simonB.

wo gibts die federn?

ich würd mal so fahren und testen, bevor ich am auslass was machen würd'. vielleicht taugts dir eh so. rückgängig machen kannst den auslass nimmer und eventuell verfrässt du dich auch, bevor du noch einen meter gefahren bist. motto: langsam und bedacht an die sache rangehn' und zwischendurch immer wieder mal auf eine rolle. ohne viel erfahrungen mit dem falc dauerts oft, bis der optimal an dich angepasst ist. (spreche aus erfahrung )

pinasco: teilbare felge, trotzdem schlauchlos ---> *gefällt mir!* verstellbare pinasco zündung: für mit ohne kühlung

denis' workshop wird da helfen bin ja echt gespannt........................

habs gerade nochmal durchgelesen: da gibts schon eine definitive aussage dazu: Primär darf zwischen folgenden gewählt werden: 3,72; 3,62; 3,00; 2,86; 2,56; 2,54; 2,34 also eh alle gängigen die original irgendwo irgendwann mal verbaut wurden, oder??

ja sorry, gerade nochmal nachgelesen im reglement! ist blödsinn, dacht ich mir nur...........

hier stand bullshit.

hmmm, eventuell ist ,,man,, zu zeiten des drt-booms nicht auf die idee gekommen nach kreativen alternativen zu suchen? ich persönlich bin mit meinem zirri 4. zufrieden. hab zwar das zahnrad auf der nebenwelle mal laserverschweissen müssen, weil es sich gelockert hatte, aber seit dem problemlos. und vieleicht machens eh viele, aber sind nicht im gsf???

aber denk doch mal logisch. wenn die ausnehmung A zu B nicht passt, dann wird das nix. sorry. wenn du das so irgendwie zusammenmurkst, hält das sicher nicht lang bzw. würde eigentlich nur klappen wenn du entweder die federn kürzt, was schwachsin ist, oder die ,,taschen,, am repkit vergrösserst. wie gesagt, ob das dann aber noch stabil genug ist ???im schlimmsten fall hast du dann 1000mal mehrkosten durch folgeschden, als eine neue primär kostet. ergo: olympia primär -- dann dafür ist die H4 konstruiert und angepasst worden.

na dann ist doch alles klaro. olympia primär muss her, oder du lässt das repkit bearbeiten, ob das dann aber noch stabil genug ist ??

naja. statt lesen würde ich fahren, testen, spüren ... dann wieder lesen, vergleichen überlegen.... aber bau mal einfach mit 1,35 zusammen, als ausgangsbasis. da kann eigentlich nichts schiefgehen. (null)

@tommii111 genausowenig wie die optimale vergasereinstellung kann man die optimale qk vorhersagen. (null)

aha. na grad auf der wiesn is ja a gscheide bremsen a muss, sonst donnert man noch in die kühe rein....

ja, is schon klar, aber ich meinte, dass man nicht den vorauslass nicht als einzelfaktor messen kann, sondern sich der eben ,,ergibt,,.... aber egal. mich hat sowas ,,früher,, immer verwirrt.

wie bitte soll man einen VA nachmessen? der ergibt sich doch sowieso von ,,selbst,,.

wo kommt die rein? falc-reuse? ps: motorhead goes custom

weiss wer , wie lange/kurz der dann insgesamt ist? bräuchte die daten weil eine gabel gerade beim kürzen ist.

ja eben, dass is es ja. hab da irgendeine ajp pumpe, die mal bei einem primavera kopf dabei war. und da müsste schon einiges weg, damit man die ums aussenrohr bekommt.... alten schnellgasgriff hab ich noch. also werd die variante mit mutter draufschweisen und loch bohren wählen. dass das beim 24er eher show als irgendwas is, ist mir schon klar , aber wichtig aussehen tuts dann wenigstens danke!

wie macht man das beim gasgriff eigentlich? führungsrohr kürzen, anschweissen, oder ala polini gasrohr anschrauben? was ist gängiger, besser.....

apropos FAIO, oder war das schon mal? http://www.acme-specialparts.com/it//vespa/small-frame-50-pk-et3-ecc.-/frizioni-e-cambio/crocera-rinforzata-faio-vespa-et3-50-pk-4.html

aber der ,,lauro,, fährt auch nicht wirklich im alltagsverkehr, sondern gerade mal paar hundert meter vollgas, schalten eventuell sogar ohne kuppeln? will sagen, dass er den kuludeckel eher als so eine art verschlusskappe montiert hat... du auch? trotz allem ist ein xl2 deckel sicher die komfortablere variante, wenn man schon die auswahl hat.

wie genau ist das gemeint? du meinst, ob die wellen eventuell schon einen schaden hatten(also entweder härtung oder eventuell etwas ,,anderes,, haarriss? etc), bevor sie eingebaut wurden, bzw. unter last bewegt wurden?

vorteil xl2 deckel: leichter zu ziehen, da die verzahnung am ende des kupplungsarmes in verbindung mit der verzahnung am andrückpilz ein viel besseres hebelverhältniss ergibt > (wirkt wie ein mini getriebe) hatte noch nie eine falc kulu, daher kann ich dir den rest nicht zuverlässig beantworten, glaube aber schon. ergo: xl2 deckel!

silent gummis fürs quttrini gehäuse. http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=1711

bis hierher kann man also sagen: ist halt so mit dem drt zeugs, wie mit allem anderen auch, dass da manchmal was hops geht, bei der leistung auch kein wunder. wenn man glück hat, hält das zeugs, meistens eh. besser ist natürlich soviel original piaggio getriebeteile, wie möglich verbaun. verbaute drt teile, die bis jetzt gehalten haben, werden vermutlich noch länger halten und unterliegen zumindest keinem gravierendem härtefehler. es gibt bei der produktion keine qualitätskontrolle im sinne von weltraumtechnik und formel 1, so man ,,sich,, das vorstellt, sondern ist da auch eher auf glück angewiesen, aber es passt eh meistens. drt wird auch in zukunft keinen einfluss darauf haben können, wie genau jetzt produziert wird, bei der aktuellen wirtschaftlichen lage italiens aber vermutlich nicht so dolle........ ?? ...und hier gibts gefühlte 34 leute, die in getriebeproduzierenden betrieben beruflich tätig sind , hopp hopp