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Hmm dachte bis jetzt immer bei nem größeren Gaser muss auch die HD größer? Gruß Johannes PS: Puh, schwein gehabt. Im Getriebeöl ist kein Sprit. Bin ich ja mal wieder ums spalten drumherum gekommen

hi! Bin heute mit der HD auf 270 runter und es ist schon besser geworden. Also denke schon das die ganze Geschichte mit dem Gaser zusammenhängt. Allerdings habe ich bedenken noch weiter die hd zu verkleinern. Auf der Bahn war das schon recht angenehm mal ohne klingeln und sorgen zu fahren . Wenns gar nicht mit dem Teil hinhaut, kommt nen 30ger drauf. Allerdings muss man das doch irgendwie in den Griff bekommen Gruß Johannes PS: und ich werd trotzdem mal ne andere Zündbox dran hängen. Wenn ich überhaupt dazu komme, ich glaub irgendein scheiß Siri ist schon wieder im arsch, ich hasse die Teile.

Hi! Ich halte zwar für sehr unwahrscheinlich mit der Zündbox, aber ausprobieren kost ja nix. Ich hatte sowas ähnliches mal mit nem gebrochenen roten Kabel. Ab ner gewissen Drehzahl ging nichts mehr. Aber diesesmal hat es schon ziemlich eindeutig mit der Vergasereinstellung zu tun.

Hi! Wobei der 30er ja eine bessere Nadel haben soll... und sone dicke ND?? ich hab mir heute zum testen ne 15er mitgenommen! Gruß Johannes

Nabend! Hab heute ne neue Schraube und Feder beim SCK gefunden. Die wussten zwar am Telefon selber nicht, dass die sowas haben, aber nach langem stöbern mit dem Verkäufer in deren Mikuni-Teile-Kiste haben wir was passendes gefunden. Düsen hab ich auch ein paar mitgebracht, also gehts ans ausprobieren sobald das Wetter besser ist. Aber eine Frage habe ich noch bezüglich des Schwimmers: Wie stelle ich den Stand denn ein? Gruß Johannes

Hi! Wo du sowas her bekommst kann ich dir auch nicht sagen. Aber du könntest doch so einen induktiven Geber von einer Zündung nehmen. Die von den Automatiks haben das ja oft. Hab hier ne Runner Zündung zuhause, da iss so einer dran. Das Teil funktioniert wunderbar, und die 250hz sollten auch kein Problem sein. Gut. um ihn als Schalter zu benutzen müsste man halt noch ne Schlatung dazu basteln, aber als Drehzahlabnahme geht das doch relativ einfach.. Gruß Johannes

hi! Ich bräuchte eine Motorseite Backe der PX mit innenverschluss. wenns geht mit Blinker. Farbe ist wurst, der Zustand des Lackes auch sie sollte nur unverbeult sein. Wenne was hast mach ma nen Bild und eine Preisvorstellung =) Gruß Johannes

hi! Hatte ich dir schon in dem anderen Topic geschrieben. Zum rausdrehen der Bolzen würde ich so vorgehen: Die Bolzen sind an der Motorseite gestaucht, das du das Gewinde beim rausdrehen beschädigen würdest. Zuerst mit einem 10ner Bohrer die Stauchung wegbohren, danach die Bolzen zur Ersatztradseite hinausdrehen (Mit 2 Kontermuttern...) Leider haben die Bolzen in der Mitte kein Gewinde, das man sie nicht direkt zur Motorseite rausdrehen kann. Bei mir hats ohne anbohren auch überhauptnicht geklappt, nachher wunderbar. Gruß Johannes

Hi! Eine Unterlegscheibe passt dann auch noch mit Sprengring. Ab zwei nicht mehr.. Zum rausdrehen der Bolzen würde ich so vorgehen: Die Bolzen sind an der Motorseite gestaucht, das du das Gewinde beim rausdrehen beschädigen würdest. Zuerst mit einem 10ner Bohrer die Stauchung wegbohren, danach die Bolzen zur Ersatztradseite hinausdrehen (Mit 2 Kontermuttern...) Leider haben die Bolzen in der Mitte kein Gewinde, das man sie nicht direkt zur Motorseite rausdrehen kann. Gruß Johannes

Hi Alles klar. ich versuchs dann mal mit der HD. Wenn noch jemand was hat, bitte schreiben! Gruß Johannes

Hi! Kann sein, in meinem Buch steht das nicht getrennt, sondern nur zusammen für alle PXen. Ist sowieso ein Scheißteil. Einmal reingeschaut und dann in der Ecke verschwunden lassen. Da hat mir am Anfang das GSF mehr geholfen. Das Buch meinte zum Einbau der Kurbelwelle ein Spezial Piaggio Werkzeug benutzen zu müssen, aber einen Kronenmutterschlüssel kann man ja selber bauen... Gruß Johannes

Hi! Wie lange brauchen die denn so bei Topham? Dann kann ich mir auch gleich noch ein paar Hauptdüsen bestellen. ärgerlich mit der Schraube. Hab wohl beim wiederzusammen bauen die Feder vergessen und dann war die Schraube natürlich ruckuck wech bei der Fahrt. Gruß Johannes

hi! naja, aufhören tut die nicht wirklich bei Halbgas. Es wird nur ein wenig besser. Aber ich werd mal kleiner hds testen. Sonst noch jemand Ideen? Gruß Johannes

Hi! Ich fahre einen 32er TMX mit nachgerüstetem Powerjet auf 172er mit Membran und PM. Bedüsung: HD: 290 PJ: 40 ND: 17,5 Nadel: 6DL1-61, (oder so ähnlich?? kann ich schlecht entziffern) Clip in oberster Nut also Nadel ganz unten Schieder: 3,5 (ist aber schon aufgefräst) Das Problem ist, dass wenn ich beschleunige der Motor kurz vor der Reso anfängt 4 zutakten. Der Motor drosselt und spuckt nur noch rum. Eine Chance darüber hinweg zukommen hat man nur indem man ganz vorsichtig wenig gas gibt und wartet bis die Drehzahl etwas höher kommt und das 4 takten aufhört. Das dauert ewig und jede 50iger lässt einen stehen. Danach kann man fröhlich das Gas aufreißen und der Motor brüllt los. Nur im 3. Gang ist es schon schwierig über diesen Bereich hinweg zukommen, im 4. so gut wie unmöglich. Nun jetzt stell ich mir die Frage woran das liegt. Der HD Bereich ist eigentlich in Ordnung, weil in höheren Drehzahlen bei Vollgas fährt der Motor wunderbar, drosselt nicht und klingelt auch nicht nach 50km Autobahn. Könnte es sein das grade kurz vor der Reso die Strömung im Vergaser derartig zusammenbricht, dass das Gemisch so überfettet? Oder sollte ich mal eine anere Nadel testen. Welche passen? Und noch was: Heute beim einstellen hab ich die Gemischeinstellschraube verloren. Wo bekomm ich das Teil wieder? Im SCK Katalog sind keine Ersatzteile. Gruß Johannes

Laut Tabelle in meinem Reperaturhandbuch sogar 26 NM! Gruß Johannes

Hi! Ich hab sowohl mit einem Drehmomentschüssel schon Stehbolzen gekillt als auch ohne. Das ist nicht so ein hochwertiges produkt gewesen und die 25nm die eingestellt waren mochten die M7 Bolzen nicht, welche übrigens ganz neu waren. Benutze das Teil seitdem nur noch als "Gleichmäßigkeitshilfe". Also auf die Werte scheiß ich, es wird sich langsam rangetastet bis ich denke das passt. Und meißt passt es auch. Jedenfalls sind die dann fest und das gleichmäßig. Gruß Johannes

Hi! Das ist ja das Problem, er kann nicht Federn und ist deshalb an der schwächsten Stelle gebrochen. Mein Rap (Worb eingebau) ist völlig ungefedert angeschraubt. Sollte ich vielleicht mal ändern. Am PM Auspuff war das kein Problem. Der Auspuff federte an der gummigelagerten Aufhängung genug mit. Gruß Johannes

Hi! Ist mir auch schon passiert. Ein etwas älterer Dämpfer runherum gerissen. Und der neue ist auch nach ein paar KM wieder eingerissen. Das liegt wohl bei mir daran, das der Dämpfer das einzige ist, was vom Auspuff federn kann. Und das mag der wohl nicht. Gruß Johannes

hi! Welchen Schaden hatte der Siri denn. Hatte er sich mitgedreht? Stück vom Metall rausgebrochen? Oder war die Dichtlippe verschlissen oder gerissen? Würd mich ma interessieren. Gruß Johannes

hi! Zu der Schaukelbewegung: Ich hatte das bei meiner PX 125 wenn ich eingekuppelt hab. Vom 3. in den 2. zum Beispiel. Da hatte ich immer das Gefühl mir geht der Arsch weg. Der Motor hat sich auch tatsächlich ein wenig bewegt laut hinterherfahrenden Plastikgefährten. Das Problem war dann aber verschwunden nachdem ich einen härteren Stoßdämpfer eingebaut hatte (Carbone). Ist das deine erste Vespa? Schon mal ne andere gefahren? So eine Dame hat halt ein etwas gewöhnungsbedürftiges Fahrwerk. Ich mags aber =) Gruß Johannes

Hi! Ich kann auch nicht anfahren, geb ich ja zu Fehlende Leistung wird bei dir ja auch durch wahnsinniges fahren kompensiert, Robert Gruß Johannes

Hi! da muss ich mich aber gegen wehren klar ich hatte keine Schnitte beim anfahren, aber das lag am nicht abgestimmten Vergaser. Bin ja mitm Robert von Köln aus über die Bahn gekachelt und da war ich dann schon vorne. Nicht viel aber es war schon deutlich. Allerdings muss ich erstmal die Reso kommen im 4ten. Aber die Langhub soll da bald abhilfe schaffen und nen paar andere Späßchen sind da auch noch in Planung... hier nochmal das Diagramm: Auf der Rückfahrt bin ich auf der Bahn im 4. mal 9200 Umdrehungen gefahren. Entspricht dann laut dem Diagramm auch ca. 140 KMh. Gruß johannes

Hi! Es wird schon einen Grund geben warum der Mensch das nicht über die Versicherung machen will. Es kann mehrere Gründe dafür geben und ich würde ihm die Entscheidung lassen. Mach einen Kostenvoranschlag und teile ihm das telefonisch mit was es kostet. Wenn er sagt das bezahlt er so dann lass es dir bezahlen. Wenn er mucken macht kannst immernoch alles der Versicherung melden, du hast ja Name usw und sogar einen Zeugen. Und Schmerzensgeld und son Scheiß würde ich nur einfordern wenn wirklich eine schlimme Verletzung vorliegt. Zum Artzt gehen kannst du ja. Wie gesagt, versuch das erstmal so zu Regeln. Entweder hat sich der Typ gedacht, die alte Karre wird sowieso nicht mehr als 300? kosten oder er hat schon mehrere Unfälle der Versicherung gemeldet und würde beim nächsten Schaden rausfliegen.. gibt es alles. Gruß Johannes

Hi! Hast du neu lackiert oder warum steht der Lack wieder so gut da? Gruß Johannes

hi! Am wichtigsten: Beim Abnehmen des Kuludeckels unbegingt auf den Messingtrennpilz achten. Der fällt gerne ins Getriebe! Wenn der da einmal drin ist musst du den Block spalten... Gruß Johannes