simonB.

ja,pk motor. achja stimmt,da war doch irgendwas.... da sollte man was wechseln wegen der geometrie oder so?

steht die lambretta im hintergrund zufällig da rum oder is das auch deine? nur so.

hab jetzt überlegt und glaub zu wissen was die scheisse ist. hab beim einfedeln der züge bei einem einen staärkeren knick verursacht. dachte dass sich der schon raus-spannen lässt/wird,aber anscheinend is der doch zu heftig. deswegen bleibt wahrscheinlich vom 1. in den 2. auch öfters der knick in der führung bisschen hängen und es geht kurz a bisserle strenger??!! hab jetzt irgendwie laut gedacht. aber das könnts/wirds sein,oder?

nein,genau so. werds morgen zum 3. mal versuchen. is echt beschissen so zu schalten,ausserdem wenn man im 3. so richtig angaast kommt man bei der momentanen einstellung gar nicht ordentlich in schaltposition wegen der beschleunigung... aber es ,,eckt,, auch ein bissl wenn ich vom 1. in den 2. schalt.? muss irgendwo ein kleiner hund in der mechanik sein. oder doch die bowden zu kurz abgeschnitten?

bei mir zeigt im 4. der kupplungshebel ca. senkrecht auf den boden. hab immer zuviel oder zuwenig spiel. man beginnt im leerlauf,oder is besser im 4. oder 1. die züge zu spannen? bzw. kann man das interne spiel des ganghebelmechanismus im lenker auch rgendwie abstellen? also die runde platte am rohr,wo die züge eingehängt werden (ka,wie das jetzt genau heisst)

..oder nicht mehr naja,ich wünsch ihm das beste. wär ja jammerschade bei so einem zylinder alles wegen ner fehleinstellung kaputt gemacht zu haben.

wieder zu haben,da es ist wies halt immer ist........

hast du?gibst du! ; )

gehäuse? : )

aha,danke. bloss warum ist da eine membran dabei für den 34er? sollte doch eigentlich nur das ,,schnüffelstück,, getauscht werden,oder?

falc/39er/falc bedeutet falc zylinder falc auspuff 39er vergaser??

lammelare und carburatore kann ich auch grad noch übersetzen aber die wörter dazwischen??

....was ist was? M12 pacco lamellare e collettore di aspirazione DIAM 34 per montaggio dritto su M1L/H20 M34 carburatore tarato per M1L e M1L/H2O DIAM. 34

..in diversen shops findet man nur die oko und kosos bzw. gibts die original keihin nicht mehr?

regen : ) ,stau und die vermutung dass das 26er ritzel vielleicht doch etwas zu kurz ist. ausserdem werd ich auf 130-132 runterdüsen,den franz montieren(da der pm einfach dann wenns beginnt lustig zu werden einfach aufhört) und ich trottel bin draufgekommen dass es sich bei dem vermeintlichen ,,motorklingeln,, um die gabelschlüssel unterm sitz gehandelt hat.

mensch markus ..klingt ja voll sportivo mässig. kauf dir halt eins nach dem anderen...

bin dafür!

aber ich find die alt-opels prinzipiell zu teuer momentan. kann mich erinnern,als ich mein 1. auto (mini 1275gt) gekauft hab hatten solche exemplare tiptop 12000 schilling gekostet. 5500 für einen guten admiral aus den 60s wär ok.--für mich.

schön den hab ich im ssommer bei so einer werkstatt gesehen,davor eine t5 und hinten drin eine dickbacke,lf kenn ich mich nicht so aus. und vor jahren is der immer vorm alt wien gestanden. hat mir immer schon gut gefallen-->das feuerwehrrot. aber 5500 is a bissl viel zu viel. good luck!

parmakit und vespatronik haben doch einen viel kleineren innendurchmesser als die hp4 s. wärs nicht möglich dass das der hauptgrund für den leistungszuwachs ist?

wie is der kolben nochmal eingebaut? pfeil zeigt wohin?? düsen /mischrohr locker?/verstopft? BENZINFILTER SCHON ENTSORGT falls vorhanden?? chokerei irgendwas verklemmt oder locker oder vergessen einzubaun??

clip ganz unten is aber magerste stellung,nicht fetteste. oder verwexl ich das jetzt zum 10000. mal? hoffe nicht.

ja 130ccm. neu im sinne von erhältlich.(so wie eben der direkte von parmakit ähnlich dem 121er pinasco direkt ist/sein soll) aber der war ja jetzt ca. 2 jahre lang auf der parmakit seite angekündigt.

du kannst ihn ruhig jetzt schon rausreissen und neu zusammenbaun. wegen anderen düsen wird ja wohl kaum ein wunder passieren. ausser du hast jetzt vielleicht gar keine drinnen oder sie sind verstopft-->das schon geschaut??