Klabauter

Wo bekomme ich Dichtungen für die Blinker einer PK S?

Ich würde mich grundsätzlich nicht mehr darauf verlassen, dass ein Motor dicht ist nur weil alles neu gemacht wurde! Hatte schon Zylinder die im Guss undicht waren/ wurden und all solche Späße. IMMER abdrücken! Mit ein paar Resten und einer billigen Blutdruckpumpe baut man sich für 20-30 € den Apparat und spart sich so viel Ärger und Generve...

Könnte es sein, dass da auch noch Falschluft dazu kommt? Hast Du den Motor mal abgedrückt?

Ich bin mit der Lösung jetzt bestimmt 4000 km ohne Probleme gefahren. Ganz spielfrei ist das bei anderen Kolben/ Zylindern auch nicht.

Ich habe bei mir ein breiteres Lager verbaut, glaube von der T5. Mir war da auch zuviel Spiel.

Welche Steuerzeiten hast Du denn jetzt?

Ja

Das dürfte ein Carbone sein. Ist aber mit dem Schwingenwinkel definitiv nicht fahrbar. Wenn Du viel liest, beschäftige Dich doch erstmal mit den Grundlagen eines Fahrwerksumbaus. Oder willst Du nur Optik für's Schaufenster?

W1R "Torque" wäre die genaue Bezeichnung.

Mit dem Kühlkörper wirst Du Platzprobleme kriegen. Lies Dich doch da mal ein:

Rot=lang, blau=kurz (steht im Diagramm)

Musst Du Dir ein bisschen hinbiegen wie es am Besten passt. „Knickstellen“ sind ja vorgegeben.

Der Bügel kommt an eine Schraube des Kupplungsdeckels und fixiert von da die Zylinderhaube rückseitig weil Du ja am Kopf durch die versetzten Schrauben keine Fixierung mehr hast. Bei Bedarf kann ich Dir eine Foto machen.

Jesko betont ja, dass der demontierte Zylinder, also der vom Vergleichsdiagramm, der von ihm meist empfohlene ist und da glaube ich nicht an den BFA. Sollte wohl ziemlich sicher der Quattrini M 232/244 sein. Zweites Indiz wäre, dass er angibt bei dem Vergleichszylinder den Auslass verbreitert zu haben. Bei dem dreiteiligen Auslass des BFA dürfte das schwierig werden.

Eigentlich dichtet das nur mit Viton zuverlässig ab. Die Muttern würde ich aber mit 14 NM anziehen, 10 ist schon arg vorsichtig. Evtl. noch mit einem Haarlineal oder ähnlichem mal prüfen, ob die jeweiligen Dichtflächen plan sind, wobei mir grundsätzlich bei Malossi keine Probleme bewusst wären.

Ich hatte die Kickersymptomatik auch mal, nehme den Kupplungsdeckel ab und mir fällt die Kupplungsmutter entgegen. War nicht mein Roller. Wenn man nicht weiß wer wie was geschraubt hat lieber mal nachgucken...

Ja, eindeutiger Denkfehler!

Nun ja, dem einen geht es halt nur um die Funktion und andere möchten gerne ein Maximum an Ästhetik erhalten. Die Pumpe unterm Lenker ist trotzdem sie natürlich sichtbar ist immer noch die dezenteste Variante der Vollhydraulik. Mich würde die grosse sichtbare Schlaufe an meiner eigenen Karre auch optisch nerven.

Wenn Du sandstrahlst hast Du hinterher eine grausilberne matte Oberfläche. Ich würde mal mit Aceton versuchen, ob sich der Lack ablösen lässt.

Da kann ich mich nur anschließen. Antisabber von Han.F mit 400ml und da sifft nix!

Das kann ich nur bestätigen. Bei 30 PS/ 30 NM nach 2000 km genau das Ergebnis, plus "Kontaktflächen" Schaltkreuz an den Gangrädern rund (wobei da auch ein schlechtes BGM Schaltkreuz drin war).

An der Stelle ist gar nicht so viel Hitze. Ich habe an ähnlicher Stelle auch schon mit Flüssigmetall geflickt und hielt unauffällig.

Der SIP Tacho ist gerade dafür mit den kleinen Ziffern und je nach Lichteinfall schlecht ablesbar. Technisch funktioniert es allerdings einwandfrei.

Hast Du da auf'm Prüfstand bei 7000 das Gas weg genommen oder bricht der da ein? Eigentlich macht der S&S ein schönes Plateau. Welche Steuerzeiten?

...und am besten mineralisches Getriebeöl, nicht irgend so ein Hightechzeug. Bei mir funktioniert 10W-40 seht gut.