StephanCDI

Hast Du eine andere Kupplung verbaut? Ölpumpenritzel? Lusso oder nicht? Vielleicht eine 22Zähne Oldie-Kupplung drin? Raus mit den Daten.. LG Stephan

Häh? Ich denk' er such eher sowas in Richtung Porno-Schloss: Is auch nix Plaste.

Da gibt es verschiedene. Stell mal ein Bild Deines Automatica-Motors ein. Hört sich so an, als hättest Du eine Plurimatik (mit Öldruckverstellung, nicht mit Variator). Kann es auch sein, dass es eine PK 50 S ist? Keine XL.. Hat der runde Tacho auch Anzeigen f. z.B. Tank und Blinker drin? Oder nur Tacho und km-Zäler und Fernlichtanzeige extra... LG Stephan

Das is der Olli vom SE-SC (Scooter Equipment Schwabach) siehe auch Bannerwerbung hier im Forum oben auf der Seite. Stimmt, der könnte am ehesten was liegen haben. Und wenn nicht, ist auch schnell sowas bestellt. LG Stephan

..kann Dir evtl. helfen. PN.

Bewegt sich der Schraubnippel am Seilende? Also am Kuludeckel-Arm? In der Hülse vom Nippel soll normalerweise ein kleiner Propfen stecken, der dann durch die Schraube das Seil Einklemmt. Wenn der Propfen fehtl, klemmt das nicht ordentlich (auch, wenn Du es schon ziemlich fest gezogen hast!) und lockert sich bei Zeiten. Dadurch wird die Einstellung immer länger und die Kupplung trennt nicht mehr. Also, Schraubnippel auf, kleine Schraube raus und schauen, ob da der Metall-Tüddel noch drin und tatsächlich zwischen Seil und Schraube steckt. LG Stephan

Up. Der Rest geht als Kombi. LG Stephan

..vorerst weg.

Krasses Pferd. Na, dann hast die Gute ja wahrtscheins öfter mal stehen sehen, ne? Gruß zurück, Stephan

Wurde mit dem Tüv im Frühjahr gemacht beim Olli (SESC) in Schwabach für anständig Eier.. Bin bisher mit der Bescheinigung vom Tüv rum gefahren, in die Papiere einragen sollte dann beim Ummelden erledigt werden. LG Stephan

Ok, fast vergessen: Es wird nicht geschlachtet. Aber danke für den Hinweis. LG Stephan

Hallo zusammen, Jetzt ist es also so weit und die "Dicke" muss weg. Erst mal ein paar Eckdaten: - EZ 19.03.1987 (also keine Abgasuntersuchung notwendig etc.) - 15.700 km auf der Uhr - war eine P 80 X, jetzt ist ein 200er Motor vom Tüv abgesegnet verbaut - ohne Batterie - Klarglasscheinwerfer H4 mit genialer Lichtausbeute - GSF-Gepäckfach unter der linken Haube - Tüv wurde überfälligerweise im Frühjahr neu gemacht und hält bis Dezember 2009 Nun was zum Motor: Verbaut ist ein PX200 Lusso motor mit folgender Ausstattung: - vor 2000 km komplett neu gelagert und gedichtet, Kuwe-Siris wegen Kuwe-Tausch vor 400km erneuert, alles ordentlich nur mit Papierdichtung OHNE Dichtmasse gemacht, weil die Dichtflächen schadlos sind und ich selbst ein ungutes Gefühl hätte, wenn das Teil mit den original Dichtungen nicht mehr dicht hält. - vor 400km Getriebeöl gewechselt im Zuge des Kuwe-Tauschs - Cosa-Kupplung mit 23/65 200er Originalübersetzung, 2000 km alt - Elestart Lüfterrad ohne Zahnkranz, nicht extra noch abgedreht - Pinasco 213, ebenfalls 2000 km alt - GSF-Kopf für den Pinasco für die verbaute Originalwelle 400km alt - das ganze läuft natürlich auf Drehskibär - 24er Gaser, ungefräst - Lusso Zündung - gemischt-Schmierung ordentlich mit Alu-Stopfen und Dichtungen umgebaut Also ein rundum ordentliches Triebwerk. Kein übermäßiger Leistungsüberschuss, aber dadurch auch nicht anfällig. (das war mir beim Aufbau besonders wichtig) Nun zum Zustand des Rests: Vorab: Ich habe beim besten Willen keine Zeit, das Dingens ordentlich zu putzen...siehe Preis. - wenig Rost, hauptsächlich an den Trittblechkanten mit Lack drüber. Die dunklen Stellen auf den Bilder sind zum Großteil Dreckansammlungen, also nicht so wild wie es evtl rüber kommt - rechte Backe war verschrammt nach Abstieg ohne Aufprall, wurde notdürftig beilackiert (siehe auch Bilder), ebenso ne kleine Kante an der Lenkkopfabdeckung der Kotflügel mit Knick und "reparierter" rechter Ecke. - Vibrations-/Spannungsriss Linke Backe (siehe Bild von links vorne) - für die Schäden gibt's von mir einen nagelneuen originalgrundierten Kotflügel dazu und zwei gebrauchte Backen extra, die man auch schön machen kann. - Elektrik funktioniert tadellos, es wurde einiges ausgewechselt, Seilzüge z.T. erneuert (sogar das Gas geht richtig widerstandsarm ), Tachowelle erneuert etc. - Die Reifen (Heidenau K58) sind diese Saison neu drauf gekommen und ca. 1000km alt - wahlweise bleibt die Federkernsitzbank wie auf den Fotos drauf, oder es gibt statt dessen eine Millenium Sitzbank mit Kunststoffkern in braun, also hübsch aber nicht so bequem dazu. - Keine Welle hinterm Koti, keine erkennbaren Unfallschäden, ordentlicher Geradeauslauf - Sebacs vorn und hinten ebenfalls gut 2000km alt - die Tankanzeige geht nur von voll bis gut über halb und das Reservelicht funktioniert. Zur Sicherheit ist auch ein Benhinhahn mit Reservestellung verbaut. Am liebsten wäre es mir, wenn Ihr vorbei kommt, das Teil begutachtet und direkt mit nehmt. Die Zustandsbeschreibung fällt bei mir etwas detaillierter aus, wer lieber die Katze im Sack kauft, der kann sowas für's gleiche Geld in der Bucht haben. Anschauen und Probefahrt ist überhaupt kein Thema, das Dingens ist angemeldet. ABER: Das nur bei ernsthaftem Kaufinteresse. Ich habe da schon so die eine oder andere Erfahrung gemacht und dafür hab' ich momentan beim besten Willen keine Zeit. Also: Probefahrt gegen Motorrad-Führerschein und dem kompletten Kaufpreis (gibt auch ne Quittung) als Sicherheit. Wenn jemand keine Kohlen hat oder die nicht dabei, kann das ja wohl als ungenügendes Kaufinteresse gewertet werden. Was noch als Zubehör dabei ist: - wie oben erwähnt die Backen und der neue Koti - Ein orignal PX200 Zylindersatz komplett mit Ringen, Kolben, Clips, Zylinder, 200er Kopf und Bolzen. Der Zustand ist nicht mehr neu, lief aber gut bist zum Ausbau - Der Gaypäckträger kann dran bleiben - 1L synth. 2T-Öl und eine Flasch Getriebeöl - 1 neuer Schlauch und eine nagelneue Felge in grau (beide Hälften mit Schrauben). Die war für hinten gedacht, beim Reifenwechsel kam zum Vorschein, dass die Felge nicht mehr so neu ist ) - Papiere, Tüv-Bescheinigung zur Eintragung und Tüv-Bericht, alles koscher Der Preis beläuft sich inkl. dem ganzen Zubehörgedöns auf 1200 Euro. Keine Reservierungen, das Teil soll weg. Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Standort ist Nürnberg, Versand per Spedition theoretisch kein Thema, müsste aber durch Käufer organisiert werden. Lieber ist mir aber, wenn Ihr, wie gesagt, hier aufschlagt und Euch selbst ein Bild macht. Zeit und Energie für nachträgliche Diskussionen sind nicht vorhanden! So, nun bei Interesse einfach PN, alles weitere können wir dann gemütlich ausmachen. LG Stephan

Also, jetzt schaust Du mal auf den Draht, der den Schieber betätigt und erzählst, ob: A, das Ding nur einfach 90° gebogen ist und in die Ölpumpenmechanik greift (oder eben frei rum hängt) oder B, das Teil so eine schöne Öse hat, die der t4 ja schon gezeigt hat. Dann schauen wir weiter. Edit sieht jetzt Dein Bild und geht davon aus, dass Dein Draht, wie hier abgebildet, um 90° gebogen ist und dann in die Ölpumpe greift. Also: Wenn Pumpe weiterhin vorhanden, dann ist an dem Ölpumpenhebel eine Öse, in der der Gaszug eingehängt wird. Wenn Du die Pumpe rausschmeißt, kannst Du auch den besagten Draht passend als Öse biegen (ist zwar russisch, aber klappt auf die Schnelle) und den Zug direkt einhängen. LG Stephan

Hast Du bei dem Einbau des 200ers in die VBB die Ölpumpe stillgelegt oder ausgebaut? Davon abhängig hat der Anschlag am Draht für die Schieberbetätigung entweder einfach 90° gebogen, oder aber ohne Pumpe als Öse, wie sie t4 gezeigt hat, gebogen zu sein.. LG Stephan

Ach, Ihr zwei... Ich hatte ein T41 und ein T60 parallel offen und habe mir das Motherboard und das Gehäuse zu dem Thema angeschaut. Dabei gibt es eine vielzahl von Unterschieden in der Konstruktion sowie in der Positionierung der Bauelemente. Böse Zungen könnten jetzt behaupten, dass der Grafikchip einfach bescheiden positioniert war und zusätzlich die Gehäuseunterseite zu wenig verwindungssteif konstruiert wurde, sodass die Lötungen gerade großer Bauelemente, die in sich nicht nachgeben (eine Leiterplatte tut dies ja in gewisser Weise schon) zu sehr beansprucht wurden. Ihr könnt darüber gern weiter spekulieren und aufzählen, bei wem welche Geschichte wie am laufen ist oder was. Nur den Leuten, die das Problem haben, hilft das auch nicht weiter. Natürlich, und davon bin ich überzeugt, sind die TPs einige der wenigen Geräte, die die Bezeichnung "Arbeitstiere" auch verdient haben. Deshalb nutze ich nach wie vor mit Freude auch beruflich mittlerweile das zweite T60p. (also kein Grund, hier unbedingt spekulativ eine Marke verteidigen zu müssen ) Nichts desto trotz warne ich vor eben genannten Serien. Man kann dies beherzigen oder bleiben lassen. Wovon man absehen sollte, ist, auf fiktiver Basis dies bewerten zu wollen, weil ja auch Vaddi vor'm Krieg nie mit Helm Mopped gefahren ist und es ist damals auch nix passiert. In diesem Sinne, ab in die Rinne, Stephan

@ LAcknase: Schön und gut, und auch nix einzuwenden, sofern man weiß, was mit den Geräten passiert ist. De facto ist es aber so, dass der Designfehler vorliegt und Aufgrund der sonst recht hohen Qualitätsstandards ist mir persönlich 6% auch noch zu viel. (gerade WEIL man's ja vorher hätte vermeiden können) Wenn ich jetzt ein Gerät habe, das von vornherein gehegt und gepflegt und nicht "verbogen" wird (hab' ich alles im Hochschulalltag schon gesehen ), dann ist auch bestimmt die Gefahr des Flexings niedriger. Wenn man aber irgend ein Gebrauchtgerät od. allgem. Leasingrückläufer sozusagen blind kauft, kann man eben nicht zwingend sagen, was damit schon alles gemacht wurde.. Übrigens gehen mir die 6% schon allein deshalb gegen den Strich, weil diese "Umfrage" null repräsentativ ist. Das hast Du zwar eine Richtung schon angeschnitten, in der anderen bedeutet das aber, dass bestimmt genügend Leute nicht im TP-Forum unterwegs sind und oder auf Umfragen generell keinen Wert legen (gibt auch eine Umfrage zu den Umffragen.. ) und deshalb generell nicht abstimmen, auch, wenn sie Probleme gehabt hätten etc. pp. Natürlich kann man raten was man will und der Betroffene entscheidet selbst. Ich finde es aber wichtig, auf zu einem gewissen Prozentsatz vorprogrammierte Gefahren mit bestimmten Gerätereihen hin zu weisen. LG Stephan

Aufgrund vielfacher Erfahrung rate ich dringend von einem T40, T41 oder T42 ab. Diese sind recht anfällig, was das sog. Flexing angeht. Dazu auch mein Beitrag hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=139201 Für die Baustelle und den Outdooreinsatz gibt's auch ältere Toughbooks, die in Sachen Robustheit noch eins drauf legen. Evtl. findet sich ja in dieser Ecke was passendes. Wenn eines aus der T-Serie, dann z.B. ein T23 oder gleich ein T43 aufwärts. Das T23 dürfte Deinen Zwecken locker genügen. Robust, mit Laufwerk sogar zum wechseln, ein genügsamer mobiler Pentium3 mit bis zu 1,2 Ghz und bewährte Technik. Die Dinger sind auch mal so für um die 250 Euro zu haben. LG Stephan

Geht klar, bis 0800. LG Stephan

Wenn Pinasco, dann auf jeden Fall noch einen GSF-Zylinderkopf vom Gravedigger mit einplanen. So wie es bei Dir aussieht, bleibt es ja nicht nur bei Pinasco und der rest original.. Für näheres such' mal im Forum nach +Pinasco +Kopf +klingeln. Übrigens hätte ich gerade einen solchen GSF-Kopf für Langhub passend gefräst anzubieten. http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=139904 LG Stephan

Hallo zusammen, Zwecks hobbymäßiger Umstrukturierung werden jetzt mal Stück für Stück ein paar Teile angeboten. Das Angaybot wird laufend aktualisiert, Preise verstehen sich exklusive Versand. Versandkosten in D ohne Inseln: per DHL von mir 5,90 Euro, per Hermes 3,90. Verschickt wird nur versichert, hab' da schon so meine Erfahrungen gemacht und derjenige, der die Kohle auf den virtuellen Ladentisch(oder bei mir persönlich) ablegt, möchte das Zeugs ja dann auch haben. Standort der Teile ist Nürnberg, die Sachen sind (noch) meine, werden nirgends sonst angeboten. 1. Pinasco 213 Originalkopf. Probeweise gelaufen, Zustand sehr schön, Gewinde etc. so gesehen knapp neuwertig. 15 Euro 2. Gravedigger GSF-Kopf für Pinasco 213 ind schönem Zustand, Laufleistung ca. 900km, gefräst für LHW mit integrierter Kopfdichtung, klassisch, also keine Quetsche-Sonderanfertigung. ist weg 3. Kulu-Ritzel 21 Zähne für PX-Alt (glaub, das Dingens wird auch Cosa1 genannt ) in brauchbarem Zustand, nix locker, zur Verbesserung des Ganganschlusses bspw. mit Rap und 65er Primär. Kann mit 65 und 68 Zähnen auf der PX gefahren werden. 15 Euro 4. Adapterplatte aus Aluminium um die ganz normale Bremse einer PX auf einem Cosa-Motor fahren zu können. Damit spart man sich das Hydraulik-Gedöns. Das Teil war an meiner PX montiert und mitsamt einem Cosa200 Motor eingetragen. Eine komplette Lusso Bremse hinten (ohne Seil und Bremshebel) hätt' ich auch noch und könnte dafür nen Paketpreis machen. So wie abgebildet kostet die Platte mit den passenden Bohrungen und Ring für die Nocke ist weg Bei Interesse bitte einfach PN. Ach ja, und wer zuerst kommt, mahlt zuerst. In diesem Sinne, angenehmen Abend noch und LG aus Nürnberg, Stephan

..eigentlich nur noch ein halbes mal.. LG Stephan

@daniel: Mal schauen, wann wir wieder da sind. Sonntag weiß ich noch ned, weil evtl. schau ich mir über mittag eine "kleine" V2-Moppete an (VX800) Steht auf der Abdeckdingenskirchen auch nummernmäßig ein Bummenshausen? Dann könnt ich da mal gepflegt nachschauen in der Zwischenzeit. @sigi: Hab da ein zwei angeschrieben, kam aber nix. Evtl. gerade ungünstig, aber egal. So wie's ausschaut wird's wenigstens bei uns "hartem Kern" was. LG Stephan

..zweimal der gleiche Schmarrn..

Ist die von der Lusso eine andere als die von der Lusso Elestart? Wenn nö, dann hätt ich noch ne ziemlich verranzte aber intakte für lau für Dich.

Wahrtscheins gibt's da Diskrepanzen zwecks 20er oder 24er Gaser. 118er hört sich bei nem 24er mit Rap nicht nach zu viel an, wenn der Leistungsmäßig in Richtung 200er geht. LG Stephan Edit schiebt noch hinterher, dass für Halbgas eher weniger die HD sondern die Nebendüse verantwortlich ist..