BassT

joa und was ist jetzt das problem? malossi 210 mit langhub, kodi, SI und PEP Pott wird wohl über dein ziel hinaus schießen, wenn alles sauber angepasst ist. deine leistung bekommst du damit auf jeden fall. ganganschluss wird kein prolem sein. das liegt wenn eher am rennauspuff der leistung im drehzahökeller klaut. als kleinen tip: besorg dir gleich ne drehschieber-lippenwelle. gibts bei pep bzw. hier im dienstleistungstopic. dann hast du auch keine blowback probleme.

ne dieses rattern ist nicht gemeint. es tritt wirklich nur auf, wenn die kupplung gezogen wird. auch wenn kein gang eingelegt wird. kann mir nicht vorstellen, dass es überhaupt keine auswirkungen hat. bin aber mit meiner achtziger, die auch ratterte, über 5000 km so gefahren, bis ich sie verkauft hab.

pleul wechseln ist nicht so einfach möglich. da ist eine neue/gebrauchte 80er kurbelwelle günstiger. brauchst du aber wahrscheinlich eh nicht. kann man den kickstarter noch durchtreten? evtl reichen sogar nur neue kolbenringe. kann man schlecht beurteilen ohne den zylinder gesehen zu haben. also mal bilder machen wie schaut denn die zündkerze aus? die gibt dir auch auskunft wie der motor läuft. dafür am besten mal kerzenbild oder so googeln bzw. hier im forum suchen.

du musst natürlich auch die ursache des klemmers finden und beheben. könnte beispielsweise sein: kein öl im tank, bzw. ölpunpe defekt falscher zündzeitpunkt falsche bedüsung usw. fang mal mit der ölpumpe an. um zu prüfen ob sie noch funktioniert den ölschlauch kurz abziehen, damit du eine kleine luftblase im schlauch hast. wenn du nun am lüfterrad drehst sollte sich die blase in richtung vergaser bewegen. zylinder musst auf jeden fall mal runter machen und anschauen, am besten kurz fotos machen und hier einstellen. teile bekommst du bei einem der 3 banner oben.

guten abend forum, habe bereits einige topics durchforstet. viele LF fahrer kennen das problem der ratternden kupplung, auch ich musste nun zeuge dieses geräusches werden. motor ist neu gelagert, kupplung überholt und wunderbar samt distanz und allem drum und dran eingebaut und trotzdem rattert es bei gezogener kupplung. es scheint keine auswirkung auf das kuppel- und fahrverhalten zu haben, nervt aber ziemlich. was könnte der grund für dieses rattern sein? es tritt wohl auch häufig zusammen mit wandernden lüfterräder auf. wer hat geforscht und erfahrungen gemacht? mein lüfterrad wandert nicht, die kupplung trennt und rutscht nicht, es rattert aber trotzdem. es handelt sich um eine normale P 200 kupplung mit 4 scheiben und DR federn einen schönen gruß aus bremen-nord basti

und was bedeutet das jetzt?

850 schleifen sind ohnehin zu teuer. bei dem preis sollte der zustand schon wirklich gut sein.

ja, das könnte sein denk mal wenn lenki das an seinem crosser hat wird es aber kein problem sein.

wieso sollte er? ist ja höher nicht tiefer

du sprichst vom 150er fünfkanal zylinder oder? das der 125er mit langhub nicht auf 160 ccm kommt, brauche ich glaube ich nicht nach rechnen

moin, hätte gerne den SCK katalog als nicht pdf. wenn jemand noch einen alten hat würde ich ihm den gerne abnehmen, als klolektüre

wenn die zylinder echt soviel taugen, könnte man damit zum beispiel auch ne 125er legal aufwerten nur mal so für die A1 fahrer hier. ich finde es sehr gut von LML, dass die versuchen die PX so aufzuwerten, dass sie nach den heutigen richtlinien zugelassen werden kann, was man vom italienischen erfinder nicht unbedingt behaupten kann. die fußmatten find ich aber dennoch

normal schon. ist egal bei welcher drehzahl du blitzt.

was hast du denn für einen roller? bei px bzw. elektronischer zündung ist der zzp konstant. sonst drehzahlmesser anschließen oder schätzen. kurz vor vollgas ist aber sicher nicht 5000 rpm.

der roller hat aber keine batt würde mal behaupten, dass das egal ist.

hohnen lassen musst du nur, wenn es ein übermaßkolben ist. kannst aber auch einen normalen kaufen.

blinkerglas abschrauben (egal welches), birne ausbauen, gucken was druf steht.

elektronik auf 12 v umbauen. aber guck erstmal nach, weil ne pk 50 s sollte eigentlich 12 v haben.

dauert noch etwas bis alles fertig ist

wenn du dir ne rennwelle bearbeiten lässt veränderst du ja nicht wirklich viel. also langhub mit kodi.

die kopie brauch man doch nur weil die herren gerne abschreiben

dann würde der kicker beim treten aber unten bleiben oder nicht? ich kenn das phänomen nur von px motoren. auch schon selber erlebt. lag bei mir am getriebeölmangel, soll aber auch von schlechten nachbau kickstarter-ritzeln kommen. das ritzel verschmilzt mit dem tannenbaum und drückt somit den kicker nach unten. bei mir hat sich diese verbindung auch recht flott wieder gelöst, so dass ich es erst beim 2ten mal bemerkt habe, als es im leerlauf passiert ist. also erstmal getriebeöl checken. bei defektem simmerring an der kurbelwelle, kann zum beispiel auch getriebeöl verbrannt werden.

ja und die leistung auch. wo wir grad dabei sind. was bedeutet eigentlich dieses P was hinter dem standgeräusch steht?

zur kontrolle könntest du auch erstmal das getriebeöl checken... sollte nicht nach benzin riechen. edit hat beiträge gelesen wenn aber das getriebeöl komplett im motor verbrannt wurde wirds kritisch. bei mir war es so, dass der kickstarter nach kurzer fahrt auf den boden geschlagen ist, weil das kickstarter-ritzel mit der welle verschmolzen ist. ohne öl gibts halt nicht so dolle schmierung. auch die kupplung mag es wenn sie in öl läuft.