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StephanCDI

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Alle Inhalte von StephanCDI

  1. Haben sich ja doch einige zusammen gefunden. Sorry, dass ich dann so schnell abgedüst bin, aber mir saßen Frau und Wetter im Nacken.. Außerdem wollte ich nicht die Einzylinder Zweitakt Atmosphäre durch den Zweizylinder Viertakt Donnerschlag unangenehm trüben.. War richtig nett, wie Stammtisch mal außerhalb. Und dass man nicht so direkt standesgemäß angereist ist, viel nur durch die Klamotten übermäßig auf. In diesem Sinne, LG aus der nördlichen Südstadt und mit der Hoffnung, dass alle wenigstens halb-trocken wieder daheim aufgeschlagen sind, Stephan
  2. Extra-Cool, tolle Ausfahrt morgen und ich hab' keine schnelle Roise mehr... Naja, selber Schuld. Könnte höchstens mit der Moppete hinterher gondeln. @Naked-Sun: Sorry, waren auf Törn in Kroatien und dann Dorffest mitveranstalten in Italien. 140/52=2,69 hätte ich noch hier liegen. Fahrst Du mit morgen? Bis zur Lorenzkirche ist das ein Katzensprung von mir aus, könnt' Dir's dort hin schmeißen. LG Stephan
  3. Hehe, musste ja kommen.. Die Fuffzicher ist doch auch noch am Start und so gesehen haben wir ja alle samt ein Rad ab. Die einzige Problematik zeigt sich, wenn's am Wochenende sich aus geht nach Großmehring zu fahren. Mit der 50 ist das was ungünstig, wirste ja selber wissen ... Evtl. fahr ich in genügend großem Abstand mit der Moppete und 5.Gang Standgas hinterher und parke dann da, wo mich keiner sieht.. Und wieso jetzt auf einmal 24er? Haste den DR schon montiert? LG Stephan
  4. Nö. Sind nur die drei Schrauben vom Kupplungsdeckel auf der linken Seite (in Fahrtrichtung). Natürlich kommt erst das Hinterrad ab, sonst kommste da nicht ordentlich hin. Beim Ausbau den Kulu-Zug entspannen, damit sich der Deckel nicht verkeilt/verzieht. Den neuen Pilz mit Fett in die Nut vom Ausrückhebel "einkleben", das soll verhindern, dass der Pilz nicht bei der Montage aus der Nut fällt und folglich die Kupplung nicht trennt. Schau bei der Gelegenheit auch nach der Andruckplatte auf der Kupplung. Wenn die Riefen hat schleift es Dir den neuen Pilz rucki-zucki runter. LG Stephan
  5. Ok, dann ist der Herr bestimmt bereit, für noi ne Ecke mehr aus zu geben als für nen Proxxon.. Ausm Bauch raus hätte ich da jetzt einfach mal beim Stahlgruber nachgefragt. Da gibt's auch Flexwellen für einen Bohrständer, Getriebe etc. pp. LG Stephan
  6. Du willst also einen Dremel mit Flexwelle, oder? Ich habe mal angefangen mit Proxxon und bin dann dabei geblieben. Die Teile sind nicht billig, aber man hat auch keinen Ärger druch minderwertige Werkzeugtechnik. Prinzipiell gibt's die Teile inkl. Welle bei Aldi für nen 30er. Bei Proxxon kostet die Welle allein schon 30 Euro, das Gerät nochmal 70-90 und der Spannhalter evtl. nochmal 25. Die Welle ist dann mehrfach Kugelgelagert, der Griff aus Aluminium gefertigt usw.. Obi vertreibt z.B. Proxxon, Conrad meines Wissens Dreml. Schau Dich doch mal in den Baumärkten im Umkreis um. LG Stephan Edit hat in der Bucht noch was von Dreml gefunden: http://cgi.ebay.de/DREMEL-300-JD-300JD-GER...Q2em118Q2el1247 Keine Ahnung, ob Du das Poster mit "kreativen Anregungen" brauchst, aber der Rest schaut ganz ok aus für den Preis.
  7. Die S U C H E spuckt unter anderem folgendes aus: http://www.germanscooterforum.de/index.php...bb++überströmer Grundproblem: VBB hat 2 Überströmer, alle modernen Zylinder mind. 3 Kanäle. Du musst also irgendwie dafür sorgen, dass Du entweder den 3. Kanal im Zylinder zu-stümperst oder den Block aufschweißen (evtl. auf-Kaltmetall-en, hab da aber keine Erfahrung) und den 3. Kanal in den Block fräsen. Allein zum Thema DR177 und VBB oder VBA gibt's echt zig Topics mit wertvoller Info auch zum Thema Übersetzung etc. bei den 8" Ladies.. LG Stephan
  8. Was mir noch auffällt: Lasst Euch nicht von dem Gelaber über das 22er Ritzel beunruhigen. Ich bin das 22Zähne Ritzel auf der 65er Primär gefahren und es ging ideal. Wäre auch behämmert, wenn das 21er und das 23er gehen, aber das mittlere auf einmal nicht.. Bei den 22er Kupplungen gibt es Unterschiede in der Ritzellänge und DAS ist der Grund, warum es nicht passt. Die PX hatte zwei Primär-Varianten, nämlich 65 und 68 Zähne. Sprint, VBB etc. hatten noch eine 67 Zähne Variante und orignal die kleine Kupplung, die aber anderes baut (und deshalb nicht passt). Das hat aber rein nichts mit den Zähnen an sich zu tun sondern mit der Kupplung der Oldies.. LG Stephan
  9. Richtig, Der Umfang ändert sich auch. Aber solange das im Rahmen bleibt, ist das kein Thema. Es gibt bestimmte Primärzahnräder, nämlich für die PX 65 und 68 Zähne, die kannst Du mit verschiedenen Kupplungszahnrädern kombinieren. Und zwar im Schnelldurchlauf: 68 Zähne mit 20, 21, 22 Zähne Kupplung 65 Zähne mit 22, 23 Zähne Kupplung Warum und wieso und für genaueres bitte ich Dich, die Suche zu bemühen. Die Kupplungsfrage ist so alt wie das Getriebe selbst und es gibt mehr als nur ein paar Topics dazu. Wenn Du in der Suche vor jedes Wort ein Plus (also + ) setzt, dann suchst Du nach allen Wörtern gleichzeitig, die Du eingibst. Als z.B. +Kupplung +Zähne +Primär oder so. LG und bei der Gelegenheit herzlich Willkomenn im Forum!! Stephan
  10. Alles Gute zum Burzeltag !!! Und weißt eh: - immer oben bleiben - immer eine Hand breit Asphalt unter'm Gummi - middem Öl nich' spah-sam sein ..und Glück, Gesundheit und weiß der Teufel was sonst noch alles. Lass Dich gebührend feiern! LG Stephan
  11. Ok, ja, war richtig. Je weniger Grad Dir angezeigt werden, desto später wird gezündet und mit einer Drehung in die Laufrichtung (also im Uhrzeigersinn bei der Vespa) wird der Zündzeitpunkt immer mehr zum OT hin verschoben. Soweit ist das korrekt. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet, entwickelt aber je nach Stellung nicht mehr so viel Leistung mit dem Nebeneffekt, dass die Auslasstemperatur steigt (es wird mehr Gemisch im Auslassbereich nachgezündet). LG Stephan
  12. Ok, mess doch mal den Weg, den der Kolben zurück legt im Zylinder vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt. Wenn der 57mm ist, ist es eine normale, wenn dieser 60mm beträgt, eine Langhubwelle. Wenn eine Langhubwelle verbaut ist, kannst Du den Cosakopf theoretisch fahren, musst aber den Mehrhub von 1,5mm oben mit einer Kopfdichtung ausgleichen. Das gelbe vom Ei ist das nicht, weil der Cosakopf mit der Kegelbrennform keine optimale Verbrennung zu lässt und der Motor so eher zum klingeln neigt, bzw. nicht so viel Leistung entwickelt. Laut Prüfstandslauf ist das ein gutes PS vom Cosa- zum orignalen Kopf mit 12PS Zylinder und Langhubwelle. Also, mess mal den Hub, dann sehen wir weiter. LG Stephan
  13. Jup, PX und Cosa Zylinder sind gleich, der Kopf allerdings nicht. Bei der 200er Cosa gab es auch eine Alu-Zylinder mit geschraubtem Flansch, der ist natürlich auch grundlegend anders, weil kein PX-Pott dran passt. Wie steht jetzt der Kolben an? Hast Du eine LHW verbaut und keine ausgleichende Dichtung mit drin? Der Cosa-Kopf hat orignal einen kegelförmigen Brennraum und eine zentral sitzende Zündkerze, der Kolben dürfte aber trotzdem nicht oben anstehen.. LG Stephan
  14. Häh? Also geht das nur mir so, oder ist Dein Schreibstil tatsächlich etwas gewöhnungsbedürftig? Ich weiß jetzt nicht, ob das Deine Frage beantwortet, aber wenn Du die Zündgrundplatte gegen den Uhrzeigersinn drehst, wird früher gezündet. Genau das haben Deine 23 Grad gemacht. Sie haben 23Grad Kurbelwellenwinkel vor dem oberen Totpunkt gezündet. Wenn Du die Platte jetzt mit dem Uhrzeigersinn drehst, wird später, nämlich bei Dir nur noch 20 Grad vor dem oberen Totpunkt gezündet. Was ist jetzt Deine Frage? LG Stephan
  15. ..jaja, sonst nix mehr, oder? Wie schaut's jetzt mit dem Lüra-Abdeck-Bummenshausendingenskirchen aus? Hast da schon was? (siehe paar Posts drüber)
  16. Gönnau, evtl. hab' ich da auch noch was zu tun.. A propos, hat denn einer von Euch zufällig eine Zündgrundplatte für eine 12V Kontaktzünder V50 liegen? Wir sind mit der Diagnose fast durch, siehe dieser Fredd: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=137480&hl= Wäre auch zur Not erstmal nur zum testen. LG Stephan
  17. Hm, also bei der Tauschzündspule war anderes Kabel und Stecker mit dran. Beides löppt auf meiner V50 1A, aber bei meines Bruders V50 (dem VBB1T seiner um die es hier geht ) hat das nichts gebracht. Zündgrundplatte ist da noch ne Möglichkeit.. Mal schauen ob da jemand was liegen hat. LG Stephan
  18. So, es gibt Noigkeiten. Vorab: An dem Problem hat sich nichts geändert. Wir sind aber drauf gekommen, dass die ersten paar Zündfunken sauber und stark kommen und dann aber gar nichts mehr bzw. nur noch sporadisch gezündet wird. Der Gaser nebst Düsen und Zubehör wurde ultraschall-gereinigt und ist wie neu. Die Zündbox wurde getauscht, der Kondensator sogar zwei mal auf Verdacht, dass der erste beim Einbau einen wech bekommen hat. Sprit kommt an, Kerze ist nass. Elektrodenabstand korrigiert, Unterbrecherabstand eingestellt, neue Kerze probiert -> immer das selbe. Das Problem ist wirklich, dass der Zündfunke nicht kontinuierlich kommt sondern am Anfang stark und dann gar nicht mehr bzw. nur jeden 3. oder 4. Takt ganz schwach. Evtl. kann da einer was zu sagen.. LG Stephan
  19. Der Pinasco, gerade auf Langhub und dann noch mit dem Gaser ist extrem Klingel-gefährdet. Nur, um mal abzuschätzen, wie das drum herum ausschaut: 1: Kopf und Kodi zentriert (mit Hülsen)? Wenn nicht -> Klingelgefahr 2: Nebendüse? (hab' da noch nix bei Dir gelesen) braucht's ziemlich fett, um 2,3 rum, wenn zu mager -> Klingelgefahr 3: LHW bearbeitet bzw. anständig (!!) gelippt? Wenn nicht -> Klingelgefahr und fast unmögliches einstellen des 24ers über das ganze Band ! 4: Gasschieber mit Cutaway? Wenn ja, -> möglicherweise Klingelgefahr im Teillastbereich, weil's der Pinasco einfach genau da fett haben will 5: Zündung ungenau geblitzt ..oder gar nicht ? -> akute Klingelgefahr So, dann sach mal an. LG Stephan
  20. Hey Daniel, mein Nachbar bräuchte für sein Zündapp Bella-Projekt eine Strahlgelegenheit. Hast Du von dem Kabinenverleiher mal die Kontaktdaten? Wär' klasse, der kommt allein nicht in die Puschen und hat aber 5-7 teilw. grob zerlegte Bellas rum stehen.. LG Stephan Brauchst Du noch so'n Lüra-Abdeckungs-Gedöns? habe noch was im Keller gefunden das nach Cosa mit Elestart ausschaut in grau... sach mal an.
  21. Und, hast Dich über die Suche schon eingelesen? Vorab: Ich hoffe, Du meinst mit "montieren" nicht "einfach dran schrauben". Denn zu dieser Aktion ist ein spalten des Motors nötig. (nur der Vollständigkeit halber) Im Prinzip kannst Du die Langhubwelle auch beim original Zylinder verbauen. Musst dann aber mit einer Dichtung (Kopdichtung oder Fußdichtung) den größeren Hub der Welle ausgleichen. Die Langhubwelle hat 60mm Hub, die normale nur 57mm. Das bedeutet, dass bei der Langhubwelle der Kolben jeweils 1,5mm im oberen und im unteren Totpunkt über den Ausschlag der 57mm Welle hinaus ragt. Unten ist es egal, evtl. sogar positiv, weil dann die Überströmer eher frei gegeben werden. Aber oben erhöht sich durch den 1,5mm höher stehende Kolben die Verdichtung und die Quetschspalte verringert sich. Das musst Du dann eben ausgleichen. Es gibt in den Shops passende Dichtungen, die Du z.B. zwischen Zylinder und Kopf "montieren" kannst. Dazu müsste aber sicherheitshalber der Kopf auch zentriert werden (mit z.B. Alurröhrchen, dazu siehe SUCHE!). Um zu wissen, welche Dichtung für Dich ideal ist, müsstest Du die Steuerzeiten messen und auf die Langhubwelle übertragen. Wenn Dir das zu kompliziert ist würde ich Dir einfach eine Kopfdichtung empfehlen. Die sorgt für eine sehr harmonische Kraftentfaltung und gleicht den Mehrhub aus. Du kannst noch mit Lötzinn die Quetschspalte messen (siehe SUCHE!) und dann entscheiden, ob Dir evtl. auch eine 1mm Kopfdichtung (kurz Kodi) reicht oder ob es eine mit den vollen 1,5mm sein soll. Um jegliche Motorgefährdung auszuschließen gehört mit neuer Welle die Zündung anständig geblitzt (der originale Wert der Vorzündung wird mit LHW eng, musst schauen ob er anfängt zu klingeln..) und natürlich der Vergaser abgedüst. Noch kurz zur LHW: auf KEINEN FALL eine verbauen, die nicht strömungsoptimiert ist. Wenn Du eine einfach so kaufst, schick sie dann zu Kabaschko und lass sie anständig bearbeiten oder les Dich selbst genügend (!!) ein und probier' es selber. Ohne Bearbeitung hast Du keinen Spaß beim abstimmen des Vergasers und beim fahren gleich dreimal nicht. So, hoffe, dass Dir das hilft. Suchbegriffe sind hier jetzt reichlich versteckt. LG Stephan
  22. Wat is denn nu? Alle Klarheiten schon beseitigt? LG Stephan
  23. Auch noch schnell alles Gute nachträglich hinterher schieb!! LG aus der Stadt, Stephan
  24. Sieht nicht schlecht aus. Hast ne Dichtung zwischen Schraubenkopf und Gehäuse? Zum großen Loch: Hab eine Alustange genommen, Stück abgesägt und in den Bohrer eingespannt. Dann Bohrer laufen lassen und mit einer flachen Feile konisch feilen (wie eine kleine Drehmaschine ). Die Steigung recht flach wählen, damit genügend Auflagefläche entsteht. Dann das Loch etwas anwärmen und den Stopfen vorsichtig rein (vorher passend abgelängt). So hält das wunderbar und dadurch, dass beides (Loch und Stopfen) vom gleichen Material sind, dehnt sich der Stopfen mit aus bei steigender Gehäusetemperatur. Kann aber jeder machen wie er will, hauptsache es hält. LG Stephan
  25. Dabei Loch passnd bohren, damit Dir das Gehäuse nicht aufreißt. (Siehe Lochformel für's Gewinde) Kannst die Schraube mit Dirko-HT einschmieren. Madenschraube würde ich nicht nehmen sondern eine mit flachem Kopf aber genügend Kopffläche um z.B. eine zusätzliche Dichtung mit ein zu bauen. Platz dürfte mit fehlendem Zahnrad ja genügend sein auf der Kupplungsseite. Gibt z.B. solche schönen Innensechskant-Schrauben mit Kugelkopf.. LG Stephan
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