Muh

So in der Art, ich hab nochmal in meiner Erinnerung gekramt und meine, dass da weniger als jeweils die Hälte weg muss....

von den ursprünglich 8 Nasen am Primärkorb habe ich 2 jeweils ungefähr zur Hälfte weggenommen. Ich habe das ganze im Motor montiert und mir dann angeschaut was vom Aussenkorb weg muss, dass das Ritzel gewechselt werden kann.

Foto hab ich keins gemacht, musste schnell gehen vor Wackersdorf Kupplung ist momentan montiert und so schnell komm ich da leider nicht ran

Bei mir passt die 3.00 für Kartstrecken mit ähnlichem Setup ganz gut. Mit den DRT Ritzeln habe ich für alle Kartstrecken eine passende Übersetzung gefunden. Die Anpassung der Kupplungs habe ich auch gemacht, habe es bis jetzt nur ein Rennen testen können.

Infrarot Laptimer gibts da schon den einen oder anderen. mit GPS wäre mir nichts bekannt, da fangen die alle so um die 400.- an. Der soll auch meines Wissens nach gut funktionieren: Stealth GPS 2

Ich habe während meines Studiums mal soetwas gebaut. Nutzte ein handelsüberliches Handy und einen Bluetooth GPS Empfänger um Rundenzeiten und Fahrstrecke aufzuzeichnen. Funktionierte ganz passabel. Ich denke die Iphone Lösung ist ähnlich nur mit dem integrierten GPS empfänger (das gab es damals leider noch nicht ) Der hauptsächliche Unterschied zwischen dem Iphone/Handy und einem GPS Laptimer liegt in der Anzahl der aufgenommenen Positionspunkte / Sekunde. Während ein Iphone mit ~1 Punkt / Sekunde aufzeichnet, kommt ein moderner GPs Laptimer auf bis zu 10 Punkte / Sekunde. Das ermöglicht deutlich detailliertere Aufzeichnungen wodurch die berechnete Rundenzeit genauer wird und die gefahrene Linie deutlich besser zu sehen ist. Zusätzlich sind GPS Laptimer wesentlich robuster gegenüber EMV Störungen... Um ab und zu mal eine Rundenzeit zu messen, ist das denke ich okay, um das regelmäsig zu nutzen ist ein GPS Laptimer besser geeignet.

Schade, die andere Lokation wäre mir lieber gewesen

hat auch zum Zuschauen Spass gemacht... Gruß möh

Habe eigentlich vor nächstes Jahr zu fahren. Mal sehen wann ich da wieder einsteige. Sobald die das Metall rausgedockert haben, will ich wieder am Kabel ziehen. Am Blechkampf nächstes Jahr kann ich das machen ...... Warnweste brauche ich da nicht, Bier wäre schön

howto gut und schön, im vorraus/Internet macht das vielleicht Sinn. Ich denke es wäre sinnvoller, wenn man Einsteiger in einer kurzen Zusatzbesprechung von der Rennleitung instruiert. Das wurde bis jetzt im Rahmen der Fahrerbesprechung oft versucht, oft gut gemacht und manchmal leider vergessen. Ich denke da wäre es sinnvoller den wechselnden Rennleitern/Veranstaltern eine fixe Liste an die Hand zu geben, was angesprochen werden sollte, damit auf den Besprechungen nichts vergessen wird. Neue Fahrer könnten dort ja auch ein Thema sein. mir ist klar, dass am Renntag vor allem bei den Veranstaltern die Zeit verdammt knapp ist, ein wenig Anleitung könnte da meiner Meinung nach helfen.

Ich habe Sie noch

Ich halte das für einen guten Vorschlag und gehe davon aus, daß die französischen Organisatoren die Fahrer bei der Wahl der Klasse unterstützen werden. Ein Fahrer der in den trainings als nicht zum Feld passend erkannt wird, dem wird sicher von den Organisatoren geraten werden in der Fun Klasse zu fahren.

Noch einer ? Man merkt, dass wir näher an die MotoGP herankommen, diese Saison leider hauptsächlich bei den Verletzungen Gute Besserung auch von mir

Würde auf gar keinen Fall empfehlen dort das erste mal auf eine Rennstrecke zu fahren !

Juhuuu, noch ein Bekloppter zum spielen

oh, na dann auch mal dir gute Besserung, Das Programm kann ich zur Erholung nur empfehlen ich bin am Mi schon wieder Roller gefahren wenn auch noch nicht sehr sportlich

so topic nochmal rauf und Zylinderpreis nochmal runter. Marsch Marsch sonst wandert er auf meinen Straßenroller.

So nachdem ich jetzt wieder aus Wackersdorf zurück bin hier ein paar Infos zum ersten ESC Test der 4 Scheiben Variante: Die Kupplung hat während der Trainings und des für mich aufgrund eines Unfalls leider kurzen Rennens sauber funktioniert und perfekt getrennt. Ich habe bei mir einen 3mm Spacer vebaut. Federn waren 10 worb Federn, wobei ich denke, daß auch weniger Federbraft gereicht hätte. Durchrutschen war nie ein Thema. Motor war mein Falc mit ca 24 nm Drehmoment. Die Beläge sahen bei einer Demontage am Freitag abend nach 3 Sessions mit zum Teil häufgem Kupplungseinsatz wie neu aus. Bis jetzt echt top, sobald ich wieder fahren kann werde ich andere Beläge und Federkombinationen probieren.

Hallo, danke an alle für die zahlreichen genesungswünsche. das schlüsselbein ist jetzt dank chirurgischer feinarbeit und ein wenig titan wieder eins (bilder gibts vielleicht später noch, wenn sie mich raus lassen) wann ich wieder aufs mopped kann wollten sie mir noch nicht sagen, aber bei uns fährt man ja auch mit gebrochener verse... gratuliere marco, top leistung ! Glaube mein neues motto wird dann wohl: wer später bremst fährt länger schnell...

und schon über 100 Starter gesamt so sollte das immer sein

Hallo, soweit ich den DMV Magazinen entnehmen konnte, gibt es dort etliche Rennserien die für Hobysportler gedacht sind und deshalb lizenzfrei sind. In irgendeinem von den Magazin gab es da einen größeren Bericht dazu, daher denke ich nicht daß es in der ESC notwendig wird Lizenzen zu machen. Selbst wenn, ist der Aufwand eine C Lizenz vom DMSB zu machen sehr gering (Anmelden, ausdrucken, kosten meines Wissens rund 20 Euro). Erst wenn es um die B Lizenz (Europaweit in allen verbundenen Rennsportverbänden anerkannt, z.B. für England) geht wird es aufwendiger (Medizinische Gutachten...).

1 gebrochene Hauptwelle im Falc

Startest du nicht in C3?

Teile können auch am Sa zum LTH oder zum Nighter mitgebracht werden. dann mit Bier oder Schnaps und günstiger .....

und wieder was dazu...