clash1

darf man denn den preis erfahren für den mugello ? incl versand.

hallo leute war 2 wochen auf sizilien sorry. anscheinend tut sich an der bestellfront nix mehr so das wir bald loslegen können.

wenn sie in einem schönen fahrbereiten zustand ist 500-750 euro. aber die aussage "recht guter zustand" von dir ist natürlich sehr dehnbar.

ich denke eher magerer weil unter dem teesieb ja noch ein filter sitzt und dieser eine kleinere fläche hat als mein ram air.

Ever since the first Imola cylinder kits were launched in 2000 rather then standing still we have continued to develop and improve the performance of the kits. The latest development of these two kits feature improved transfer porting, increasing torque, whilst reducing fuel consumption. A new cylinder head head has also been developed in 64, 66 and 70mm diameter which incorporates four bushes to centralise the cylinder head perfectly. This increases power, and insures the correct clearence accross the top of the whole of the piston, elivating the possibilty of detonation. Matching laser cut gaskets are supplied in 0.30, 0.50 and 1.00mm thickenss to perfect the squish clearence on indivdual set ups. Finally the Mugello cylinder now features a third transfer port. mehr weiß ich auch noch nicht.

denke ich mir auch, mal direkt gegen dem ram air tauschen und sehen was passiert.

was haltet ihr denn davon??

wenn du von einer NEUEN welle sprichst, würde ich mir überlegen eine gp welle (mit dickem konus) mit der passenden elektronischen zündung zu kaufen. dann bist du schon für evt. tuning vorbereitet. ausserdem besseres licht und wartungsfreiheit.

konkret auf die frage geantwortet : JA!

natürlich habe ich die dichtungen drin und sil. zusätzlich. ich meinte direkt am außlass, auspuffschelle hat mein jl keine

auch wenn ich gleich prügel beziehe.. ich nehme zum abdichten von kopf, fuß und auslass ganz gewöhnliches sanitär-silicon. beim auspuffwechsel an meinem imola sah die dichtung und auch das silicon nach mehreren tausend kilometern noch immer perfekt aus. die frage die sich stellt ist, warum gibt es sauteure dichtungsmassen?? eure meinung?!

die mädels sind nicht süss, die sind doch blond.

Hab dann auch festgestellt, dass mir die Verkäuferin vom Motoradshop letztes mal das falsche Öl verkauft hat SAE 90!!! :uargh: Hab gestern im Gleichen Shop zum Verkäufer gesagt: ich brauch Getriebeöl fürn Roller. Er: hm, fürn Roller? Da ham wir das da aber das ist eigentlich nur für Schaltgetriebe... Ich: Genau das brauch ich! Er schaut mich an wie wenn ich nicht richtig ticken würde. Ich nochmal: Jaha, genau das brauch ich! SAE 30!!! Er: Was das fürn Roller????? :plemplem: Ich: N Richtiger! Kein son Plastikföhn!!! ein RICHTIGER roller braucht doch auch 90er!! eine px halt 30er.

die kolben sind mit a,b,c gekennzeichnet diese angabe brauche ich schon es sei denn der zylinder muß neu beschichtet werden.

Ich freue mich persönlich am meisten auf das original englische Frühstück. :sabber: <{POST_SNAPBACK}> das war mit abstand das eckelhafteste frühstück der welt. das einzige genießbare waren die brötchen. englisches essen bitte nur für engländer in england! alles andere ist versuchter mord.

vieleicht sollte ich ein gewerbe anmelden: lambretta-tachoreparatur-harald= lth

teuferl hatte schonmal gefragt ob mit (etwas) gezogenem choke sich was verändert? versuche so das gemisch etwas anzureichern. choke nicht ganz rausziehen, das wird nicht klappen. versuche erst wenig und dann immer mehr. wie sieht die kerze im stadtverkehr allgemein aus ?

puuuh, eine böse kombination.... keine ahnung von nix (kann ja noch werden)und einen blödmannsgehilfen als mechaniker. da wird jemand noch viel lehrgeld bezahlen. viel glück.

jungs verwirrt den neuling doch nicht so......... er hat doch höflich gefragt.

genau das wollte ich damit sagen.

das gleiche problem hatte ich mit einem neuen tacho von lth. es liegt nicht am antrieb sondern an der feder im tacho oder dem magneten der an dem mitnehmer schleift. das richtig einzustellen ist zwar etwas für feinmechaniker aber durchaus machbar(ich habs zumindest geschafft ). zum richtigen einstellen nimmt man einen tacho der exakt anzeigt (darf auch ausnahmsweise ein vespa-tacho sein), eine bohrmaschine mit einstellbarer drehzahl, welle eingespannt und dann anpassen. das erspart einfach das zusammenbauen,fahren,wieder zerlegen usw.

variable zündung jetzt auch für vespa. "Vespatronic for PX and all the Vespas from 1958 just to fit the crankshaft PX style."

klar doch 45?+ 12? für das lager. das lager ist bei dem angegebenen preis für das komplettset nicht enthalten, sorry.