Herr Gawasi

Vielleicht rutscht er aus der Nut, verklemmt/verdreht sich?

Wenn's nur beim 1.(?) Gang einlegen passiert würde ich auch mal da schaun. 

Schon mal im Lenker geschaut was der Zug beim Gang einlegen macht? 

Ist doch Hupe, die Innereien werden in der Regel nach wenigen Monaten/Jahren rausgeworfen und gegen vernünftiges Material ersetzt. Irgendwie muss scheinbar jeder immer wieder dieselben Fehler begehen und mit einem "low budget" Setup starten, welches sich nach kurzer Zeit als total unbefriedigend rausstellt und dann wird nochmal in die Tasche gegriffen. Ich spreche aus Erfahrung 

Kann bei Bedarf mehr Bilder machen. Die S1 ist neu lackiert in Lechler 8019/8015, ist etwas grüner als das original verde nilo der S2.

Hat der Vergaser den geteilten Schwimmer? Wenn ja, erster

vor 59 Minuten schrieb synergy:

Ich würde eine 120er ND raufsetzen und nur über den Zerstäuber unter dieser den Nebendüsenbereich einstellen...

 

Kamn mir nicht vorstellen dass das zielführend ist. Laut dellorto Handbuch ist die Düse unter der Nebendüse für das Leerlaufgemisch zuständig. Mir fehlt noch die Info wie sich diese in Verbindung mit der ND auf die Gemischzusammensetzung bis 1/4 Gas auswirkt.

vor 21 Stunden schrieb jeinca:

Nach viel privaten Stress, es endlich in die Garage geschafft.

Es ist ein 300 verbaut, ich denke das ist ausreichend.

Ich habe auf 1,2 QK eingestellt und fange mal mit einem Dp 264 Zerstäuber an. 

Ich hab ein 350er SV verbaut und @Stampede auch. Das 300er sollte aber ausreichen.

vor 33 Minuten schrieb bv5b3t:

Mit dem Zerstäuber noch unter der ND dadrunter? 

Was genau macht die Zerstäuberdüse da drunter? Ich mein oben ND 53 und unten eine ZD B42 (bei mir drin) passt nicht so richtig zusammen 

vor 2 Stunden schrieb salami:

Welche Abmessungen brauchen die Schrauben des blowjob Lüfters und wie werden die gesichert?

Bin mir nicht sicher ob ich die Schrauben von der vape genommen habe. Gesichert mit loctite.

Edit: sicher nicht die vape Schrauben, da der blowjob Lüfter keine Senkungen hat.

So, neue Runde neues Glück. Die fehlende Feder hab ich durch ein Stückchen Kugelschreiberfeder substituiert. Das Überlaufen konnte ich jetzt eingrenzen und zwar nach durchfahren einer längeren engen Kurve. Da bleibt der Schwimmer hängen und der Sprit sprudelt ausm Überlauf. 

Der blowjob Lüfter passt unter die hohe Abdeckung ohne Nacharbeit.

vor 21 Stunden schrieb Herr Gawasi:

Noch ne Frage: Die Nadel hat um Schieber ca. 1mm Höhenspiel. Ist das ein Problem?

 

Da gehört ne Feder zwischen Mutter und Nadel Clip rein die natürlich fehlt. Nächstel mal kauf ich das Ding neu. Verpfuschtes scheiss Teil.

Am 15.5.2023 um 10:33 schrieb blechnase:

Das heißt das Blech auf dem die Schwimmer aufliegen ist parallel zur Dichtfläche?

So siehts aktuell aus. Schwimmer 11mm über der Dichtfläche. Passt das?

Noch ne Frage: Die Nadel hat um Schieber ca. 1mm Höhenspiel. Ist das ein Problem?

Level from the float chamber plane. Oder was wäre sonst gemeint?

Habe ich mit dieser Methode auf 2mm unterhalb Dichtfläche eingestellt. Dellorto schreibt, wenn ich die Spec richtig lese 6mm on vor. Wobei das wohl maximal 6mm sein sollten. In einem Kartvideo stellt der Typ das auf 2mm ein, habe ich auch so getan.

vor 57 Minuten schrieb blechnase:

Das heißt das Blech auf dem die Schwimmer aufliegen ist parallel zur Dichtfläche?

Ich zerlege das Ding nochmal und mach Fotos.

vor 15 Stunden schrieb heizer:

Vielleicht zu hartes oder zu weiches Gummi so das er aufschaukelt?

Wenn dann zu weich. Aufschäumen durch Vibrationen? 

vor 1 Stunde schrieb blechnase:

Schwimmerstand ist korrekt? 

Siehe oben. 2mm unter Dichtfläche. 

Nope. Fahre aber ein 350er Ventil.

Hat jemand eine zündende Idee was den VHSH bei Konstantfahrt mit 1/8 bis 1/4 Schieberstellung dazu veranlassen könnte über die Entlüftung Sprit abzusondern? Schwimnerventil und Nadel sind neu, schwimmerstand auf ca. 2mm unter Dichtfläche eingestellt. Passiert nur bei Konstantfahrt.

Ui 

Hab heute bei einem erst angezogene waiselnäpfchen entdeckt. Diesmal probiere ich ohne viel aufwand die Teilung in Flugling und Brutling. Mal schauen obs klappt.

vor einer Stunde schrieb Big Lebowski:

@Herr Gawasi: Hast Du mal ein Detailfoto von der Steckverbindung am Schalldämpfer?

Für mehr Details müsste ich Fotos machen. Im Endeffekt 2 Rohre ineinandergesteckt mit einem Ring als Anschlag.

S1 hätte ich. Ist das anders als bei der S2?

Nun stelle ich mal mein Winterprojekt vor, waren zwar eher zwei Winter aber nunja. Basis war eine LI150 Serie1 deutsches Modell welches durch ein killercase Setup beatmet werden sollte. Die geographische Nähe zu den MMW Werken brachte es da mit sich, dass das Motorkonzept schon fertig war bevor die Zielkarosse überhaupt da stand. Eigentlich solltes das Ganze in eine Serie2 wandern, hab mich aber dann auf einem Run in die Serie1 geradezu verliebt. Das sollte noch die ein oder andere Überraschung bringen, aber letztendlich steht in meinen Augen ein schönes Tourenmopped in der Garage. Sicher kein Showroller sondern schön gemacht für die Strasse. So jetzt lass ich Bilder sprechen.

Motorsetup:

Urzustand als ich die Mopete beim Jockey abgeholt habe. Blech an sich gut, paar dusselige Löcher reingebohrt aber nix was man nicht fixen konnte. Die rote Jauche ist der echte Abtörner.

Also erstmal nach Hause karren und den Eimer auseinanderreissen:

Und zum Strahlen, dann zum Spengler und schliesslich der Drybuild (Kotflügel musste neu, der hatte nachm Strahlen nicht mehr so gut ausgesehen). Halt, dazwischen hat @rd racer den Voyager meisterlich angepasst, ein Virtuose am Schweissgerät.

Verlegung ist top, 35cm Dämpfer schliesst bündig mit dem Heck ab:

So, nun der Drybuild nachm Strahler und Spengler. Der Koti war ne korrekte Dengelarbeit. Für mich als unbegabten Blechbearbeiter gar kein so einfaches Ding:

Dann ging die ganze Chose zum Lackierer. Die Farbgebung war schnell nach Recherche und letzten mikroskopisch grossen Olack-Resten klar. 2-tone verde nilo/weiss:

Zum Vergleich Olack Serie2 (Haube S2 alt, Hupengrill S1 neu):

Dann der Aufbau, begonnen mit der Gabel:

Für die schwarzen Abdeckungen musste ich mir bereits Häme von @Stampede anhören (seines Zeichens Anorak), Wird bei Gelegenheit in Wagenfarbe lackiert.

Die Verlegung der Bremsleitung durchs Loch der Lenkerklemme ist zwar fummelig aber geht:

Weiter gehts. Mit offenem Luftfilter fahren ist krass laut. Das Ansauggeräusch ist dermassen brachial, selbst mit gedämmten Hauben fallen einem die Ohren ab. Umbau auf Airbox im Winter.

Nach ein bisschen TÜV Gezeter dann schlussendlich auf der Strasse:

Ein paar Namen möchte ich hier doch noch erwähnen, die dazu beigetragen haben:

- Statler und Waldorf aka @ace und @Stampede durch unermüdliches Piesacken und Besserwissen. Oft ärgerlich aber im Grunde hilfreich um nicht gar so viel zu pfuschen.

- @gravedigger (Zugang zu den heiligen Hallen und immer mit einem Bauchladen an technischen Raffinessen bestückt denen man nach 2-3 Bier nur schwer bis gar nicht widerstehen kann)

- @rd racer für die Schweisskünste und vor allem ohne mit der Wimper zu zucken mit dem Schweissgerät im Kofferraum eingetrudelt. Danke, Mo!

- @leichtzumerken für den Zylinder. Ohne den hätte es noch ne Zeit lang mit dem Prüfstandslauf gedauert

- @könich Maghousing und Getriebedeckel kugelverdichtet/gestrahlt? Sieht und fühlt sich 100x mal besser aus als der Inderguss zuvor. Ausserdem für die Halter für den Flyscreen, Top Qualität.

- @vnb1t manchmal wundere ich mich wie er einen zuweilen nervigen Kunden wie mich noch beliefert 😉

Sorry, für die die ich vergessen habe. Ihr seid auch gemeint.

Neuer Versuch hat geklappt

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