fuege

ok, - 1ste Maßnahme wird heute die Kürzung des Benzinschlauches sein - da sollten locker noch 15cm drinnen sein - mal sehen ob´s dann besser wird - wenn Bezinpumpe, welche ist zu empfehlen? @ Arschbrand was ist diese Addon V Zündverstellung - wo gibts die? Ich bin bei solchen Dingern immer skeptisch, wie ist hier im GSF so generell die Meinung zu elektronischen Zündverstellern... grüße

Morgen, kann mir bitte jemand ein paar gute Links zum Thema Klingeln posten? - bring das einfach im 4ten nicht weg (später Teillast bis Volllastbereich). - hat die Vergasergröße bzw eine Benzinpumpe Einfluß? Danke und Grüße - Gerald Setup: PX 200 Block 210er Male - Kolben und Block bearb. GSF Kopf - 1,3mm Quetschsp. LH; 1,5mm Kopf RZ right PHBH28 - 50/128 RamAir PK Lüfter VZ 17° geblitzt CosaKu

morgen, hey marcus - hast ja auch nie können, bei dem leistungsunterschied - freut mich von dir zu hören - sorry für die späte reply, war bei meinen chinesen... du, ich werd die ganze gschichte jetzt mal ziemlich entspannt angehen, flucht scheint i.O. zu sein und jetzt mal nur das dringendste in angiff nehmen - dem Sommerfestl soll ja nix im weg stehen http://www.vespaclubgraz.at/dates.htm pk - gabel hab ich bereits und Lehrwerkstätte ist ab morgen für mich im einsatz - bist du im august in graz? @ emilio - kaffee steht... @ grave - kannst du mir bitte die außerenmaße des lenkanschlags (pk-gabel in sprint...) zur verfügung stellen? grüße - gerald

danke für die maße! - Gabel is auf jeden fall im Arsch, Rahmen (Holm) dürft nix abbekommen haben - fuck, dass die Kaskade(?) ziemlich in Leidenschaft gezogen wurde - kann die getauscht werden? ... gabel wird jetzt gegen eine pk gabel ausgetauscht und mit Scheibe bestückt - passt dann auch leistungsmäßig besser zum PX Motor.... Danke und Grüße

hallo hatte mit meiner sprint 150 Anfang der Woche einen gröberen Auffahrunfall - kotflügel völlig zerstört, Beinschild teilweise verbogen, Gabel ist noch ein? - vermute aber auch verbogen - hat jemand Maße zwischen Lenker und Sitzbereich die man nachmessen kann ob es zu bleibenden Verformungen an der Karosse (Holm) in diesem Bereich gekommen ist? - gleiches gilt auch für die Gabel - Danke und Grüße

Vorrangig war mir die Bestätigung der 1,3mm Quetschspalte - Klingeln stellte sich nach erfolgreicher Implementation einer Langhubwelle ein und jetzt bin ich grad am abstimmen...

Freunde, GermanScooterWiki nicht befriedigend - Suche mit Performanceproblemen.... Klingelt bei hohen Drehzahlen im 4ten extrem (dreht aber auch unglaublich hoch aus) - - soll Quetschspalte erhöht werden? derzeit 1,3mm, macht sich Erhöhung auf 1,5mm positiv bemerkbar? - Welches Spaltmaß wird empfohlen? - oder eher zuvor HD fetter und ZPP auf 18° - was natürlich weniger Aufwand bedeuten würde.... - welche der Maßnahmen wirkt stärker gegen "Klingelneigung" Setup:PX Block; Malossi 210 bearb, LH, 1,5mm KoDi, GSF Kopf, Quetschspalte 1,3, ZZP 19°, PHBH28 - Bedüsung HDD125, ND55, RZ right, PKLü Grüße

lussotank mit lussogeber

Thema Tankgeber, schon öfter behandelt aber für mich noch nicht befriedigend - folgenden Tankgeber hab ich gefunden (Tanktiefe bei Sprint:170mm, Tank ist lackiert und deshalb möchte ich den auch weiterverwenden): Tauchrohrgeber für Treibstoff und Wasser, 10-180 Ohm Tanktiefe Bestellnr Tanktiefe Bestellnr Tanktiefe Bestellnr Tanktiefe Bestellnr 17 cm 59 1860 http://www.allroundmarin.at/Produkte/turotest/turotest.htm 12 V Gleichstrom 10/180 Ohm - Kosten für Geber: ?47 meine Fragen: Habe ich beim PX 200 Motor (Sprint umgebaut auf PX200 Motor, also auf 12V - nach Plan von Stoffis) die Möglichkeit irgendwo 12 V abzunehmen um Geber zu versorgen? @ gravedigger - ich hab bei meiner Suche zu dem Thema einen Beitrag von dir gefunden wo du dich mit einem Batteriemodul von Conrad beschäftigt hast - gibt es in diese Richtung eine Lösung? (Anzeige durch eine mehrere Leuchtdioden) von Turotest wird eine Anzeige angeboten hat aber 52mm Durchm. sieht einfach scheiße aus diese irgendwo an der Vespa im Sichtbereich zu montieren - Leuchtdioden wären mir lieber Besten Dank für eure Hilfe Grüße Gerald

Der Riß im Kupplungsdeckel, und da stimme ich zu wurde sicherlich ausgelöst durch die Kollision Kupplung Deckel - keine Ahnung wie die Typen den dazumals zusammengebaut haben :grr: egal, das Problem mit der rupfenden Kupplung war gelöst mit Verbau des orig. 200 PX Deckels...Auslöser war der Riß im Deckel, ich glaube nicht dass es da noch Kollisionen zwischen Kupplung und Deckel gegeben hat (Öl war sauber, keine Spuren von metallischen Verunreinigungen)

Nein, is ein 200er PX block, den ich allerdings gebrauch gekauft hab - Steg war dazumals schon in diesem Zustand, hab mich selber schon gewundert. Die orig. PX Kupplung hat aber ohne Kontakt (schleifen) funktioniert, auch im Öl waren keine Metallsplitter zu finden.... Nur eben war der Deckel bei einer Befestigungsschraube fast vollständig durchgerissen, egal, jetzt ist auf jeden Fall ein orignial 200er drauf.

fertig und gut, Malossi 210 Laghub - 1,5 mm Kodi, keine Fudi Kolben kompl. bearb. 200er PX Block angepasst PK Lüfter RZ Right Hand GSF Kopf 28er PHBH HD 122, Optimum nach einigen Versuchen, angefangen mit 130 dann 135 - hat nie ausgedreht, andere Richtung 125 viel besser, 122 dann Optimum - dreht alle Gänge sauber aus, auch die 4te - Höchstgeschw. weis i net - Sprint Tacho geht nur bis 120 ND 50 Gemischschraub. 2 Umdrehungen raus Mischrohr AV262 Nadel X2 2tes Clip von oben W2CC Sprint dreht Gänge sauber aus, kein Ganganschlußproblem im 4ten - jetzt sollt i mir was mit dem Fahrwerk überlegen.... Einziges Problem ist Karosseriekollision des RZ in Verbindung PX-Block in Sprint Rahmen, aber sonst absolut genial zu fahren...

kurzes Update - Problem wurde durch Riß im Kupplungsdeckel ausgelöst. Der ist mir erst nach Reinigung aufgefallen - hab den ausgetauscht und nochmals die alten Kupplungen probiert - Rupfen weg, anscheinend war die Stabilität des Deckels nicht mehr ausreichend.... hab aber trotzdem jetzt die COSA verbaut grüße

wie schon gesagt, bevor ich den Block dieses WE zerissen hab, hab ich alles probiert. Angefangen von -neuen Zügen, über Malossi Federn, 3Scheiben/4Scheiben, komplett neue Kupplung, neue Züge, neuer Druckpilz..... und war gestern wirklich enttäucht als die Ferdern des Primärs in Ordnung waren!!!!!!!!!. Ich hab keine Ahnung wodurch das Problem ausgelöst wird - mechanisch sind alle beteiligten Teile in Ordnung. (Tannenbaum, Primär, Kupplungskorb...) Wie gesagt ich werd jetzt die COSA-Kupplung verbauen und die Federn des Primärs gegen Neue tauschen - und dann lass ich mich überraschen..... UND da is noch die Frage: 21,22,23....

danke jörchi - hab I natürlich gemacht..... ABER nachdem das Ganze anscheinend mit der originalen Kupplung nicht funkt - werd ich wohl oder übel in den sauren Apfel beißen und mir die COSA Kupplung genehmigen - und da gibts ja wieder die unterschiedlichsten Ausführungen und Zähnezahlen und da brauch ich eure Meinung: 21,22,23 Zähne, welche harmoniert am besten mit meinem Setup: - 210 Malossi - Kolben bearbeitet - jetzt kommt neu eine Langhubwelle rein - 60mm (1,5 oben, unten nix) - Vergaser 28er PHBH (schau ma mal ob der sich bewährt..) - RZ right hand (Geschmackssache, aber für mich optisch einfach der hammer :love: ) - 1800 PK Lüfter - PX 200 Block - Überströmer angepasst grüße

morgen, nächste Fehlerquelle zum ausschließen - heute kams primär (oder sekundär? - egal) unter die flex - Federn (Antriebsstoßdämpfger) alle vollkommen ok und keine Spuren von Bruchstücken oder dergleichen ich bin mit meinem Latein am Ende - - Kupplung getauscht (Original) - Korb, Beläge...) - die beiden Löcher (Kupplingskorb, unterste Platte fluchten) - Federn Kupplungsstoßdämpfer ok - Bowdenzug getauscht - alles Leichtgängig - Druckpilz getauscht FUCK - wo ist das Problem?

@ gravedigger - bestell mir jetzt grad die Komponenten für den LH-Umbau, betreffend Kopf, nach welcher Version ist der bearbeitet worden? (wie gesagt Jänner dieses Jahr, Malossi 210 - Kolben und Block bearbeitet, 24er, damals Sito+) Grüße

ich hab schon einen GSF Kopf auf Malossi Setup eingebaut (ist anfang Jänner von dir bearb. worden) - was hab ich da theor. für eine Quetschspalte? (keine KoDi) und normale PapierFuDi...

@ gravedigger - genau das Setup schwebt mir vor - welche dichtungen ist beim Umbau auf Langhubwelle und bei dem von dir bearbeiteten Zylinderkopf erforderlich (Malossi 210, Kolben bearbeitet, welcher RAP ist noch offen)?

werd im Zuge des Wechsels der Antriebsstoßdämpferfedern den Einlass gleich mitzufräsen....und mir den RAP verordnen - im Millenium Test schneidet der RZ right irgendwie sehr gut ab - interessiert mich deswegen weil mir rechtsausleger grundsätzlich sehr gut gefallen... grüße

momentan fahr ich orig. 24er mit 128er HD - wollt eigentlich nur mal ein Gefühl für die Bedüsung des 28iger bekommen. Sicher könnt ich auch den 24iger ovalisieren, aber ich find wenn ich schon einen 28iger hab, is das die bessere Lösung und ich kann den 24 orig. lassen (vom setup sollt ein 24oval. und ein 28ger ja ungefähr gleich sein?) ...

da is nix mit 28er eingetragen - hab noch einen 28er von meiner 150er sprint herumliegen, irgendwer Erfahrungen mit diesem Vergaser auf einem bearbeiteten Malossi 210 (px200er block), wenn ja welche Düsen verwedent ihr? Grüße Fuege

nochmals zum Verständnis, Kupplung ist komplett neu - da is nix ausgelutscht, wie ich schon im erstem Beitrag dargestellt hab - beim gestrigen Zusammenbau is mir auch nicht aufgefallen, dass die Messingbuchse lose ist.....

grüße kupplung gestern geprüft - Zusammenbau (fluchtende Löcher) war ok, d.h. es werden wohl die Federn im Antriebsstoßdämpfer gebrochen sein So, wenn ich jetzt den Block zerlege spiele ich mit dem Gedanken in Hinblick auf einen RESO-Auspuff einen kurzen 4ten zu verbauen. Macht das Sinn? Was ist dazu notwendig (nur das Zahnrad auf der Antriebswelle oder muß auch die Zwischenwelle getauscht werden. Werd wohl auch gleich die KW-Lager (inkl Dichtringe) tauschen - was sollte eurer Meinung nach noch getauscht werden? fuege (setup im ersten Beitrag)

Problem: beim Wegfahren aus dem Stand rupft die Kupplung, ich meine Sie greift nicht weich sondern 2-3x schlagartig, bevor richtig eingekuppelt is - am schlimmsten bei kaltem Motor. Von meiner Seite hab ich alles probiert was mir so dazu einfällt - - Bowdenzug neu, Seil neu - gefettet eh klar - Druckpilz neu - Kupplung (komplette Einheit) wurde im Herbst erneuert - jetzt neue Beläge mit speziellem Getriebeöl - Beläge eingelegt vor Einbau - Malossi Federn (die spür ich jetz no in den Armen) - momentan nicht mehr drinnen an was kann das noch liegen? - irgendwer noch einen Tipp? Setup: PX200er Block in Sprint 150, malossi210, GSF Kopf (Dank an Gravedigger - schaut super aus...), 24er/128, Kolben bearb., KW geflext, Sito plus, Kupplung original (Beläge und Federn) Grüße fuege