strolsch

Wenn der Dealer wegen ner Benzinhandichtung ne Mail schreibt hat er schon Minus gemacht (Marge ca.:0,05€). Und was glaubst Du wie viele Anfragen mit "...kannst mal schnell schicken, ich brauch das wirklich, bezahl auch gleich, versprochen..." so ein Shop am Tag bekommt???? Sicher, Du hättest das sofort bezahlt, aber genügend andere tuen das nicht und deshalb laufen bei vielen Shops Zahlungsrückstände im vier oder fünfstelligen (Teilepreis+Versand+Mahnkosten+....) Bereich auf. Am besten Du machst mit dem Shop deines Vertrauens ein Lastschriftverfahren nach der ersten Bestellung (das schafft Vertrauen), dann gehen die Teile bei Verfügbarkeit zu 95% am nächsten (oder sogar am selben) Tag raus, auch wenn man "NORMAL" Online bestellt. Bei Extrewurst per Mail sind die dann auch meistens äussert geschmeidig... Zumindest gilt das für die nicht ganz so großen, unbürokratischen Shops. P.S.: Ich bin ein voll Dufter Typ, nich so ein Assi wie viele anderen, aber mein Ortsansässiger Ferrari Händler ist zu blöde das zu blicken, deshalb lässt er mich auch nicht für Umme mal nen Wochenende seinen Fuhrpark testen. WORD, Strolsch.

Wenn er mit Startpilot keinen Mucks macht ist er entweder total geflutet(10cm Sprit im Kurbelgehäuse) oder mit der Zündung stimmt was nicht. Nehm mal ne neue Kerze und schau ob sich die Zündgrundplatte gelöst und verdreht hat. Eventuell hat sich auch der Pickup gelöst oder ähnliches. Ein Fünken sehen reicht nicht, es muss zur richtigen Zeit richtig Funken, dann geht das auch mit Startpilot.

Könnte mir vostellen, dass in dem Bereich wo die Schramme am Kolben ist, der Kolben am Zylinder angefangen hat Material abzutragen. Eventuell mal der Zylinder am Fuß oder der Kolben unten unsanft irgendwo angeditscht. Der Rest ist Kolateralschaden vom Abrieb. Was mir noch aufgefallen ist, ist der Einbrand am Kolben an der Auslassseite, könnte eventuell von zu starkem Abgasstau kommen. Kenne ich von meinen Kolben so nicht. Fremdkörper im Auspuff??? Strolsch.

Die Dinger nennt man Parallelschwenkbeschlag und kosten meines Wissens nach immer so ab 100€. Kann man aber mit leichtem Mechanikverständnis auch selber bauen. Ein paar Holz/Allu Latten/Profile, löcher an de !!!!!richtigen!!!!! Stelle bohren und ne Schraube durch Feder oder nicht kann man sich ja aussuchen.... Strolsch

Wie ist denn dein Vergaser bestückt? Könnte an ner falschen bedüsung liegen...

Schau dir das 139er Topic an. In dem kleinen Burschen steckt schön Potenzial, mit ein wenig Arbeit. Der 166er auf dem 80er Getriebe ist schon echt kurz. Würde aber auch gehen, nur die Kupplung müsste dann sicher neu + eventuell ne lang Primär (Kuwe is eh klar)! Strolsch

Extreme Vorzündung bedeutet was???? 25Grad oder 50Grad??? Russisches Roulette an der ZGP oder abgeblitzt???? Wenn er nach der Reparatur repariert war klingt das mit abwürgen bei Halbgas nach zu fetter Hauptdüse, Mießer Zündeinstellung "oder immernoch viel Falschluft?". Selbstständiges Hochdrehen und Kraftloß klingt nach Falschluft mit schlecht eingestelltem Vergaser oder Zündung Falsch. Zum Kerzenbild: Hab auch noch rehbraune Kerze im Keller, kann ich die ein Foto von machen, kannst Sie dann zur beruhigung anschauen wenn du weiterhin Probleme mit deinem Motor hast. Sorry, aber ich find Kerzenbilder sagen oft fast nix aus und sicher garnix wenn der Bock nicht gut läuft. Post mal deine komplette Bedüsung und Blitz die Zündung auf 18-19Grad. Erst wenn die Zündung stimmt lohnt es sich am Vergaser zu spielen. Schönen Tach noch Strolsch

Das mit den Piaggio Teilen ist auch nicht mehr das was es mal war...... Da sitzt nicht mehr der Italiener mit seiner Flasche Wein da und dengelt das Zeug zusammen, sondern einige Teile werden inzwischen in Asien gefertigt. So sieht das dann halt aus, wenn Piaggio uns das über die Händler verkauft Strolsch

Schaltraste testen ob Welle ausgeschlagen ist...oder sonstwas nicht passt(Feder gebrochen). (kannst gleich ne verstärkte Schaltfeder einbauen, macht sich auch oft gut) Schaltkreuz anschauen obs noch gut ist. Bei der Gelegenheit mal schauen ob das Getriebe richtig ausdisanziert ist. Wenn bei den drei Teilen alles i.o. ist darf nichts mehr springen. Geht alles ohne Motorausbau, rechte Gehäusehälfte abnehmen!!!!! dauert ca 2-3Stunden für ungeübte. Natürlich könnte sich eine spontan kurzzeitig trennende Kupplung ähnlich anfühlen, währ aber ein sehr ungewöhnliches Problem. Strolsch.

Ruf mal beim TÜV an, die haben normalerweise Zugriff auf ne Datenbank mit allen nötigen Daten. Die Fahrgestell Nr. auf dem Rahmen sollte schon weiterhelfen, oder die italienischen Papiere. Kann sein, dass der Prüfer kein Bock hat das rauszusuchen, dann musst mal fragen was er braucht. Kenne genug Prüfer, die Kopien von Fahrzeugscheinen nicht mit dem Arsch anschauen. Beim vorfahren für die Papiere beim TÜV sollte alles weitestgehend original sein, Auspuff, Vergaser...... die Prüfer hab zwar oft keine Ahnung von alten Rollern, aber Dumm sind die, entgegen der landläufigen Meining, nicht und können die Nummern vom Papier mit denen auf den verbauten Teilen vergleichen. Alles kein Hexenwerk, 1-2 Telefonate, einen halben Tag Zeit, und den ein oder anderen Schein aus dem Geldbeutel und Du solltest heute Abend deine Papiere haben. Strolsch.

Nein. Falsche Fahrgestell Nummer. Ist doch ne Italienische, da gibts 2015 Möglichkeiten Deutsche Papiere zu bekommen. Steht alles in ca. 25facher Aufführung hier im Forum. Benutze bitte die SUCHE und entscheide dich für eine Variante. Strolsch.

Ein Versuch ists sicher wert. Die Löcher sollen für eine bessere Gemischaufbereitung sorgen. Danach musst halt neu abdüsen. Ne größere ND und ein paar größere Hauptdüsen solltest zur Hand haben, ob die nachher wirklich nötig werden wird man sehen müssen. Strolsch

Darfs ein bischen mehr sein??? "Laut is out, aber leise ist " .....ach die guten Sprüche aus der guten alten Zeit.....

Hier kann man sich schlau machen :)

Auf Original 80er Getriebe mit 22/68 ist der 177er schon sehr kurz übersetzt. 100 wird da glaub ich mit draufstecken nicht gehen, sollte schon die 23/65er sein. Mit dem 23er Ritzel kannst dann auch gleich ne große 200er Kupplung einbauen. Irgendwo war hier doch mal nen Link mit Gertiebe-Drehzahl-Endgeschwindigkeit....finds grad net!!! Müssten aber glaub ich so knapp 7000U/min anliegen für echte über 100Km/h, müsste aber gehen...oder nen 166er Malle, der zieht das locker über 100. Schafft zumindest mein 139er Malle, auch wenn er dazu am liebsten ne Briese Rückenwind hat

Ich hab DIESE seit ca.2500km im 139er malle Motor drin und kann nichts negatives berichten. Ist jetzt sicher nicht der extreme Belastungstest, aber an dem Ding sind die Überströmer und der Kolben offen(11-12 HiraPS). Nur die Bleche des Original Piaggio Rep-Setz mussten mit etwas Druck eingebaut werden (könnten auch die Bleche gewesen sein), aber keine Nachbearbeitung.

Also ich finde die Anleitung optimal um auch nem klassischen Tunigzylinder alla DR, Malossi, Polini mehr leben/fahrbarkeit einzuhauchen. Die Beiträge zum Maximalleistungsgewinntuning sind sicher Spitze, aber für mich zählt eher etwas mehr Leistung als gesteckt und viel Band. Finde das jeder der nicht gleich auf Quattrini und Co geht alle nötigen Hilfsmittel zum aufbau eines schönen Alltagsrollers oder Tourenschüssel gesammelt nachlesen kann. Mein Fazit: Eine Kopie der GSF-(O)-Tuninganleitung gehört in jeden gut sortierten Vespaschrauberhaushalt auch wenn manche in die Jahre (sorry) gekommenen Extremschrauber ihre Vorliebe für Frässtaub und den Anschiss der BH(wegen klagen über Vernachlässigung und den unsinnigen Rollerkram) verloren zu haben scheinen.

Auf das 80er Primärrad mit 68-Zähnen passen PX-Kupplungen mit 20,21,22 Zähnen (20=Original, 21=5%länger, 22=10%länger) Auf das 65er Primärrad von der 200er passen 21,22,23 Zähnekupplungen Ne 21/65er entspricht ungefähr ner 22/68er => ne 23/65er ist ca. 20% längerals ne Ori-80er. Das 65er und 68er Radel bekommst auch einzeln, z.b. hier: 65er Radl Gibt noch längere Übersetzungen im Getriebewunderland 24/65; 24/64........ waren für mich aber bisher eher uninteressant

Wenn der DR eingetragen ist kannst auch an dem was machen....(leichtes fräsen, Malossi Kopf) Gibt hier ne menge Beiträge. Nen anderen Auspuff (SIP-Road, Pep, T5.....fast wie Original) ne lange Primär (22-Zähne oder gleich 23/65 von ner 200er) Dann rennt der auch so ca. echte 100km/h (sogar besser wie ne Originale 200er) Würde sich ja anbieten wenn der schon offen ist!!!!! EDITH sagt: Beim Red-Polo(oben) findest nen link was man machen kann, da kommt der DR erstmal nicht gut weg, aber der BFC hier aus dem Forum hat, denke ich, ganz gute Ergebnisse auf dem Ding erzielt.

Kann klappen, muss es aber nicht... Versuchen und wenns nicht klappt nen 24er Membraner drauf.....oder 28er und 139Malossi. Oder gleich investieren, das Loch für Membran aufmachen...mit 125er Kuwe und 166Malle oder 177Irgendwas (125/150Orischinal geht auch). Dir stehen alle Wege offen....wegschmeißen musst wegen der Drehschieber-Dichtfläche nicht Kann man auch reparieren, gibt ein paar Themen dazu hier im Forum.

Hast mal gecheckt ob was im Tanksieb ist???? Was man da so alles findet wenn man dem Tank mal auf den Grund geht...Rost, Dreck, Laub, Tiere

Hallo, beim DR hast Du oben einen L-Ring die Dünne "Stelle" des Rings muß nach oben zeigen. Der Ring der anders aussieht ist kein L-Ring und gehört in den Unteren Schlitz. Der untere Ring wird zuerst montiert, dann der Obere. Montage von oben über den Kolben (von der dem Branraum zugewanden Seite aus). ACHTUNG: Kolbenringe brechen schon beim schief anschuen und beim über den Kolben stülpen sowiso immer, das frustriert arg und die neue Lieferung kostet Zeit und Geld!!!!!! Montagehinweis: Stell dir bei der Montage vor Du müsstest eine Glühende M8er U-Scheibe über deinen Schnippel stülpen P.S.:Solltest Du jetzt noch Fragen haben oder sich ein mulmiges Gefühl beim Gedanken an die Montage bei dir breit machen.........Frag jemanden der sich auskennt in deiner Gegend und lass es dir zeigen und erklären......ist meist bessers so!!!! Strolsch...

Habs jetzt nicht ganz verstanden, sorry. Meinst du der Hebel wird locker, also schlackert ohne Zug am Seil rum? Oder verändert sich der Punkt an dem die Kulu beim einkuppeln greift? Zweiteres könnte am aufschwimmen der Beläge im Ölbad liegen und eventuell durch zu schwache Federn oder aber ultra Hightechöl ausgelöst werden. Was für Öl und welche Federn hast denn drin? Strolsch.

Das es keine perfekte Lösung ist ist klar......denke aber der Bolzen ist bei mit noch Original. Roller ist seit Erstzulassung in meinem Besitz, der kleine Bolzen auch.... ....wenn ich mir die betreffenden Hirnwindungen nicht irgendwann zu stark desinfiziert habe... Edith sagt: wenn Du einen passenden Bolzen findest, mach den rein

Klingt für mich nicht so richtig Metallisch, eher als ob da ein stück Plastik oder ein Kabel von der Zündgrundplatte geschliffen wird... Strolsch.