kim-lehmann.de

vor 18 Stunden schrieb Löffel:

 

Das macht mir gerade tatsächlich Sorgen. Habe deshalb nochmal um eine Auskunft gebeten, mit welchem Drehmoment die Achse nun befestigt werden soll/kann/darf. 

Habe dazu von SIP bislang keine Aussage bekommen. Und finde es etwas frech, dass man mich jetzt mit 50 Euro auf Kulanz abspeisen will, obwohl das Bauteil ca. 120 Euro gekostet hat und scheinbar die Kraft hätte aushalten müssen. Bestelle da seit 11 Jahren meine Teile und dass ist das erste Mal, dass ich was zurück geben möchte...

Das ist frech!!!

 

vor 5 Stunden schrieb m-racer:

Hi, mal ne kurze Frage: Wie nennt sich das Gummi bei einer V50 am Stoßdämpfer vorne unten im Auge? Dieses brauche ich neu und finde es nicht einzeln bzw. weiß nicht wie sich das Ding genau nennt um besser suchen zu können. Ist da auch ne Hülse drin gewesen? Kann mich gar nicht mehr so recht erinnern. 

Vielleicht hat ja jemand einen Link parat, wenn sowas gestattet ist!?

Vespa (Piaggio) Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-) (scooter-center.com)

Such doch über Eplo...

wenn es das ist was ich denke... dann gibt es das nicht einzeln. Wenn der Gummi im Dämpferauge fratze ist, ist es der Dämpfer zu 98% auch.

GPS 82kmh ist doch nen guter Wert für ne original PV

Wenn ich es richtig im Kopf habe müsste orig bei der ET3 45er ND und 78HD sein

Man wirft da nicht einfach Düsen rein wie man lustig ist.

Auch die Kerze istr nicht wirklich ein Idikator ob es wirklich passt.

Bis die Kerze wirklich aufschluß gibt bist Du schon WEIT weg von dem wie es passt.

Les dich doch bitte mal ein wie man einen 19er SHB "abstimmt"
 

und als Tipp von mir: Düse messen, messen, messen!!!
Vollkommen wurscht was da drauf steht! IMMER Messen!

Hätte aus dem Bauch raus auch 10-15% gesagt.
 

ABER

Natürlich kann er Einschichtlacke beschaffen und darf sie auch Verarbeiten! Ich glaube eher er hat keine Lust dazu.

Alternativ kannst Du ja auch den Lack mit bringen

vor 26 Minuten schrieb Vespavecchio:

Aloha GSF,

 

morgen geht eine 79er V50R zum Lackierer, mein Spengler behauptet felsenfest, die Löcher für die Gummis am Mitteltunnel gehören so - stimmt das?

 

Welchen Bohrungsdurchmesser haben die Löcher am Trittbrett bei den Modellen mit ohne Aluleisten?

 

danke und Gruß 

 

Uvular

Das sind die richtigen Löcher für die Gummi Leisten. Da hat der Spengler Recht.
Durchmesser ist gleich wie im Tunnel, musst Du selber mal messen. GLAUBE OHNE GEWÄR!!!! 7mm

Am 20.2.2024 um 07:28 schrieb athanasius:

Danke, das geht da leider nicht durch, das ist der Drehpunkt der Gabel selbst und das war mal ein Sackloch. Ist wohl ab Werk durch das Schraubenloch oben gefräst worden. Die Schraube oben führt das auch ein wenig. Ist , werd mir wohl lieber ein anderes Gebrauchtes suchen.

Ich such noch nen billig/ Hlabschrott gehäuse für meinen crosser... Bevor Du es in die Tonne kloppst

vor 15 Stunden schrieb PMS:

 

Pk80 ist Langhub. Wenn ich es richtig im Kopf habe (ohne gewähr) 56mm Stehbolzen Abstand. 

Der 102er Kurzhub. 

Also brauchst du auch einen kurzhub Puff. 

Ich kann die BGM Box echt empfehlen. Passt einfach gut ohne jedes nacharbeiten.

Deinen Krümmer darfst du dann ins Regal legen. 

Wenn ich schon verlinkt werde...

Falls du den Umbau nicht machen möchtest...

Ich habe noch eine getestete gesuchte ZGP da.

Leider wurde die Kabel am Kabelkästchen abgezwickt, müssten also etwas verlängert werden.

Dafür zum schmalen kurs.

Bei Fragen einfach ne PN

Am 2.2.2024 um 19:44 schrieb Sebi1111:

Auf Nachfrage bei SIP inkl mitgeschickter Bilder bekam ich vorhin die Antwort, dass das originale Felgen von Piaggio sind. Auf die Quelle, wo Piaggio ihre Felgen bezieht haben sie keinen Einfluss. Sie versichern mir aber, dass die Felgen offiziell von Piaggio bestellt worden sind!

 

Muss ich mich jetzt verarscht fühlen oder nicht? Kanns doch nicht sein oder???

So in etwa war die Antwort vor 10 Jahren schon... Deshalb kaufe ich so ungern da... Hatte kurz vorher eine weitere ähnliche Geschichte mit einer ähnlich faden Aussage

Habe in 3 verscheiden Shops je 2 Felgen gekauft.

Das ich zum Schluss 2 halbwegs taugliche hatte. Teils bis nen cm höhenschlag und 5mm Seitenschlag.

Kumpel hat die Alu geholt, direkt vermessen... Mega! absolut perfekt. Wenn ich wieder mal geschlossene brauche werde ich wohl die Alu nehmen müssen

vor 49 Minuten schrieb Sebi1111:

Servus zusammen, 

 

hat zufällig grad jemand ne geschlossene 10“ Felge als Nachbau rumliegen und kann mir die mal bitte jemand kurz wiegen was sowas wiegt? 
 

Grund: Ich hab mir 2 angeblich originale PIAGGIO Felgen bestellt und die sind grade angekommen… hab da aber Zweifel ob das wirklich Original sind! Es ist kein Piaggio Logo vorhanden und auf jedem Radbolzen ist ein F eingeprägt! Ich geh davon aus dass das die billigen Nachbauten von FA Italy sind! Fotos kann ich gerne machen wenn gewünscht!

ja das sind keine original. 
Nur die 30€ Tüte ist original Piaggio.

Hab vor Jahren mal welche bei SIP bestellt da die die einzigen waren die noch "originale" hatten... 
Gleiche Problem wie bei Dir. Fa Felge in ner Piaggio Tüte.

Damals bei SIP die Fa. Felge 30€, die "Piaggio" original 60€ ...  ne hübsche 30€ Tüte.  (ich habs gerade gesehen... die Tüte kostet jetzt 54€ )

Nachtrag: Das ist schon gut 10Jahre her. Hab damals auch bei Sip angerufen, hat nicht wirklich interessiert. Andere Shops haben die "originalen" aus dem Programm genommen. Echt schade

Was ich dir empfehlen kann. Die Alu Tubeless von Sip in geschlossen. Mega rundlauf, wenn es optisch vertretbar ist.

Am 29.1.2024 um 15:13 schrieb Johann:

Super, vielen Dank @kim-lehmann.de! Magst du einmal hier messen, siehe Skizze. Außerdem würdest du mir auch sehr helfen, wenn du mir das Bohrlochdurchmesser mitteilen kannst. Beste Grüße 

Sorry ich war nen paar tage nicht hier.
Werd das morgen mal fix messen!
Vielleicht schaffe ich es auch heute noch kurz

genaueres müsste ich messen. aber als grober anhaltspunkt

vor 3 Stunden schrieb frankrr:

Ja, da hast du wohl recht. Ich wollte halt wie gesagt keine gerade Verzahnte und dachte mit dem langen 4. Gang der Österreicherin wird sie die 80 stabil machen aber der DR hat da echt keine Kraft mehr.

Überlege daher Polini 102,112 oder den VMC 106, der ja wohl sehr kräftig sein soll. 

Bevor Du das Geld in nen Polini investierst würde ich auf 3.00 Umrüsten.

Schont den Motor und man auch mal fix mit dem Ritzel speilen... sprich noch etwas verlängern oder verkürzen

Was ist den der 106 VMC?

Für solche Fragen haben wir hier das "kurze Frage, kurze Antwort" Topic!

Damit das Forum übersichtlicher bleibt.

Um die Frage trotzdem zu beantworten.

Hauptproblem ist die Konstruktion der Schwinge  an der PV

Der BGM macht das ganze etwas besser. Das er aber beim vorderen Bremsen nicht durchschlägt lässt sich auch damit nicht verhindern.

MMn beste und auch Kostengünstigste Lösung: AntiDive in Verbindung mit deinem alten oder dem billigsten Zubehör Dämpfer.

Anti-Dive Kit für Stoßdämpfer vorne -BGM PRO- Vespa V50, PV125, ET3 | Stoßdämpfer | Gabel | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com)

Das klappt einwandfrei und man hat wirklich sowas wie ein Fahrwerk!

PS: 4min ist nicht lange gesucht ;-)))

Wie schnell soll sie den mit ner 3,72 werden?
Wenn die Kiste jetzt echte 75 mit orig Puff schafft passt das schon ganz gut.

Der 102er DR ist für die APE und eher niedrigen Drehzahlen konzipiert.

Wenn Du da jetzt nen andern Puff dran hängst kann es durchaus sein das sie noch 3-5kmh mehr schafft.

aber die 3,72 ist einfach zu kurz gewählt!

3.00 wäre die bessere Wahl gewesen

Es gibt Menschen die gehen in den Laden (zb der mit dem & dazwischen zb), legen AB 12k auf den Tisch und lassen sich einen Roller bauen.

Ich habe eine ok gemachte 08/15 V50 mit Polini Mono 18PS für 9k übern Tisch gehen sehen. Das war kein Show Highlight eher "langweilig"

ich glaube wir hängen zu sehr in den GSF Preisen fest oder was wir selber zahlen würden. Ich ertappe mich ja auch immer selber das ich für ne V50 Resto Basis nicht 4-stellig zahlen würde.

Eine gute PX gibt es doch kaum noch unter 4 teils 5k

Ja die Zeiten das jeder Hippster Trottel sich unbedingt ne Eisdielen Vespa zulegen muss sind größtenteils vorbei.

Deshalb sind die Buden nicht wirklich günstiger geworden

Es gibt noch den (kleinen) Bereich der nicht selber Schrauber aber trotzdem Leistung haben woller. Die gute Komponente zu schätzen wissen und sich auch mit der Materie einigermaßen auskennen und wissen was der Kram kostet. Kann man ruhig dazu schreiben

Ich würde die einfach mal "frech" für 9,5k ansetzen. 

Keine "Schwätzer" Anzeige die innerhalb von 2 std hier auftaucht. Fakten ohne "schweren Herzens blabla" 

In dem Fall muss ja nicht mal ein Dummer aufstehen. Es muss der "RICHTIGE" sein

vor 4 Stunden schrieb Despa:

Musst aufpassen! 

Da gibts welche die sind minimal länger dann passt die trommel ohne eine Unterlagscheibe (So ne dicke) garnicht mehr.

Hatte dann eine andere Welle, dann hats aufeinmal gepasst.

 

musste probieren und vergleichen... altes lager nehmen oder ausschleifen sodass die welle geschmeidig raus und rein geht....

 

schon zig mal gemacht und niemals Probleme!
Man muss halt die V50 "Unterlegscheibe" nehmen und vorher das Loch vergrößern. 

Einzige was nicht geht ist PK in ein 1te Serie Gehäuse (vor 65)

Was ab und an minimal länger ist, ist die Nebenwelle. Was meist aber eher in Vorteil anstatt ein Nachteil ist

Bei der V50 sitzt der Halter an der Schwinge ja an ner anderen Stelle. Da muss man immer bissi frickeln.

An der PK hab ich da noch nie was basteln müssen

Am 14.1.2024 um 11:12 schrieb Bertl406:

Ich möchte mir mit diesem Gehäuse einen neuen Motor mit einen Egig 180ccm Zylinder aufbauen.

 

Beim demontieren und reinigen des Gehäuses habe ich einen Riss entdeckt.

 

Der Riss ist auf Kulu Seite beim Lageranschlag der Kurbelwellenlagerung....

 

Kann man das noch fahren oder besser richten lassen bzw. anderes Gehäuse nehmen?

 

Mit nem 180er Egig wäre ich skeptisch, Mit was "kleinem"  schon

Ich würde das etwas ausfräsen (halber bis max 1mm) und Lasern lassen. 
Wenn Du da jmd brauchst gerne via PN

Meist ja.

Oft verbaut, nie Probleme

aber wer weis ob das kleine Asia Kind nicht mal daneben liegt

vor 43 Minuten schrieb gyrospita:

Frohes Neues Jahr - im wahrsten Sinne! Hab die beiliegende 80er Düse in den Vergaser und den Vergaser nach Glätten der Gussgrate an das Ansaugrohr geschraubt. Zwischenzeitlich kam ein Motorständer von Kleinanzeigen. Motor komplett in den Ständer, 50ml Spritze mit 2% Mische gefüllt und mal gekickt. Erstmal nix und dann mal gespuckt, okay, richtige Richtung. Dann nach noch mehr Gekicke und gröbster, unerfahrener Einstellerei erwachte der Block zum Leben - ohne Unfälle. Ich danke euch nochmal!

 

Karosse steht jetzt beim Strahlen und geht danach in den Lack. 

 

Sit-Rep für den Rest: Kuppulungsdeckel sifft am Hebel trotz neuem Simmerring. Hier hab ich beim Ausbau wohl recht grob gearbeitet... mal beobachten. Kerze ist jetzt eine NGK B8ES. B7ES hab ich auch noch hier. Was für Erfahrungswerte habt ihr?

Falls Du mal in die Ecke kommst kannst Du ja mal Deinen Motor mitbrigen.
Dann kann ich Dir den abdrücken.
Ich befürchte ja das da am Fuß noch mehr im argen sein könnte.
Da sparst Du Dir 1x unnötiges ein/ausbauen.

naja jetzt erst mal checken ob sie nen Funken hat.

und wenn ja ob der funken ausreichend stark ist.

Wenn Du keinen Funken hast...

Ruhig mal Mutig sein und den finger auf das Zündkabel halten (Vorher kerzenstecker ab)

Langsam!!!! Kicken. Wenn du dann ein ganz feines bizzeln im Finger hast (keine Panik tut nicht weh!) Ist es zu 98% der Kondensator

Anonsten nach KO System ZGP, Stecker, Kerze Zündspule ausschließen.

Wenn sie vorher gelaufen ist und du warst bei Nässe unterwegs kann es sein das die Zündspule nass geworden ist. Sobald die wieder trocken ist gehjts wieder.

Als nächsten Plan würde ich, gerade nach Standzeit, mal den Auspuff testen ob der frei ist. Abschrauben und mal rein pusten, leichtes hauchen reicht! Musst nicht vollgas geben wie an ner Tuba.

Hand am Auspuff röhrchen sagt dir dann ob frei oder nicht. Und ja, das Problem habe ich einige male erlebt

Deine Vorgaben schreien förmlich nach dem ESC EHK K5 Setup

Gibts ein großes Topic und viel zu lesen

Am 31.12.2023 um 18:29 schrieb LiDoNi:

Hallo 

 

wer ist der BESTE Karosserie Blechner im Bereich Vespa? Jemand der wirklich teile sauberst einsetzt, Blech sauber bearbeitet, dengelt ect das quasi nicht mal zinnen notwendig wäre.

 

Und ja das kostet, aber daran soll es nicht heben.

Stell halt mal 2-3 Bilder dazu und worum es überhaupt geht

Dann kann man einschätzen ob "der/die Beste" überhaupt notwendig ist. Karosserie Laien lassen sich da manchmal schnell "beeindrucken" was möglich ist.

Hab schon oft die Aussage gehört das man xy ohne Spachtel blabla nicht richten kann. Dabei hätte es jeder (bessere) Standard Karobauer es richten können.

Mit dem "kurzen" bin ich bei 99 von 100 Motoren zurecht gekommen. 

Auch bei Langewinde Köpfen hat er gereicht. Ideal um bei der Umschlagsmessung 30mm Abstand zu bekommen. 

Der Gradmesser ist sehr gut um Steuerzeiten zu errechnen. Für Zündung habe ich das nie gebraucht.

Vielleicht bin ich zu alt und Vespa zu wenig Raumfahrttechnik 🤷 für mich.

Wenn du gar nicht weiter kommst, komm doch einfach vorbei. 

Ist in 5min erledigt.