simonB.

...auf das falc topic bezogen, ned meine eigenen., aber in wirklichkeit sowas von wurscht....

dank.

OT extrem: wollt nur schnell das 12.000 ndste posting hier posten

...und das wäre was für eine genau?

die gamans haben eigentlich keinen ,,aufmacher,, sondern sind nur geklemmt! kann dir ein bild vom gaman sf zapfen machen, wenn wieder in WS. der ist prinzipiell wie ein normaler, nur abgerunderter, damit sich die klemmung nicht verkanten kann. aber es gibt ja ca. 3 versch sf. gamanversionen.

vielleicht ist es nicht mal für eine vespa, sondern eine anlenkung für irgendwas für eines seiner rennboote. wenns wirklich für eine vespa schaltung ist, dann ergibt das lager nämlich keinen sinn, ausser Den, dass es sich um einen denkfehler d. konstrukteurs handelt und deswegen in der ,,zoix,, box gelandet ist ( meine idee, eventuell auch ein denkfehler)

nein, aber du hast das so geschrieben, als ob du meintest, daß man, da der polini kolben "eh nix kostet", diesen am besten öfters als üblich tauschen sollte, und dann wärs gut!

mit der hab ich auch keinerlei vorteil feststellen können (beim quattrini damals).

durch die v force 2 bekommt man nicht unbedingt mehr leistung, aber untenrum ist der motor ganz einfach viel schöner zu fahren. das rumgesprotze ist allein durch die gaserabstimmung mit der falc membran nicht so recht weggegangen. mit der 2er v force ist das ganz was anderes. "rede" nur für den strassen-stadtbetrieb. ich sag mal bescheiden, daß die vforce 2 die optimalere membran für den falc ist. aber hätte der lauro die gleich im set angeboten, wären die zylinderkits halt wieder um ca. 120€ (oder wieviel da eben die differenz ist) teurer geworden. ....aber das steht eh' schon ca. 400 seiten weiter vorne auch irgendwo.

wenn man ihn aber öfters mal tauscht, dann kostet er halt auch nicht mehr nix.

uile , da gibts eine träne beim koti wahnsinns schön. wirklich zu schade zum rennen fahren, wie viele rennroller mittlerweile. @koti: die auswölbung ist bei dem original so, und passt zufällig so gut an die gabel, oder ist der nachbearbeitet?

geiler lenker ! aber der abstand wird schon noch bearbeitet, oder bleibt das spaltmaß?

...also ist eine brembo 9mm pumpe für die original sättel noch empfehlenswert?? oder besser 11mm ? warum haben dann die original piaggio 12mm? wüsste nämlich gerade einen gebrauchten brembo, der hat aber einen 9mm kolben. dasselbe modell von brembo gibt es aber auch noch in 10 und 11er ausführung. (ist jenes modell, welches auf dar S&S hp abgebildet ist, finde ich sexy) bin verwirrt.

hiermit ists nun offiziell erlaubt!

geil! also bild 2. hab zwar ähnliche modelle gerade im netzt gefunden, aber ohne preisangaben. wieviel kostet so was denn ca??

exakt so schauts zumindest aus.

also entweder für LF, oder 2. 3. 4. sind modular??? ka. frag ich mich auch schon die ganze zeit.

#wurscht#

ist anhand der bestellnummern gut ersichtlich, welcher schieber wo passt.

..aber die gibts in EU auch verstreut bzw. sind o-teile. ich meinte "landesspezifische einzelanfertigungen" ala "dezentes rücklicht" einer vespa v100 sport...

...es ist genau die richtige zeit um abzuwarten

der vergleich hinkt aber ein bisschen, finde ich. denn die "porsches aus amerika" haben aufgrund der strengeren sicherheitsbestimmungen diese hässlichen gummilippenstossstangen, dafür aber andersrum, die geilen roten blinker. sind also alleine optisch schon etwas anders als ein porsche aus europa. ausserdem sind die, glaub ich, auch gedrosselt und je nach bundesstaat in dem sie hptschl. bewegt wurden , blechmässig oft in einem weitaus besseren zustand, als vergleichbare europäische modelle. während vespen aus japan ganz einfach optisch ident mit modellen, die nicht für den export gedacht waren sind. und auch keine "japan-gimmiks" besitzen.

musst suchen, gibts dort sicher.

endlich, die tuner beginnen ihre biografien herauszubringen: