clash1
-
Gesamte Inhalte
9.507 -
Benutzer seit
-
Tagessiege
16
Inhaltstyp
Profile
Forum
Kalender
Shop
Articles
Community Map
Beiträge von clash1
-
-
-
vor 6 Stunden schrieb madmaex08:
DLK = DurchLaufKühler, es Flaschnkinda es
hab nochmals das Regelment durchgelesen: 2,50-10 Stollinger sind also nicht erlaubt (so wie der weiter vorn verlinkte Kenda K760)
Ist zulässig. Ich werde vorne auch schmal fahren. Puma darf natürlich gerne außer Konkurrenz mitfahren.
-
Klar, auf Seite 9, 2.Beitrag von unten findest du das Komplette Regelwerk.
-
Ich denke eher:
Bei einer Demenz mit Lewy-Körperchen (DLK) kommt es im Verlauf der Erkrankung oft zu psychotischen Symptomen, vorwiegend optischen Halluzinationen mit sekundärem Wahn. Man glaubt 60 Jahre alte Roller auf einer Crossstrecke im Kreis fahren zu sehen.
- 2
-
Wer oder was ist DLK?
Aus der Schweiz gibt es auch schon eine offizielle Anmeldung.
-
Bis auf den Sprudel ist das doch lecker…
-
-
Aus dem Netz vom französischen Präser...
Nach den ersten Rückmeldungen der nationalen Clubs sieht es so aus, als ob die diesjährige Eurolambretta sehr schnell ausverkauft sein wird, noch bevor die Preise und alle Einzelheiten der Veranstaltung Anfang November offiziell bekannt gegeben werden. Die Eintrittskarten werden begrenzt sein, und Sie werden diese Veranstaltung nicht verpassen wollen, also halten Sie sich bereit, wenn die Registrierung beginnt. Wir sehen uns dort!
-
-
vor einer Stunde schrieb floryam:
Aktuell sieht es so aus als würden 1 Team aus Irland, 3 Teams aus England, min 1 Team aus Belgien kommen.
Du hast die Franzosen vergessen….
- 1
-
Sehr schön !
-
vor 4 Stunden schrieb Humma Kavula:
Habe extra nix zum Thema "Winden" geschrieben
Ich wünsche auf jeden Fall allen Beteiligten viel Spaß beim Aufbau der Karren
Mit den Winden wird es schon klappen. Ich denke wir werden ein schönes Chilli con Carne anbieten.
- 1
-
-
vor 15 Stunden schrieb Humma Kavula:
Mal meine Gedanken zum Thema, evtl kann ja der ein oder andere was damit anfangen:
Ich bin viele Jahre Trophies mit 4x4 gefahren, hab drei Karren (Jeep und Suzuki) aufgebaut und bin u.a. mad trophy, Auslese, wild boar valley und einige andere Veranstaltungen sowohl selbst als auch als Beifahrer gefahren, hab also ein wenig Erfahrung zum Thema offroad, wenn auch nicht auf zwei Rädern.
Wenn man ein Fahrzeug für einen Zweck baut, sollte man sich genau informieren, in welcher Art Gelände man es einsetzen möchte. Daraus ergeben sich die Anforderungen, die eierleckende Vollmilchsau gibt es nicht!
Bei starkem, klebrigen Schlamm oder reichlich Wasser würde ich versuchen, die Technik möglichst abzuschirmen. Ein gutes Beispiel aus der 4x4 Welt ist hier der Unimog, hohes Drehmoment an den Rädern bei relativ niedriger Höchstgeschwindigkeit, große Bodenfreiheit, die Achsen, Getriebe und Kupplungsglocke können mit Druck beaufschlagt werden, wodurch kein Wasser eindringen kann. Trophykarren haben dann noch hoch gelegte Kühler, die sind gerne mal die Achillesferse, wenn sich da Schlamm fest setzt, stirbt schnell mal die Kopfdichtung. Wenn man also diese Grundgedanken auf einem Roller übertragen will, würde ICH versuchen, die Ansaugung für Vergaser und Kühlluft so hoch wie möglich zu setzen. Vergaser ist easy. Die Polradabdeckung würde ich komplett abdichten und ein Rohr aufschweißen, welches die Luft weit oben ansaugt. Wichtig, wenn die Karre mal im Wasser steht ist, dass der Motor nicht ausgeht! Ansonsten läuft das Wasser über den Auspuff in den Brennraum, das nervt etwas, Stichwort Wasserschlag bei erneutem Startversuch. Also entweder Auslass so hoch wie möglich oder dafür sorgen, dass der Motor immer läuft. Auch die Motorentlüftung würde ich mittels Schlauch hoch legen! Die Elektrik sollte ebenso angepasst werden, hier haben sich die Stecker von superseal bewährt. Ebenso würde ich versuchen, Schlamm von den Kühlrippen des Zylinders fern zu halten, also so gut es geht die Kühlhaube abdichten.
Reifen sollten so grob wie möglich sein, Kotflügel sollten den Dreck von wichtigen Teilen fern halten, aber so viel Abstand wie möglich zum Reifen haben.
Eine ganz andere Nummer sind Wettbewerbe auf trockenem Grund mit nicht allzu technischen Sektionen,also Rennen, die ein hohes Tempo ermöglichen. Hier ist der Staub eigentlich der größte Feind der Technik, ein großer und wirklich guter Luftfilter ist Pflicht! Ansaugung auch hier so hoch wie möglich, je höher, desto weniger Staub! Das Fahrwerk ist hier meist entscheidend, je länger die Räder den Kontakt zum Boden halten, desto schneller und sicherer kann man fahren.
Ein möglichst bewegliches Fahrwerk ist auch in technisch anspruchsvollem Gelände wichtig.
Ein gutes Beispiel für eine Mischung aus den beiden letztgenannten Geländen sind die Renner der Serie King of the Hammers, einfach mal bei Youtube schauen.
Wie gesagt, nur mal so meine Gedanken dazu, ob das hilft, müsst Ihr entscheiden...
Netten Abend noch
Vielen Dank für die sehr ausführlichen Tips
- 2
-
Meine 3 halten bis jetzt.
- 1
-
Das habe ich mir fast gedacht….
-
Nein, mache ich aber noch in den nächsten Tagen.
- 1
-
-
Es wäre sehr hilfreich für die Planung wenn ihr eure Teams unverbindlich voranmelden könntet.
Es reicht einfach eine kurze Mail an [email protected] am besten mit der Anzahl der Fahrer.
Mehr braucht ihr auch noch nicht zu verraten.
Vielen Dank
-
OK, danke an alle.
Das hilft schonmal weiter.
-
Ja sorry das habe ich nicht klar formuliert.
Senkkopf ist natürlich klar aber richtig ist die Bezeichnung Linsensenkkopf.
- 1
-
Beide Linsenkopf.
-
Bgm Lambretta ist aber 65mm
-
Motor ist fertig und wird im Straßenroller getestet. Jetzt geht es an den Aufbau.
Ich werde hier sicher noch ein paar mal nachfragen……
was meint ihr zum Thema Schutzblech?
Hoch
oder besser Original?
- 1
BGM Clubman Sport - Erfahrungen?
in Lambretta LI, GP, SX, TV etc.
Geschrieben
Ja, Michael hat mir versichert das er da weitermachen wird