500 Miles

ne, das wird neu gelasert , gehärtet und nitriert. und das Dingens mit der Schnegge dran wird kleiner erodiert. und scho bassts.

so, und jetzt meine Lieblingsextremsportart: mitselbstwiedersprechen: ich hab aber Rot weiß Prüfzeug daheim und setze es gelegentlich ein . weil es gibt sie schon, die fiesen Risse. Ölpumpenritzel und Auspuff sind da so Themen. Nur so, als Anregung. und weil ich auch schon Scheiße gebaut hab.

jein die gesamte Tragstruktur aller Stahlkarossen im Automobilbau hat Umformung hinter sich. Da es geschweißt ist, gehe ich davon aus, dass es halbwegs formbar ist. Also 1% C und gehärtet wirds nicht sein. und das angebogene U am Ende ist da ja auch iwie rangekommen - mit Umformung wohl.

in Verbindung mit dem TKRJ Kolben und Stahlringen und meiner speziellen Anfasung des Auslasses zumindest. ich könnte jetzt schon nochmal so was zusammen fummeln. Aber O-Tuning ist noch mehr Anspruchsvoll . Das war ja hier fast plug and play.

das Risiko war mir bewusst, ja. ich hab knapp 2 km heimgeschoben. und ich habe nicht ein Mal geflucht. Dass die Kuwe auch soviel abgekriegt hat, war aber nicht geplant. jetzt ist halt glasklar, dass ich entweder einen T5 Motor annehmen muss. Oderrr: Otuning ! Daher werde ich morgen mitm Messssschieber (4 oder 5 S ?) einen Zylindersammlung inspizieren. Meine Frau hat die Vernichtung von 500 Euro jetzt nicht sooo arg bejubelt. Aber mei, wenn sie nicht gefragt hätt, hätt sie sich nich ärgern müssen.

nach den Spuren: oberkante Auslaß zeigt, wo der Ring eingehakt hat beim hochfahren. Vergl. oberer Ring im Skalp. die Fase am Auslass wurde von den Ringen reingenagt. daher muss die Fase am Auslaß diskutiert werden.

die Distanz eher nicht unter 0.2mm reduzieren. Wenn 0.2 schön leicht reingeht, kann das Schalten besser flutschen. vorausgesetzt Kulu und Schaltraste sind nicht völlig daneben.

die Ringe sind recht elastisch! edit also, dass die Tkrj Ringe seitlich so flott geknabbert haben, das verwundert. final hat dann der obere Ring eingehakt. gefressen hat er Null obwohl der voll ausgedreht hat und nicht sehr fett war ! Laufspiel vom @powerracer hat also gepasst. Verdichtung dürfte 10.2 gewesen sein. Den Kopf noch weiter runter drehen, wäre umständlich gewesen.

Auslaßoberkante sieht vielsagend aus: Die fase war da rel schmal vor 2 Betriebsstunden... da haben die Ringe geknabbert. habe noch einen. hmmmm

Probefahrt abgebrochen. Bei Vollgas kurz was gemerkt. Kupplung gezogen und motor war aus. AFR war so Anfang 13. Das hat sie vorher klaglos weggesteckt. ich bin mir nicht sicher, ob das conversionlager zuerst aufgegeben hat. Laufspiel Kolben hat auf alle Fälle gepasst. ich glaub, dass es keinen Klemmspuren gab. Verdichtung war jetzt gute 10. Auslass extrem angefast oben mittig. so hat alles einen guten Eindruck gemacht. bis 2 Sekunden davor lief das sehr ansprechend. Zylinder und Welle sind fritte. Die Nadeln waren am Werk. Block hat am Drehschieber wahrscheins voll einen weg. wenn nicht noch übler.

@freerider13 und - wie gings weiter ?

War ne Schätzung Menno - bisschen Spaß mal. kann ja jeder die 10% sparen gerne.

naja - dafür kostet der Vmc auch nur die Hälfte.

hab da bissl was an der Wanne abgeradelt mit Dremel. Wenn Ölpumpe, dann da auch leichte Nacharbeit gegen Kollision nötig.

am Avionic Zylinder mache ich den 24er si fit. irgendwie ist es wie am 28er, dass bei Hahn voll auf aus geringer Drehzahl das Ding sehr fett läuft. Bis er halbwegs Drehzahl hat. bin am 24er bei 130Be3 HD120 , Nd 50 140 Das läuft so schon recht anständig. Topspeed mit 12.6 bis 13 afr. sonst rel unauffällig. Am 28er habe ich auch eine niedrige HLKD. Die soll eigentlich genau dagegen arbeiten: fett bei hoher DZ , mager bei geringerer DZ. wegen Wetter kann ich halt nicht beliebig testen. kann es sein, dass das die Überlappung von HD und ND ist ? 160er HLKD rein ?

ich red jetzt nicht von Enduro/Crossmeisterschaft oder Erzbergrodeo. Beispiel: aufm Rückweg von Ungarn in einem Tal Pause gemacht abseits der Strasse im Schatten am Bachbett. es geht mit K80SR und Gepäck partout nicht mehr den Schotterweg hoch. der war mittelsteil. abrödeln, tragen, schieben oder für immer dortbleiben ? oder: Katalonien - supergeiles Hotel oben am Berg. Leider halt mit steiler Schotteranfahrt über ~2km. Willst Du dann umbuchen, schieben oder Gepäck tragen ? es ist 20.30 in der Nebensaison. Überlege schnell ! dieses Jahr: Tunnel gesperrt südlich borgo san Dalmazzo. Ausweichstraße auch. fährst Du den schönen Schotterpass oder 100 km außenrum ?

@wasserbuschi und @Marty McFly : was ist mit dem Mitas Touring force auf Schotter - geht da was ? ich könnte noch für die andere PX fürn Alltag n paar Pnös gebrauchen. die sollten Schotter halbwegs können. Nass muss super sein. Laufleistung wäre auf der kleinen wurscht. für nächste Saison auf der großen habe ich ausreichend BGM Classic parat. Ich hoffe inständig, dass ich da einige von abrubbeln kann nächstes Jahr.

also Endfest 300 an der Vergaser Schwimmerkammer wurde wie Radiergummi unter Sprit Dauerbelastung. konntest du wegbröseln nach 2-3 Wochen. War auch undicht. habs jetzt mit Autoweld ersetzt. zusätzlich bei RG Tankepoxi geordert.

wenn die Kupplung nicht runter will: Mutter auf den Wellenstumpf und hebeln bzw. Schlitzschraubendreher verdrehen/ verkanten. Keil ist im Wellenstumpf eingeklebt, dass er nicht reinfällt.

mit den Düsen ist das noch nicht sicher. in 2 Wochen ist hoffentlich Prüfstand. die Woche noch Abstimmung.

Sodele, der Gerät loift. Sehr zivilisiert sogar. und garnicht lahm In etwa: SIP Road 3 24er si - noch abzustimmen. Ducati Zdg 20v.Ot, 1680 gr Lüfter BWS100 Kolben von GS mit conversionlager Avionic 125 Zylinder, unten 2,8 abgedreht für den Kolben. Auslaß mit ganz zartem Winkel guuut angefast unten u oben. Am ÜS Eingang musste auch gefast werden weil Ring sonst beim Einbau hakelt. DS hat in etwa 130 zu 62.5 und ist relativ gut ausgeputzt. Zwergenhut 2.7mm abgedreht und neue qs angedreht Verdichtung jetzt gut 10 bei qs 0.8mm es raucht übrigens nicht mehr wie Ori. untenrum könnte er mehr Bums haben. ich fahr normal M244. ein anderer 125er Pilot fand es sehr überzeugend so. mit 21/68 und 125er Lussogetriebe obenraus eher zu lang. ich hau n 20er rein. Speed wird ja nicht soviel benötigt. ich würde jetzt mal auf 23 v.ot. gehen, um zu sehen, ob ne Kytronic bzw. Vape dynamisch noch was extra brächte untenrum.

ja, Nachbauschrott für 50 ist doof. das ori Ducati sah aber gut aus.

Eine neue Ducati ZGP ? in Italien Ducati Energia Pickups kaufen. oder bei Ceab versuchen. im Technik allgemein hab ich n Topic zu gegründet. Meine Erfahrung ist auch : Drehzahlbegrenzer = Pickup. Wenn ein 50 Euroteil für die Zündung zu teuer ist, einfach ne VAPE nehmen. oder Vespatronic.

ja, das Aufpanzern hat an meinem M244 gut funktioniert. Routes des Grandes Alpes hat er noch locker gemacht. jetzt hab ich den Ersatzzylinder drauf und es wird neu beschichtet. muss mal nach den Kolbenbeschichtungen schauen. ich achte da nie drauf.

wir mischen hier einfach garnimmer vor. dann ist Ruhe. Alles pur ist sicherer.