Adam

...wenns der oring an der schaltraste ist, dann muss der motor auseinander... so it is..

Ich hatte auch das POR-Set und der Tank ist super geworden.

Bei mir ist alles gut angekommen. Ein warer Traum, das Teil.

Und gibt es denn jetzt auch ein Foto vom Krümmer? Der ist doch "das geheimniss", "komplett neu und ist groessenteils verantwortlich fuer die power".

Du meinst schon zwei Schraubendreher, oder? Für jede Seite einen? Der Trick mit der Schaltklaue scheint mir - als Mensch mit nur zwei Händen - einfacher.

Kann einer der Admins das nicht mal langsam in Blabla verschieben?

Erster Schwung an Viton-Ringen ist raus. 7 Stück habe ich noch. Und zudem noch Simmeringe 24x40x7 mit Staublippe, ebenfalls Viton.

So, ich habe 25 Stück 45,0 x 3,0 FPM 80 bestellt. Die sollten auch gut passen. 2 Euro das Stück ...

Reicht normales Viton aus? http://www.mercateo.com/p/260-27OR(20)44(2...BRIKAT_NAK.html Oder lieber FPN 80, aber als 45,0 x 3,0: http://www.mercateo.com/p/334-4141190/O_Ri..._00_FPM_80.html

Und ich nehme 4.

11,5

Du könntest auch einfach nur versuchen eine Pappe mit 30 mm Breite einzuschieben. Wenn das nicht geht, dann gehst du auf 29,5 mm runter usw.. Irgendwann hast du den Wert, wobei ich glaube, dass es nicht unter 29 mm sein wird.

Beim Sip weiß ich es nicht, aber der RZ hatte auch ein 32er Lochrohr und ein 30er Rohr in den Gegenkonus. Ich denke, JL hat hier kein Unterschied gemacht.

Also über Kosten und Zeit sollte man erst reden, wenn man Details weiß. Worb5 ist bekanntermaßen auch nicht immer blitzschnell und einige seiner Erfahrungen lässt er sich teuer bezahlen. Ich denke auch, dass sich das mit der Analyse recht oversized anhört, aber letztendlich wird man erst nachher sehen, ob das wirklich der Fall ist. Und wenn Evil Hoodoo vielleicht so nett ist und die Ergebnisse hier postet, so haben alle etwas davon.

Ach, gießen ist out, rally210er wird sicher auch einen fräsen, wenn er mit dem Vespa-Block fertig ist.

Bei mir schwirrt noch irgendwo ein Film über das Werk rum, so mit Rütteltest und so ... und Rollern, die über Hügel hüpfen.

Ich habe meinen Polini-Ansaugstutzen und den Stahlfix-Spacer darunter mit Kaltmetall vereint, danach beides sauber gegfräst und geglättet. Fühlt sich nun an wie ein einzelnes Stück und deckt auch das Ölpumpenloch ab.

StahlFix hat mit mit vor ein paar Wochen noch einen 10mm-Spacer geschickt. Mit leichter Anpassung passte der ganz gut auf meinen Rally-Motor, die Kammer berührt die Haube nicht mehr und der Vergaser sitzt gerader. Da ich gerade dabei war, habe ich den Ansaugstutzen auf der Vergaserseite noch gekürzt und eine neue Nut für den Gummi gefräst. Vorher kam mir der Luftfilter beim Einfeder zu nah an die Blinkerklemmen (dt. Sprint mit Seitenblinkern).

Ich bin letzte Woche nach der Obenbaumbrücke gelasert worden, konnte aber noch im letzten Moment auf 43 abbremsen ... 25 Euro Verwarnung. Der kleine Automatik-Türke, mit dem ich vorher über die Brücke heizte, dürfte seinen Becher abstellen. Er guckte nicht schlecht, als die einen mobilen Prüfstand aus dem Kofferaum holten. Ich wollte erst noch fragen, ob ich auch mal darf.

Das kann ich derzeit nicht sagen, da sich der KULU-Simmering gerade verabschiedet. Das Wetter ist aber noch zu gut für eine Durchsicht.

So, kurzer Zwischenbericht: Ich hatten dann den Einsatz dann doch mit dem Weicon Titanium Knetmetal eingeklebt ? vorher natürlich alles schön gesäubert und entfettet. Gestern, nach 10 Tagen bzw. rund 250 km, habe ich es kontrolliert und konnte nichts Negatives feststellen. Der Einsatz sitzt immernoch fest im Kopf.

Stimmt, hatte an die Vorspanung nicht gedacht.

Ich räume gerade meinen Keller auf, um ein paar Teile zu verkaufen. Dabei bin ich auf einen "curly" LSP gestoßen. Kann mir jemand sagen, was der Unterschied zwischen LSP1 und LSP2 ist?

Gut, bei der unterschiedlichen Ausdehnung von Aluminium und Stahl komme ich noch mit. Aber wie wirkt Helicoil da entgegen? Ist das neuerdings aus Alu?