Claudio

Ich frag jetzt doch mal zum Verständnis: Zündgeneratorspule = Spule auf der ZGP oder die Zündspule außen am Motor? CDI Zündschaltgerät = CDI, bzw. Elektronikzentrale? Magnetzündergeneratoren = Ist damit die Zündgrundplatte (ZGP) gemeint? Magnetzündergeneratoren ohne Pickup = Gibts noch eine dritte Variante zwischen Unterbrecherzündung und elektronischer Zündung (Pick-up)?

STERnenzerstörer

Dann hau ich auch noch so einen raus.

Den Preis von der Cherry Tastatur will ich gar nicht erst wissen

Für PK und Lusso (?) gibt’s ja noch das Hütchen (Sicherungskorb) für Splint\Achsmutter. Vielleicht passt das ja auch verkehrssicher bei deiner Kombi. Weiß jemand mehr?

Nee, da bin ich echt mal sprachlos. BTW: Kondom nicht drumwickeln und ein hübsches Schleifchen zurechtzutzeln, sondern vollständig über den Schniedel rollen. Sonst kann es nicht schützen. Ebenso wie der Splint. 🙈

Ich hab sogar nur Silikonstopfen statt Schlauch genommen. Abdrücken ist absolut empfehlenswert. Komplizierte Probleme haben manchmal einfache Ursachen. Also entschuldige vorab die Frage. Hast du mal ohne Gaszug probiert? Um den als Übeltäter auszuschließen.

Och, lass mal, die sehen alle gleich aus 😂 dann kann es eigentlich nur noch an der Kupplung selbst oder deren Befestigung gelegen haben. Wenn du sie wieder einbaust (Deckel noch geöffnet) und den Kicker betätigst, siehst du ob es klappt. Nach schließen des Deckels wieder probieren, usw.

GENuss

Hmm, sieht erstmal OK aus. Bis auf die Tatsache, dass auf dem Foto die Sicherungsscheibe für das Primärzahnrad das Primärzahnrad nicht sichert. Ich hoffe mal Du biegst die noch um, bevor Du startest. Dreht sich denn nun die Nebenwelle, wenn Du den Kicker betätigst? Edit: Nebenwelle festhalten beim "Kicker bewegen", damit sie ein wenig Widerstand hat.

Nein, das kleine Ritzel sitzt auf der Kurbelwelle. Auf der Nebenwelle sitzt die Kupplung. Und die Nebenwelle läuft in der Primär (großes Zahnrad mit Korb in dem die Kupplung sitzt).

Ich hab das jetzt so verstanden, dass Du den Originalmotor mit 6V hast und diesen zur Typisierung einbauen willst. Danach willst Du auf den 200er mit 12V einbauen. Korrekt? Dann müsste der Kabelbaum mit Schalter und Bremslichtschalter erst an die 6V ZGP gestrickt werden und anschließend an die 12V ZGP. Schalter und Bremslichtschalter müssen zur Schaltung (also zu den angestrebten Stromkreisen) der ZGP passen, nicht zum Kabelbaum. Wenn Du die Schaltung der ursprünglichen 6V Variante nachbauen willst, müssen natürlich auch der Schalter und Bremslichtschalter der 6V Variante verwendet werden. Da ich bei den LF eigentlich hinten dran hänge: die PX ZGP passt offenbar nicht in die Super, oder?

Wenn du den Korb gerade draußen hast: dreht sich die Nebenwelle beim Tritt auf den Kicker? Und bewegt sich der Kolben, wenn Du die Primär drehst?

Den Keil kann man auch weglassen; die Kupplung wird mit der Mutter auf den Konus gepresst. Entweder es ist ein größerer Fehler beim Einbau oder die Kupplung trennt von alleine. Ist die entspannt? Hast du da irgendwas verändert?

Zusätzliche Kabel kann ich mir nicht vorstellen. Eher, dass der Bremslichtschalter und der Schalter nicht ganz passen. Weißt du mehr über Öffner/Schließer bei der super?

Also bewegt sich der Kolben nicht?

Mir ist nichts aufgefallen, was dem fahren entgegensteht. Selbst das ist oft anders und nicht ratsam. Also gute Fahrt!

(isch kann nit mih) MARIEchen

Dann untermauere ich das noch ein wenig Die 1000€ sollten sagen, dass so eine Italo-Restaurierung hier wahrscheinlich auf wenig Interesse stoßen würde. Zum Thema O-Lack und Lack-Qualität: Außerdem finde ich die Bremse sitzt ungünstig. Und die Tür sitzt schlecht, sofern sie überhaupt die Originaltür ist. Und der Tacho sitzt nicht gut. Und die Niete in den Endstücken der Trittleisten sitzen zu tief drin. Die Trittleisten sind eh auch neu. Und die Zahlen der Schaltung sehen auf die Distanz auch nicht original aus. Demhingegen ist das Rücklicht doch eigentlich korrekt für das Modell, oder? Falsche Teile sehe ich da nirgends. Aber mal eine Frage an erfahrene Mitleser: Die unlackierten Bereiche bei der Fahrgestellnummer unter der Tür; gab es die so? Ich finde fast ausschließlich nur alte Fotos und Dokumentationen mit komplett überlackierten Nummern. EDIT: So sollte die Verarbeitung wohl aussehen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primavera-125-o-lack/2756293560-305-5740

yankee ist vintage. Die anderen retro.

Meines Erachtens ist die alles andere als gut lackiert. Da sind doch zahlreiche Schludereien drin. Viele Reproteile von denen einige nicht gut sitzen. Papiere fehlen (?). Ich wage mich mal als Erster raus: Kleinanzeigen-Preis: 4000 Derzeit erzielbar: 2900 Im GSF: 1000

Genau auf dem Holzweg war ich unterwegs. Falls Du die Achse messen lässt, ich bin gespannt. Der Kollege mit der alten V31 hat alles gemessen und das Problem ist trotzdem noch da.

THERmomix

Wieso miese Qualität? Das sind unterschiedliche Entwicklungsstufen ab Werk. Die Repro die du gekauft hast entspricht dich einem der Modelle.

Pumpe Schlauch Stöpsel 50€, hält ein Leben lang. Dass der normale Kopf vom 133er Polini Grauguss die Krätze ist und häufig nicht dicht wird, ist bekannt?