clash1

Auspuffpaste würde ich auf keinen Fall da rein schmieren.

Die härtet aus und dann sitzt das Ganze fest.

Was ist denn mit der einfachsten Lösung?  Neue Dichtung?

Das Beinschild ist doch von der Form her komplett umgearbeitet. So einen Knick bekommt man nicht einfach zugespachtelt. Da passt dann weder der Kotflügel noch die Kaskade.

Da hilft nur.....Lack runter. Der ist eh nix wert.

Danke für deine Mühe.

Kupplung lässt sich ganz normal betätigen.

Ich verstehe nicht genau was du meinst.

Da hat jemand, wie vermutet, den Radstand mittels Rahmenänderung verlängert.

vor 23 Minuten schrieb Doc B:

Wenn grundsätzlich alles frei ist und keine Scheibe verkantet, kann ich mir nur vorstellen, dass bei Dir die Federn auf Anschlag komprimiert werden und dann der Kupplungskorb eingeklemmt wird.

Hatte das mal mit der goldenen CP Kupplung, da hatte ich aus Versehen zu lange Federn aus der grünen CP drin und das selbe Symptom wie bei Dir. An der Ampel, mit voll gezogener Kupplung, wollte der Roller anfahren, hab ich die Kupplung leicht losgelassen, drehte der Motor frei und bei weiterem loslassen, normales Anfahren. Mit den kürzeren Federn war alles wie es sein muss.

Da Du das aber bei zwei unterschiedlichen Kupplungen hast, würde ich die Federn schon fast ausschließen und auf einen zu langen Ausrückweg tippen, hätte ja den selben Effekt wenn Du über den Kompressionsweg der Federn hinaus drückst.

Hast Du schon versucht den Ausrückweg zu entspannen? 

 

Bei der BGM Kupplung kann die Andruckplatte nicht auf dem Korb schleifen.

Bei den originalen schon.

Ich habe aber auch längere Federn getestet deren Blocklänge höher ist. Keine Änderung.

Wer noch bei Facebook aktiv ist....

Offroadcup

Das sieht mir nicht nach Unfall aus.

Kannst du mal ein Foto von der Seite machen?

Das ist echt ein heftiger Umbau durch abspannen schafft man sowas nicht.

Vorne ablassen ist nicht....

vor 17 Minuten schrieb Doc B:

Kannst Du das im eingebauten Zustand reproduzieren? Müsste dann ja bei nicht ganz gezogener Kupplung trennen und bei voll gezogener nicht mehr? 

Schwierig. Wenn ich einen Gang einlege ist immer etwas Kraftschluss da.

Gerade eben schrieb joerch:

Scheibe unter dem Tannenbaum vergessen? So dass der Tannenbaum vielleicht bei zu starkem Druck Richtung Radseite wandert?

Danke für den Tip.

Ich denke nicht.

Wäre aber auch egal weil der Tannenbaum ja gegen das Lager gezogen wird und sich axial nicht mehr bewegen kann.

Ich fahre meine RT's alle um die 4.80.

Kürzer würde ich nicht empfehlen da bei dem Zylinder schon recht früh Drehmoment anliegt.

Auch Alpentouren mit Gepäck waren kein Problem.

Zitat "Our best all round recommendation would be a gear ratio between 4.94 up to 4.80. This suits most customers and riding styles and there is enough power thru nearly the complete rev range in fourth gear"

Hier was für die Kupplungs- Getriebe Spezis.

Ich habe das Problem dass die Kupplung nicht trennt.

Sowohl eine neue BGM als auch eine originale Kupplung, die ich probeweise verbaut habe.

Öl ist natürlich das richtige.

Gezogene Kupplung, Kickstarter rutscht ganz weich durch. Kulu trennt einwandfrei.

Das Ganze mit eingelegtem Gang geht dann gar nicht mehr. Trennt überhaupt nicht.

Mit dem Kulukompressor sieht man das alle Scheiben frei sind und die Kupplung sich von Hand durchdrehen lässt.

Komprimiere ich alles noch ein Stück weiter, wir alles immer schwergängiger.

Eigentlich sollte das Ganze doch immer mehr trennen je weiter die Federn zusammengedrückt werden....?

Der Kickstarterwelle schleift auch nicht an der Kupplung.

Ich bin da wirklich ratlos.

Vielleicht hat jemand eine zündende Idee?

Danke im Voraus

So, hier wird schon kräftig geschraubt. was macht der Rest so?

vor 16 Stunden schrieb henning:

Also alles außer Gehäuse, Maghousing und Motordeckel eher Kernschrott?

Das habe ich leider schon befürchtet.

Hätte halt gehofft, dass sich bei den sonstigen Teilen auch etwas zum Positiven entwickelt hat, da UNI doch eigentlich für indische einen ganz guten Ruf haben soll. Lager und Kurbelwelle wäre ja zu verkraften gewesen, aber wenn da nur Müll drin verbaut ist, macht das ja nun wirklich keinen Sinn, sich nen Komplettmotor ans Bein zu binden.

Ich habe nicht geschrieben das alles in den Motoren Schrott ist !

Es sollte auch Welle und nicht Wellen heißen.

Schön das du aus der Ferne beurteilen kannst ob ich subjektiv oder objektiv urteile und anscheinend auch genau weißt woher ich meine Infos nehme.

Meinen aufrichtigen Respekt!

Hast du diese hellseherische Fähigkeit mal näher untersuchen lassen? 

Natürlich. Mehrere

Alle Innereien stammen aus Indischer Produktion.

Die Wellen und Lager möchte man nicht wirklich fahren.

Man weiß nicht wer wie geschraubt hat.

Es macht einfach Spaß einen Lambretta Motor aufzubauen.

Selbst wenn man ein Sparfuchs ist lohnt das wohl kaum.

Meine Motoren laufen über Jahre sehr zuverlässig. Das wird der Inder nicht tun.

Warum nicht? Es gibt halt schon einen Unterschied ob man nur das billigste oder nur das beste verbaut.

Größten Respekt meinerseits.

Das mit den Löchern verstehe ich ausnahmsweise mal nicht.

vor 17 Stunden schrieb henning:

Moin,

 

kann jemand etwas zur Qualität der kompletten 200er UNI Auto Motoren sagen, liebäugele mit der Touringversion für meinen Cutdown, soll zunächst mit einem 30er PHBH und meinem PM25 Evo betrieben werden. Mit Clubrabatt wären das 2241€ und man könnte den SIP-Auspuff und den 22er Jetex noch verkaufen.

Motorgehäuse, Maghousing und Motordeckel kosten zusammen allein mit Rabatt auch schon gut 1070€.

 

Wäre für mich ein Zwischenschritt, um mein Projekt nächstes Jahr erst einmal auf die Straße zu bekommen. Langfristig dann GT240/250, Mugello oder BGM RT mit entsprechender Kurbelwelle und Co.

Steht doch alles bei SIP... Note 1 Perfekte Reparatur.....

Ich würde niemals so einen Motor komplett kaufen.

Ich habe noch eine Golden die gemacht werden muss.

Es grenzt an ein Verbrechen die nicht original zu lackieren.

Ganz ehrlich....Wenn du deinen eigenen Roller nur am Nummernschild erkennst,

hast du doch keine innige Beziehung zu ihm/ihr.

vor einer Stunde schrieb Doc B:

Ich hab noch nie einen Roller mit dem Hintergedanken "Werterhalt" gekauft, sondern immer nach Laune und persönlichem Geschmack.

Mir muss der Roller gefallen, also baue ich ihn dementsprechend auf und schere mich nicht um die Meinung anderer. Wenn ich dann mal einen verkauft habe, hab ich bis jetzt immer jemanden gefunden,  dem der Roller genau so gefallen hat.

 

Auch finde ICH nichts langweiliger, als einen Roller neu in originaler Farbe zu lackieren. Wenn O-Lack,dann muss der in 60 Jahren würdevoll gereift sein.

 

Und zum Thema Werterhalt: In 20 Jahren, wenn wir alle zu alt für die Kisten sind, schwemmen wir den Markt.....und keiner ist da, der sie haben will.

 

Also bau sie auf, wie sie DIR gefällt!

Das sehe ich nichts ganz so....

Meine SX in orange ist alles andere als langweilig in meinen Augen.

Ich kann mir keinen schöneren Roller vorstellen.

Mancher O-Lack ist halt nicht mehr zu retten.

Muss ich dann schwarz matt lackieren?

Am 8.10.2023 um 12:29 schrieb peter73:

Sorry fürs nächste Farbtopic...

 

Ich steh grad vor der Farbauswahl für meine 1961er LI150. War leider blankgestrahlt, deshalb hab ich auch nix zum Vergleichen.

Tendenziell würde ich sie wieder "original" machen, würde aber vorab gern schonmal Bilder sehen -

Rahmen in weiß (biancospino), Kontrastfarbe englischblau oder nilgrün.

Hätte mir da jemand Bilder zu ?

Hab über Google nix eindeutiges gefunden...

 

Gibts mittlerweile Umschlüsselungen der alten Lechler-Farbcodes/Bezeichnungen auf "was modernes",

das ein Lackierer heute in seinem Archiv finden würde ?

 

Danke schon im Voraus !

Warum willst du einen anderen Lack nehmen ?

Ich habe neulich eine DL in türkis beilackiert mit Lechler Lack.

Der Unterschied war nicht zu erkennen. (Außer im Glanz)

https://www.spraydosen-shop.de/

Farbe hatte ich hier bestellt.

vor 3 Stunden schrieb ace:

Gibt's die Forklinkbolzen als DIN-Teil beim Schraubenhändler? Die Sets mit den Plastikbuchsen sind ja zu 50%fur die Tonne.

Warum? Ich hatte da noch nie Probleme mit. Zumindest nicht mit den Casa-Teilen

vor 2 Stunden schrieb Arne:

 

endlich kann ich mal klugscheissen, das Rändelrad lässt sich nur um 1/2 Umdrehungen aendern

 

Aber nur bei den nicht modifizierten……