube, siehe Topictitel. Scheint ja auch kein Einzelproblem von mir zu sein..... Nachdem das auch nicht dauernd passiert, muss ich mal die Seitenhaube abnehmen und im Stand mal hochdrehen. Ggf. kann mans dann beobachten, wenn die Kiste warm ist.

Oder bestenfalls legt ein Shop oder begabter CNCler eine Entlüftungsschraube auf, bei welcher die Bohrung Richtung Kupplung zeigt anstatt senkrecht nach unten.

Argh, stimmt. War irgendwie auf dem 80er gefangen, SCK bietet das auch so an. https://www.scooter-center.com/de/getriebeoel-bgm-pro-street-lambretta-sae80-gl3-500ml-bgm2050?number=BGM2050 Dann schau ich noch nach dem 90er......

Das ist es nicht - @Blue Baron sucht ja Ringe zum Distanzieren der Kurbelwelle, also Maße = Lager-Innenring. Das von dir verlinkte Set hat die Maße vom Außenring, dient also zum Distanzieren des Lager selbst.

Ich habe jetzt mal ein wenig rumexperimentiert, leider ists immer noch ne ziemliche Sauerei. Hab jetzt mal nen langen Schlauch an die Salem Speed Entlüfterschraube angeschlossen. Des Weiteren werde ich jetzt mal wieder das klassische Einbereichsöl SAE80 testen, ggf. sind die Mehrbereichsöle zu dünn.

Up, Preisupdate. Ggf. würde ich auch eine LI150 (Serie 3) in Zahlung nehmen. Voraussetzung wäre aber komplett originaler Zustand, kein Tuning o.ä. und DE-Papiere (O-Lack sekundär).

Weiß jemand, wie viel Gramm Dämmwolle in den MMW RS2000 Dämpfer (350 / 26mm) gehört? @gravedigger?

Rabattierung im Steuerwesen? Dein Ernst? Das stimmt, aber dein Horn bzw das deiner verlinkten Artikel bleibt das gleiche. Leider regt man sich heutzutage bereits an Argumentationen seiner unbeliebten Parteien auf, welcher einer demokratischen Konsensfindung stets voraus geht und macht Stimmung dagegen, obwohl man noch gar nicht weiß, worauf es wirklich rausläuft und wie der Konsens dann letztendlich aussehen könnte (=Gesetzesentwurf), bevor dieser verabschiedet wird. Ist wohl der Zeitgeist. Ein H-Kennzeichen ist nichts anderes als eine steuerliche Förderung (=Rabattierung d. KFZ-Steuer), welcher mit weiteren Privilegien einher geht (Einfahrt in Umweltzonen, etc). Bisher musste man dafür nichts tun, als finanziell bessergestellt zu sein als der Großteil der Bevölkerung (=Fahrzeugbesitz mit Oldtimergutachten) - das Hobby muss man sich erst mal leisten können. Der Bundesrechnungshof hat darauf hingewiesen, dass der hohe Fahrzeugbestand wohl am ursprünglichen Sinn des Gesetzes vorbei geht. Die Aufforderung ging eigentlich an das BMF (siehe mein Link), aber der war untätig und daher haben es deine unbeliebten Grünen aufgegriffen. Wenn ich mir ansehe, woran das BMF gerade spart (z.B. Kindergrundsicherung), dann ist das ein echtes Armutszeugnis, dass es nicht die des BMF vorstehende FDP initiiert hat. Aber passt halt mal leider wieder zur ihr so oft vorgeworfenen Klientelpolitik. Förderwürdigkeit liegt eben im Auge des Betrachters. Ich fahre auch alte 2-Räder und mag vieles, was alt und ästhetisch ist. Aber ein VW Passat aus 1993? Ne, danke, denn kannst du auch gerne ohne Förderung via meiner Steuergelder weiterfahren. Die Kiste war schon in meiner Kindheit hässlich. Edith meint noch: generell denke ich auch, dass eine weitere Begrenzung des Wachstums an H-Kennzeichen für die aktuellen Inhaber nur positiv sein kann. Umso höher der Fahrzeugbestand, umso mehr rückt das Thema in das Licht der Politik und flächendeckende Maßnahmen zu Ungunsten aller könnten langfristig folgen.

Gott, du bläst auch immer nur ins gleiche Horn. Es geht nicht um die Abschaffung des H-Kennzeichens an sich, sondern um die Nutzung von Oldtimern im Alltag - die Initiative hierfür geht vom Bundesrechnungshof aus und nicht von einem "grünen" Antrag. Da gehts um "nackte Zahlen", dass durch die Nutzung im Alltag eben entsprechend KFZ-Einnahmen flöten gehen. Einschränkung der Nutzung ist das Stichwort, nicht Abschaffung. Abschaffung ist aber natürlich reisserischer. 36 - Immer mehr Oldtimer-Kennzeichen für Alltagsfahrzeuge: Hoher Steuerverzicht und Schadstoffbelastung (bundesrechnungshof.de)

In wenigen Posts folgt dann der Link auf seine eigene Homepage.

ErFAHRung: bei der letzten Fahrt zum Pacemakers Treffen war ich alleine unterwegs und konnte daher schneller fahren als in der Gruppe. Auf dem Weg gibts eine gut ausgebaute Bundestraße, hier bin ich mal ca. 20km mit um die 120kmh gefahren. Mir fiel auf, dass der Motor nach dem schnellen Stück doch deutlich zäher aus dem Knick kam, ähnliches hatte ich damals auch mit dem Quattrini und der "kleinen" BGM Box. Ich könnte mir inzwischen schon vorstellen, dass der Simonini bei der flotten Fahrweise (bei mir mit 26mm Kammer-ESD) in ein Hitzeproblem / Fading geraten könnte, was iVm grenzwertiger Bedüsung die Kiste killt. Ich werd mal testweise auf einen 30mm Kammer-ESD gehen und schauen, ob der die Hitze besser weg bekommt.

Welcher ESD / Durchmesser?

Warum nimmst nicht nen Kanister + Pumpsprühflasche?

Stimmt, da hast absolut recht. Bringt natürlich auch wieder Folgeschmerzen mit sich, dann passt ja der Stoßdämpfer, etc. auch nicht mehr. Aber auch dafür scheint ein Adapter dabei zu sein. Wer spielt jetzt den early adopter?

Wirklich? Krass, das ist Mist. Hatte noch kein Bild vom fertigen Motor gesehen.

Theoretisch macht es auch die Eintragung einfacher, denn das originale Gehäuse / Triebsatzschwinge bleibt gleich. Die Eintragungen der ganzen Nachbau Gehäuse, etc ist ja ohne Festigkeitsgutachten eine Grauzone.

Beim 800 Racing geht's weniger um die Drehzahlen unter Last, als mehr um die Notlaufeigenschaften. Szenario ist quasi auf der Geraden mit Vollgas, dann in der Abbremsphase runter schalten und mit hoher Drehzahl und minimaler Schieberöffnung in die Kurve. Genau da muss das Öl dafür sorgen, dass die dein Motor nicht fest geht. Zudem mischt sich das 800 Racing sehr schlecht selbst und muss eigentlich im Kanister vorgemischt werden (steht glaube ich auch auf der Motul Homepage) Wers nicht glaubt, kann das Zeug ja mal mit Sprit in ein Glas schütten, da tut sich quasi nichts. Ein Kumpel ist das 800 Racing mal auf der Straße gefahren, das qualmt insb. Im Stand extrem und hat ihm gut die Karre versaut. Würde ich keinesfalls auf der Straße fahren, ich bleib beim 710. Im Rennroller gerne auch bei mir das 800 Racing . Zum 800 Offroad kann ich leider nichts sagen.

Danke fürs Feedback, das hört sich gut an! Mal sehen, ob sich was in 2023 noch ausgeht, ansonsten hoffe ich mal auf ein entspannteres 2024.

Gibt es eigentlich seitens des ESC auch mal reine Trainingsläufe wo man mal rein schnuppern kann (und auch sein Mopped mal ordentlich probefahren) oder "nur" immer im Zuge der Rennen? Lg

Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, dann machen die doch einen Knick und sind auch allgemein seitens der Fläche eher klein? Ich hab die damals etwas erweitert und nach hinten durch gezogen. Aber stimmt schon, unterm Strich lohnt sich der Aufwand dann eher nicht.

Here you go! Dellorto_Jetting_Simonini.xlsx

Ggf würde es dann auch Sinn machen, diese seltsam geformten Nebenauslässe zu verschweißen und nen einteiligen Auslass zu fräsen? Meinungen?

Danke euch allen! Die Kette ist nach unten gespannt, Ritzel ist ein 17er - den gleichen Gedanken hatte ich auch schon, aber das trifft auch irgendwie alles nicht zu. Ich werde das jetzt mal weiter beobachten und mit ein paar verschiedenen Entlüfterschrauben experimentieren. Aber evtl. erledigt sich das Problem auf dem Weg zum Pacemakers Treffen quasi "von selbst".