strolsch

Wenn Sie läuft kann man da erstmal nicht so viel einstellen. Ne 22-Zähne-Kupplung hilft dir sicher weiter, ist dann 10% länger. Der DR zieht das ohne Problem. Ist auch erst mal der geringste Aufwand. Der Malossi ist gesteckt auch nicht wirklich schneller.

Isch sach nur Orischinalzülindertuning!!!!!!!!!!!!!!! Der Überarbeitete O-Zylinder geht wahrscheinlich besser wie jeder gekaufte 50ccm- Kannst dir nen gebrauchten Originalzylinder kaufen, mach den Auslass ein wenig auf (oder auch nicht), und das Ding ein bisschen höher setzen. Die Fudi bekommst beim Onlineshop für nen Zehner...dann nur noch Zylinder entsprechend abdrehen lassen. Wenn du willst kannst auch noch ne Rennwelle/Rap (Banane z.B.) dazu schmeißen....... Fänd ich persönlich die Alternative wenn du die 50ccm nicht aufgeben möchtest/kannst. Sehr nah am Original......aber auch nicht ganz legal....

Oben in der Werbung gibts noch weitere Shops .........mal den einen und dann wieder den anderen..... Alle nett da und Super Servis Oder den HIER gibts auch noch..... Und, und, und,.......

Da ich mir beim besten willen nicht vorstellen kann, dass der vordere Stoßdämpfer hinten am Motor was vollsifft, gehen ich mal davon aus, dass du den hinteren Stoßdämpfer gewechselt hast. Die Info mit dem vorderen Radlager ist nur so ne Floskel wie:"Heute wars Wetter so schön......". Musst hier schon deutlich schreiben was du meinst, besonders zwischen Fr. 18.00Uhr und Mo. 08.00Uhr. Gibt hier ein paar Leute, welche nicht ganz auf der Höhe sind in dieser Zeit Da kann das mit den Antworten schon mal dauern und jeder muss wild drauf losspekulieren.... Sorry , jetzt zu deinem Problem: Damit man sieht wo der Schmodder herkommt musst den Motor mal richtig sauber machen. Dampfstrahler und ab dafür......aber nicht den Gaser oder die Elektrik ersäufen . Normal weiterfahren und immer mal wieder schauen ob man schon sieht wo das herkommt. Beim Si-Gaser (da du nichts anderes geschrieben hast gehe ich mal davon aus...) kann es sein dass es Gemisch aus dem Loch für die Gemisch-Einstellschraube Rausdrückt. Die sitzt recht nah vor dem Dämpfer. Hast eventuell leicht nach Sprit gerochen????? Wenn ja, wieso sifft es da????? Beim Originaldämpfer (auch interessante Info)........sollte der nich diesen Plastikschutz haben???.....kann mir nicht so richtig vorstellen, dass der den ganzen Motor hinten einsifft..... Sollten dir noch mehr nützliche Infos einfallen, z.B.: Loch im Motorblock, Russische Ölpipline durch deinen Roller,......... ...kannst es ja noch ergänzen...... Hoffe dir etwas geholfen zu haben.......wenn nicht, sorry bin gerade nicht so fit......wieso denn bloß.... In diesem Sinne

Wenn alle Teile die Du neu Verbaut hast funktionieren und du sie richtig angeschlossen hast (wie Beschriftet), kann es nur noch an der Zündgrundplatte oder am Polrad liegen Oder hast Du am Kabelbaum Gebastelt????? Hier im Wiki findest du ein Anleitung zum Durchmessen der Grundplatte. Fang mal mit dem Pickup an..... Versuch auch nochmal ne andere Kerze, hatte schon welche die aus der Schachtel nicht Gefunkt haben..... Mit dem Zündschlöß kommt es darauf an wie du gemessen hast, bei OFF wird das grüne Kabel von der Blackbox auf Masse gelegt, beim fahren wird dieser Stromkreis unterbrochen........

Mit rein ins Gehäuse Ist gemeint: Die Gehäusehälften sollten zusammen sein, damit die Kurbelwelle nicht im Kurbelgehäuse rum eiert und der Schließspalt stimmt. 3-4 Schrauben sollten auch angesetzt sein. Wollte das nur verdeutlichen, soll schon Leute gegeben haben die einfach ihre Welle in die Kulu-Gehäuseseite gestopft haben als der Motor auseinander war..... .....da wird nix dicht!!!!!!!

War dann nicht so wild Das Stück Simmerring steckte so im Kolben, dass es gut ins Gewölbe des Kopfes gepasst hat..... Mit viel Schleifpapier den Zylinder, Kolben, Ringnut bearbeitet, Kurbelgehäuse ausgesaugt und die DS-Dichtfläche begutachtet. Die Dichtfläche hatte ein paar kleine riefen..... Alles zusammen gemacht und Weitergefahren Ab da lief der Bock erst richtig gut. Gerade liegt der Motor im Keller und wird Neu gelagert, dann kommt er wieder in die Roise.... Sind noch alle Teile bei die den Siri gevespert haben, ink. Kolbenringe.......

Zylinder??????? Rap?????? Vergaser????? Was hast schon alles gemacht?????? Ich denke mal mit Dröhnen ist das Vergasergeräusch gemeint, gut zu hören, da die Kiste beim gas geben nicht Zündet und das Auspuffknattern das Ansauggeräusch nicht übertönt....? ! ? Welche Düsen hast Verbaut???? Benzinschlauch ist kurz und Knick frei verlegt????? Hängt vielleicht das Schwimmernadelventil????? Bei zwei Gasern unwahrscheinlich......!!!!!! Lappen im Auslasskrümmer vergessen?????? Genug Spritt im Tank?????? Kolben richtig eingebaut???? Gruß, Olaf.

Hast mal dein Getriebeöl abgelassen????? Könnte auch sein dass dein Getriebesimmering böse durch ist und es Getriebeöl ins Kurbelgehäuse zieht. Geht besonders gut wenn das ganze Getriebe mit Gemisch vollgelaufen ist....... Mir ist mal der Ring geplatzt und ich hab erstmal nur gemerkt, dass sie nicht mehr so läuft wie vorher. Später hab ich dann 3,5L Sprit aus dem Getriebe rausgelasen......lief erst nicht mehr als Sprit/Getr.Öl vom Gehäuse ins Kurbelgehäuse geloffen ist Mein Zylinderkopf sah genau so aus wie deiner jetzt (soweit ich es auf den unscharfen Bildern erkennen kann) Absolut grau, schleimig, versulzt.......

Also alle Spannungen über ca.13,2V sind nicht sache der Batterie. Kommt direkt von der Lima durch den Regler. Deine Batterie war wahrscheinlich trocken weil der Regler die Überspannung auf deine Batterie gefeuert hat. Die fängt dann an sich aufzuheizen und der ganze da drin verdampft. Kannst wahrscheinlich wegschmeißen die Batt. Wenn der Spannungsregler nur 12V (bei erhöhter Drehzahl) frei gibt ist er auch tot...sollte 14,2-14,8V (so ungefähr) zum laden der Batterie bereitstellen. Denke du solltest mal die ZGP durchmessen, wenn das alles ok ist nen neuen Regler/Batterie reinhauen.....dann

Sind zwei Scheine

Tach, bei meiner PX80 hatte ich früher das Problem dass sie Zisch-Geräusche von sich gegeben hat wenn der Auspuff mal wieder Versulzt war. Die Leistung ging natürlich auch rapide in den Keller. Manchmal gings mit fahren, manchmal nicht....Berg hoch hat man es zuerst bemerkt. Da ist halt vieles zusammengekommen..... der Originalzylinder der nicht richtig feuert die Ölpumpe, welche bei mir sicher 1:20 gemischt hat und das beste Billigöl (natürlich Teil-Synthetisch ) , das man für den schmälsten Kurs an der Tanke abgreifen konnte. und ganz wichtig!!!!! immer Kurzstrecke, 3km zur Schule und dann im Ort zum Bäcker, Jugendtreff, Sport etc..... .......ist inzwischen auch schon 15 Jahre her!!!! Musste damals alle 6 Monate (irgendwas zwischen 1,5-2,5tKm) mit nem großen Schraubenzieher das Endröhrchen ausschaben Der DR und vollsynthetisches Öl haben das Problem damals Beseitigt und beim ersten richtigen Gas geben den Schmodder rausgefeuert ........ Weiß jetzt nicht ob dir das hilft, aber wenn Du billiges Öl und Kurzstrecke kombinierst, lohnt sich eventuell mal ein Blick ins Endrohr..... Gruß, Strolsch. P.S.: Schreib rein wenn Du den Fehler gefunden hast.......

Du kannst die ja auch mit dem linken Fuß ankicken, gehe mal davon aus, dass dein Problemfuß der Rechte (Kickfuß) ist. Einfach neben den Roller stellen, den linken Fuß auf den Kickstarter, etwas des Gewicht verlagern und durchtreten, dann aufsteigen und losfahren Durch den tiefen Schwerpunkt ist die PX aber auch sehr leicht zu Handhaben. Viel Spaß bei den ersten Runden mit dem Roller und gute Besserung, Strolsch.

U-Kontakt = Unterbrecher-Kontakt!!!!!!!! Das ding welches bestimmt wann der Zündfunke fliegt, und der fliegt nur richtig, wenn der Unterbrecher-Kontakt technisch gut und sauber eingestellt ist. Wenn du dein Lüfterrad runter machst ist es das ding, welches gewisse Ähnlichkeit mit einem Nagelknipser hat.

Morgen, sollte alles noch funktionieren würde ich an deiner Stelle trotzdem schon mal ne neue Spule/ZGP bestellen Denn wenn der Schutzlack am Draht beschädigt ist würde ich nicht davon ausgehen, dass das noch ewig hebt. Außerdem weißt du nicht wie es unter dem kleinen schwarzen Bereich aussieht den du siehst,....noch schwärzer???

Hallo, hast Du in letzter Zeit was verändert???? Tank ausgebaut oder Vergaser demontiert?????? Es könnte sein, dass der Benzinschlauch in der Rahmendurchführung geknickt ist oder sich Dreck vor dem Sieb im Tank gesammelt hat. Das bei 1/4 der Tankanzeige nur drei Liter reingehen liegt wahrscheinlich am Tankgeber oder den Steckkontakten. Seitenständer hast Du aber nicht, bzw. betankst sie schräg????

Nachdem Du schon soviel gemacht hast, hab ich nur noch einen Tip Für dich: (wenn deine obige Aufstellung komplett ist.... ) Musst DU das, was Du noch nicht gemacht hast, auch noch machen!!!!!!!!! z.B.: -Zündung genau einstellen, -U-Kontakt überprüfen -Mal ne neue Kerze probieren ( vielleicht hilfts) -Kondensator Prüfen, oder gleich erneuern -Zylinderkopf Runter und schauen wie es drinnen aussieht, sieht es gut aus und er läuft immer noch nicht...... Zylinder Runter Kolben, Kolbenringe, Kurbelwelle......etc checken... Sorry, aber viel mehr kann man dir übers Forum gerade nicht helfen. Musst alles Schritt für Schritt durcharbeiten. Sollte halt alles gut aussehen/eingestellt sein. Hoffe Du findest den Fehler bald....sonst einfach nochmal fragen. Gruß, Strolsch.

Tach, erst mal die üblichen Verdächtigen checken..... d.h.: Pickup oder Kondensator hängt davon ab ob E-Zündung oder Kontakt-Zündung. Bei K-Zündung kannst fast pauschal mal den Kondensator und den Unterbrecher tauschen, sind eh Verschleißteile. Falls das nix bringt: Im Wiki findest du die Widerstandswerte zum durchmessen......einfach mal stöbern.

Also ich kenne den 105ccm Malossi nicht, nur den 112ccm. Sollte es sich um diese Kupferdichtung handeln, welche auch beim Malossi für PX bei ist kann man die sicher weglassen. Bei den PXen ist es keine Dichtung im eigentlichen Sinn, das Alu dichtet auf dem Gußzylinder schon gut genug..... Ist nur ein Distanzstück......für die Memmen Aber hier gibts sicher noch jemanden der das beim Malossi für SF schon gemacht hat....und dir das nochmal genau sagen kann.

Moin, da du sie eh nicht verkaufen willst kann dir doch egal sein wie viel sie wert ist bzw. kannst du für dich selbst festlegen was sie dir wert ist. Wenn du es schaffst den Original Lack mit viel Patina zu erhalten, wird der Wert sicher höher sein als wenn du sie mit "RAL XYZ Metallic Hochglanz" zukleisterst. Die arbeit lohnt sich und ist sicher billiger wie Neulack......------>DOPPELVERDIENER!!!!!!!!! Solltest du aber nicht vom Neulack abzubringen sein Tausch doch hier im Forum mit jemandem der seinen Ori-Lack nicht mehr retten kann. Jetzt aber zum Preis, eine rein subjektive Gefühlsabschätzung meinerseits: So wie sie dasteht, gute Basis: ca 821,56? Laufend und nach viel liebe und Fürsorge für den Lack: ca 1215,60? Neu gespachtelt und Gelackt, alles Top: 649.99? Solltest Du mit meiner Einschätzung nicht zufrieden sein, halte dich an meinen ersten Satz oder warte bis jemand den Betrag hier reinschreibt den du gerne Hören möchtest.

Hallo, mein Kollege hat beim TÜV angerufen und als der hörte "Italienische Version" hat man seine Halsschlagader wohl im Telefon pochen gehört........... macht der wohl gerne...... Die Aussage war dann so nach dem Motto: " Je nachdem wie lange ich zum raussuchen der Technischen Daten brauche kostet das aber......!!!!! Naja, ich schicke den Kollegen erstmal mit der netten älteren Dame vom Landratsamt Kaffee trinken..... (die meinte wohl zu ihm er solle halt mal mit allem was er hat vorbeischauen ) Sollte das nicht klappen werde ich ihm empfehlen mit nem Minirock beim TÜV aufzuschlagen ) Danke jedenfalls für die reichlichen Antworten. Olaf.

Danke, bei der Pk sind auch irgendwelche Papiere bei, ist halt so ein Wisch vom "Ministerio..........." (oder so ähnlich) steht aber keine Km/h angabe drin...... Ist aber glaub ich keine "Betriebserlaubnis" im eigentlichen Sinn....nur ein Sammelsurium an Tech.Daten. Hubraum, Gaser..... Sieht mehr aus wie der Beipackzettel für Medikamente, ist auch das selbe Papier, nur in grün.... (mein italienisch währ sicher eingerostet wenn ichs mal gekonnt hätte.. ) Würde da gerne nochmal auf dich zurückkommen.... können mal vergleichen.... Danke für die schnelle Antwort... Olaf. P.S.: Mit Europa und so, müsste das doch mit Italienischen Papieren jetzt auch ohne tüv und Piaggio gehen, oder????? Weiß da einer was sicheres, habe da schon von Gerüchten gelesen, aber.......

Hallo, ein Kumpel hat sich eine PK 50 S gekauft. Da es sich um ein Italienisches Modell handelt müssen nun noch Deutsche Papiere her. Nun geht der Hürdenlauf mit Piaggio, Tüv und Landratsamt los. Um das ein wenig zu beschleunigen, dachte ich mir, ich frag hier mal ob jemand ne Betriebserlaubnis oder den Zettel von Piaggio Italien als Scan hat. Daten: Typ: PK 50 S Nr.: V5X2T 0040XXX EZ.: April 1983 (in Italien) In der Suche bekommt man schon einiges an Hilfe, aber leider findet man da keine Kopie einer Betriebserlaubnis oder ähnliches. Bin auch offen für Vorschläge wie man die Zulassung unbürokratischer regeln kann. Freue mich über jede Hilfe , Gruß, Olaf.

Hast Post

Sollte das mit der Reso-Anlage nicht so schwanken, dass eine Messung sich schwierig gestalltet? Beim verdichten am besten möglichst hoch (?250mbar?) beim ausstoßen möglichst niedrig (?-100mbar?). Die Messtechnik hier bei mir nimmt das Signal mit 10Hz ab, würde mal behaupten, das ist ein bischen wenig für ne Messung bei maximaler Leistung/Drehzahl. Denke mit einem Mittelwert kann man nur sagen ob zuviel/zuwenig Gegendruck da ist, aber da sollte der wert irgendwo zwischen den von dir erwähnten 30-250mbar liegen. Denke nicht, dass dir ein genauerer Wert da mehr hilft. Wobei ein geringerer Gegendruck zu etwas mehr Leistung führen sollte.