Muh

Gerade in Verhandlung, sprinte um 3 vorraussichtlich aus dem letzten Termin. 16:00-16:30 Uhr start bei LTH ?

Vorbereitung ist bei mir wie immer ! vorbildlich , nur ist mein Terminkalender an dem Tag ein verdammt schwieriger Verhandlungspartner, melde mich falls doch noch was geht.

15 Uhr würde bei mir ziemlich knapp, wo wollt ihr denn los ?

Das habe ich auch aus einigen Ecken gehört, aber wo informiert sich denn der Rollerfahrer ohne Beziehungen in die übelsten Spelunken der Stadt ?

Was wird ist denn für Wackersdorf bzgl. Endurance geplant ?

schee wars

ich och

So geil, Gratuliere allen Teams zum ankommen und natürlich Tg zum cup.

13 Runden noch, dann sollten sie nicht mehr einzuholen sein...... GOGOGO

Kann mich anschliessen, bei mir eine ähnliche Lösung, bis jetzt ohne Probleme.

Vom Prinzip hat da Gerhard denke ich recht, da explizit was zur Kupplung drin steht. Sicherheitshalber mal nachfragen kann ja nicht schaden oder ?

Melde mich hiermit mal als erster offizieller Fan dieser Idee an

Das ist keine Diskussion gegen einen K1, sondern für eine schnellere Einheitsklasse. Wegen mir könnte man das Reglement sogar etwas enger fassen, z.B. unbearbeitete Zylinder (meintewegen M1l und Parmakit) + max 51/97 + vorgeschriebene Auspuffanlagen (Franz, VSP Race, LTH Road) + Leistungslimit (finde 24 PS gar nicht schlecht) Für eine Übergangszeit fahren die beiden Klassen (EHK Gross und K1) im selben stint und auf Lange sicht lässt man die Klasse 1 dann in die EHK gross übergehen. Damit würde eine schnellere Einheitsklasse etabliert die noch einen Abstand zur GP Open realisiert und zusätzlich den Tuningdruck aus der K1 nimmt. Faktisch kein tunen in der EHK, ein wenig tunen in der K1, viel tunen in der K2 und je mehr getunt wird, desto teuerer wird ein Spitzenmotor.

hmmm, verstehe den Sinn, von dem Plastikbrettteilen nicht so ganz, wenn die Schraubenköpfe überstehen, kannst du das Plastik eigentlich auch weglassen Irgendwie genauso sinnvoll wie die Löcher

Kannst den Robin ja morgen dazu animieren

Bis jetzt gab es einige Male den Fall, dass in der Funklasse Leute unterwegs waren, die schnell genug waren um vor den Mädels zu fahren, bzw. mit der Führenden um den ersten Platz gefahren sind. Da wurde dann schon der eine oder andere "aufgefordert" in die entsprechende Rennklasse zu wechseln. Stell dir mal vor du fährst mit der Führenenden um den ersten Platz und räumst sie ab.... Also, wenn du schnell genug bist, lass das mit der Funklasse und fahr in den Rennklassen, dafür sind die ja auch da.

ernsthaft Maniac, meinst du nicht wir übertreiben das hier etwas ? Ich klink mich mal aus, diskutiere das gern an der nächsten Bar weiter....

Mir fallen da ein paar ein, aber ich hab mich bis jetzt Samstags eher ums Fahren gekümmert, als darum wie die welche Klassenreihenfolge ermittelt haben. - Teilnehmeranzahl der Klassen (wer fährt zusammen, wer getrennt) - Unterscheidungsmöglichkeit der Klassen durch Zuschauer - Organisation (manchmal hilft einer bei der Rennorga und fährt selbst) - Doppelstarter (Wer fährt wo aufeinanderfolgend) - Wettervorhersage - was weiss ich noch was

Deine Intention habe ich verstanden, ich finde es allerdings keine gute Idee. Von wem kommt diese EMPFEHLUNG ? von dir, mir, uns, 30% vom Fahrerfeld, 80% vom Fahrerfeld ? und dann gibt's da noch Zuschauer und und und... Sorry aber ich kann dich verstehen, nur muss das einfach dem Veranstalter überlassen bleiben, was er wie gewichtet, und dass alle die an so einem Wochenede teilnehmen spass dabei haben. Eine Empfehlung erreicht nur, daß das immer gleich gemacht wird, alle zufrieden werden damit nie sein. Wie schon gesagt, manchmal entspricht das dem was du perönlich möchtest und manchmal halt nicht. Finde das ehrlich gesagt eine passable Lösung.

Sorry ich verstehs immernoch nicht. Wiso muss hier ein Kompromiss her ? Das ist momentan dem Veranstalter überlassen. Für mich okay so.

Das hat doch bis jetzt jeder Veranstalter unter den Bedingungen für das jeweilige Rennen so gut wie möglich gemacht. Manchmal passts dann für dich, manchmal nicht. Ich denke die Veranstalter haben und werden speziell dein Thema immer im Hinterkopf haben bei der Klassenorganisation. Verstehe nicht so ganz, warum man ein Thema das sowiso schon bekannt ist nochmal anbringen muss. Als Aufruf an die Veranstalter im Februar. Von mir aus okay.

Das hat nichts mit Vor- oder Nachteilen zu tun, finde man muss nicht immer alles bis ins kleinste Detail Reglementieren. Bei dir ist es K1 und K2, beim nöchsten K5 und K7 und beim übernächsten K3 und K5... So gibt es glaube ich ziemlich viele Kombinationen. Mit der aktuellen Regelung kannst du wenns zeitlich hinhaut umbauen, wenn nicht, dann halt nicht. Faul stimmt, aber durchgehend anlassen nur wenns sein muss

Mir ist das wurscht, ich find allerdings, wenn du unbedingt "absolute" Chancengleicheit haben willst, fokussier einfach auf Klasse 2. Beim Fahren in einer "Zusatzklasse" geht halt nicht immer alles. Kann mir schon vorstellen, dass die Veranstalter immer ziemlich viele Wünsche haben welche Klasse nicht nach welcher kommen soll und wie lang die Pausen sein sollen und und und....

Mal ein wenig übertreiben: ich hätte auch gern Zeit zwischen der EHK und der Klasse 1 damit ich die Stoßdämpfer hinten umbauen kann und vielleicht noch den Auspuff wechseln.... Hmmm aber dann glaube ich kann ich mir gleich einen Klasse 1 Bock bauen

beim Auftrennen könnte ich mir vorstellen dass du probleme bekommst, zwecks Vergleichbarkeit der Anlagen (das lässt sich ja nicht kontrollieren, was da genau geändert wurde) Kann mir aber kaum vorstellen, dass eine andere Halterung des Auspuffs verboten wird. Aber wie immer gilt, fragen, dann kannst du dich danach auch darauf berufen