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Motorhuhn

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Alle Inhalte von Motorhuhn

  1. Motorhuhn

    Ami-Karren,

    Moin Ich habe fast die Befürchtung, dass mit dem zweiten HBZ, der jetzt im Gegensatz zum ersten zwar die Dichtkonen hat, sich aber beim vorläufigen Entlüften nicht wie geplant verhält. Laut Herstellerangabe (ok, halte ich mich einfach mal dran), wird der HBZ mit den beiliegenden Blindstopfen verschlossen (Statt den Leitungen) und vorab nur alleine entlüftet, bevor er an die Leitungen angeschlossen wird. Gesagt, getan. Leer hat das Dingen einen Hub von rund einem Zoll, also knapp 25mm. Es heisst, man solle mindest 3/4 des Hubes mehrmalig drücken und gerne mal 15 Sekunden halten, um das Ding zu entlüften. Geschehen wäre dies, wenn man nur noch maximal 1/8 der ursprünglichen 25 mm von Hand drücken kann. Es hat erstaunlich lange gedauert, bis sich überhaupt etwas getan hat – und das habe ich auch nur festgestellt, nachdem ich den Hab nochmals gemessen habe. Das sind nach dem Prozedere nur noch rund 19-20mm, aber halt auf gar keinen Fall die geforderten 1/8" (= ca. 3mm). Ich würde das Ding jetzt auch mal ans komplette System anschliessen und schauen, wie es sich verhält – aber vorab erscheinen mir ein paar Dinge seltsam: A) Im Verhältnis sehr viel Leerweg für recht wenig Nutzhub. B) Der Weg fühlt sich nicht durch kompilierte Flüssigkeit begrenzt an, sondern hart mechanisch (Aber wie sollte dem so sein?) Ich dachte erst, dass irgendwo zwischen BKV und HBZ Leerweg stecken muss – das habe ich aber kontrolliert und den HBZ dann solo auf der Werkbank entlüftet. Wie sieht ihr das? Ich würde meinen, dass ich in der Praxis den HBZ bis Anschlag durchtreten werde, wenn am Ende des Systems die Radbremzylinder zum Drücken überredet werden. Oder ich zerlege das Ding mal vollständig und sehe nach, ob mir etwas seltsam vorkommt. Wundern würde es mich nicht, wenn ich einen dritten HBZ kaufen müsste … Aloha
  2. Mir sind die auch schon mal zerbröselt.
  3. Das geht auch bei älteren Karren
  4. Motorhuhn

    Oldtimer?

    Wird der rot?
  5. Motorhuhn

    Oldtimer?

    Naja gut, ist ja nicht absehbar ob das H für solche (eigentlich alle Verbrenner) Kisten nicht doch mal wichtig werden könnte. Der frühe Twingo hat, meiner Meinung nach aber, sicher eins verdient.
  6. Danke, ich denke dann sollte ich da irgendwie Ersatz finden.
  7. Das ist für mich tatsächlich auch das einzig nachvollziehbare. So wie ich das gegoogelt bekomme, gibt es nicht nur 47k sondern auch 4,7k - aber das kann man ja nimmer lesen. Das sollte sich aber ja dann messen und vergleichen lassen. 47K sind dann wohl 47 Kilo-Ohm?
  8. Weil das B für linear steht und 47K auf alles Weitere schließen lässt? Oder gibt’s noch ein weiteres Detail, auf das ich zwingend achten sollte? Danke schonmal für die Info!
  9. Hier tummeln sich doch bestimmt Elektrotechniker? Ich habe blöderweise ein Poti mechanisch geschrottet und den Reparaturversuch sehe ich als gescheitert an. Also würde ich da gerne ein neues verbauen - habe von den Dinger und deren Bezeichnung eher gar keine Ahnung Ich tippe nach meinem Rumgegoogle auf ein Drehpoti mit Schalter, Bezeichnung B47K. Das scheint es aber nicht so häufig zu geben (na klar) und wenn, dann mit längerer Lieferzeit (saublöd gerade). Gibt es vielleicht ein Alternative? Hat drei Anschlüsse und bodenseitig zwei weitere. Ich bin gespannt ;) Dank vorab!
  10. Verständnisfrage - wieso sollte das bei Halbgas auffälliger als bei Vollgas sein? Ich denke da ist etwas im Tank und/oder zwischenzeitlich in der Nebendüse.
  11. Muss ich mal testen. Das Motul nervt mich selber schon etwas.
  12. Was genau heißt siffen in dem Fall? Verbrennt nicht?
  13. Wie ist eigentlich die korrekte Definition von „alles original“? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-li-125/2448334311-305-6278
  14. Wenn das Gewicht neu ermittelt wird, ist ja quasi jedes höhere Wunschgewicht umsetzbar.
  15. Gehört zwar nicht in dieses Topic, da aber andere anscheinend gerade keinen Kagg-Tag haben - was gibt denn bei solche einer Zündung auf? Bei meiner originalen habe ich inzwischen den Fehler gefunden. Das sich die Lötstelle gelöst hat (nach Monaten) muss ich mir wohl selber ankreiden, habe aber ja auch bereits dafür gebüßt
  16. Und, auch 15 km geschoben? Bist du schon angekommen?
  17. Motorhuhn

    Oldtimer?

    Fährt hier jemand R4? Mich würde die Ladehöhe interessieren - bei Standard-Karosserie, nicht F6.
  18. Ich würde ja glatt wetten, dass es diese Mal die CDI ist, die abgeraucht ist. Natürlich habe ich eine neue, seit Wochen blöd im Rucksack durch die Gegend gegurkt. Bis auf diese Woche. Was will man da noch machen? Da kann man sich nur geschlagen geben.
  19. Ich habe einige Passagen auf dem Schirm gehabt, auf denen ich einfach rollen lassen konnte. Ohne die Möglichkeit hätte ich mich vermutlich nicht so selbstbewusst für diese Option entschieden
  20. Ach, das war ganz schön unterwegs - habe schnell die positive Seite der Geschichte entdeckt. Zwischendurch gab’s aber auch echt üble Momente
  21. Auf dem Weg zur Halle dachte ich, ist ja schönes Wetter und Feiertag, fährst du mal 'nen extra Umweg. Am weitesten Punkt verabschiedet sich dann die Zündung und erholt sich auch leider nicht nach dem Abkühlen. Nun ja, so komme ich halt auch zum Wandern (15 km in 2,5 Stunden ) Ps.: Ich kann euch aber so mal zeigen wohin die Sly-Vultures geladen hatten …
  22. Ich ergänze meinen damaligen Beitrag - das Motul 710 müffelt auch, als wenn die Kiste Getriebeöl verbrennen würde.
  23. Keine Ahnung, aber ich hab letztens schon mal eine Zeichnung angefertigt - die könnte ich anbieten.
  24. Ich stehe da ja anscheinend etwas auf dem Schlauch, aber läuft dann der kleine KoBo in dem großen? Also Stahl auf Stahl?
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