lauban

Danke Jungs, ich denke jetzt hab auch ich das verstanden Bin jetzt auch soweit, dass ich auf die Markierungen pfeife! Ich tippe jetzt nach euren Beschreibungen auf einen zu frühen ZZP. Ausserdem bringe ich meine Zündgrundplatte schonmal gar nicht bis IT gedreht; die Langlöcher hören kurz davor auf (steht dann entsprechend zwischen 'A' und 'IT'). Irgendwas läuft da total verkehrt und da hilft wohl nur nachmessen!

Ja, ich geb zu so macht das Sinn. Und wenn meine Taiwanesen da was verwechselt haben wundert mich das gar nicht... Werd gleich mal nachschauen.

Ok, so was ähnliches sagt auch Vespa-Felix (Link unten). Ausserdem sagt er, '... muss man die Zündplatte verdrehen. MIT dem Uhrzeiger rückt der Zzp dem OT näher - Gradzahl wird kleiner und GEGEN den Uhrzeiger vom Ot weg - Gradzahl wird größer. ...' Drehe ich jetzt im Uhrzeigersinn, dann gehe ich laut meinen Markierungen von 'IT' in Richtung 'A', also von 18° Richtung 21° oder 23°, was auch immer, jedenfalls widerspricht sich das. Oder haben die Taiwanesen die Markierungen verwechselt... Ich weiss, aber es muss doch auch ohne Blitzen möglich sein, eine annähernde Grundeinstellung zu finden! ... mit 125er auf IT hast auch nochmal einen Rückzieher gemacht Vespa-Felix

Ist schon x-mal diskutiert worden, die Topics habe ich mir soweit durchgelesen. Mal abgesehen von den Fertigungstoleranzen habe ich immer noch grosse Zweifel, welche Zündzeitpunkte mit 'A' und 'IT' eigentlich markiert sein sollen. Die meisten sagen, 'A' sei 18° vor OT und 'IT' 23°; viele behaupten auch das genaue Gegenteil. Ganz lustig wird's im Schneider, da steht, die Smallblocks brauchen 21° und die 200er 23° (Tabelle hinten), dann soll man die 200er auf 'A' stellen und die kleinen auf 'IT' (S.62/63). Das passt alles überhaupt nicht zusammen, ich dreh' noch durch. Kann irgendwer eine verlässliche Aussage zu dem Thema machen? Haben etwa die Markierungen direkt an der Zündgrundplatte (von der rede ich) und auf der Lüra-Abdeckung verschiedene Bedeutungen? Ausserdem, wenn der Motor wegen einer falsch eingestellten Zündung klingelt, tut er das dann über das gesamte Drehzahlband? Und wierum drehe ich die Zündgrundplatte, damit das aufhört?

Angeblich ist ja das Ersetzen der Silentgummis eine Arbeit - hab's selbst noch nie gemacht. Es gibt genug Topics dazu; ich würde die alten jedenfalls nicht unnötig opfern, nur wenn's absolut nicht anders geht. Soweit ich weiss ist es bei den Smallblocks fummeliger als beim 200er Motor.

War das nicht umgekehrt? Also, entscheidend ist das jedenfalls nicht. Mein sehr penibler Piadschio-Mann bekommt nur noch runde geliefert und flacht sie bei Bedarf selber ab; den wirklichen Grund für diesen Unterschied konnte er mir auch nicht nennen.

Jap - ein Jahr Vespa und ich hatte fast jedes Einzelteil schonmal in der Hand! Also, Anleitung Kupplungsrevision findest Du auch hier Vespa-Archiv --> Restoration Guide --> Kupplung In die Werkstatt würd ich sie auch nicht geben, höchstens zur Diagnose... Irgendwann kommt der nächste GAU und dann rennst Du wieder in die Werkstatt! edit sagt: übrigens ist da eine COSA-Kulu mit Kronenmutter gezeigt, aber das nur am Rande

Jetzt treibt ihn nicht gleich in die Enge - vielleicht ist's ja doch nur der Zug. Den Kupplungszug findest Du schon, unterm Motor sind ja nur zwei Züge, der zweite ist der Bremszug und der ist dicker und geht zur Bremstrommel... BJ 2002? Hat die vielleicht eine hydraulische Bremsanlage, dann kommt ja sowieso nur ein Zug in Frage! Wenn Du den mal gefunden hast, findest Du auch die Stellschraube - garantiert! Ob der Zug nicht mehr richtig läuft kriegst dann auch raus - im Zweifelsfall unteres Ende lösen und ein bisschen hin- und herziehen. Austausch ist dann Lektion 2...

Ja, ist was dran... Ich fand nur, dass sieht so scharfkantig und unsauber aus (erkennt man nicht auf dem miesen Bild, ich weiss)... Aber hast natürlich recht! Ok, ich werd mal nach dem Ventil suchen; ist alles schon wieder ausgebaut, deswegen kann ich das mit dem Benzinhahn vorerst nicht ausprobieren. Aber danke für die wertvollen Tipps... P.S. (offtopic) Sag mal, matt-olivgrüne PX mit Stuttgarter Nummer - ist das einer von euch Jungs? Überholt mich fast jeden Tag das Ding!

Au ja, mach ich! Dieses WoE versuch' ich's nochmal selbst, dann werf' ich das Handtuch. Könnte auch ganz interessant sein für euch, dieses Taiwan-Ding - es gibt da wohl kleine aber feine Unterschiede zur hiesigen PX!

Ok, und ab damit! Dann kann die Saison kommen... Aus den übrigen Teilen bau ich mir 'nen zweiten Roller!

Düsenfrage: Schneider sagt: PX150 original BE3/160, Roadrunner177 vermutet BE4/190, das spuckt auch der RSE-Katalog als erstes aus. Bei mir ist BE3/160 drin, hab nix verändert, aber - wie ihr wisst - fahr ich ja dieses Plagiat, das könnte natürlich anders abgestimmt sein. Vielleicht passt das jetzt nicht mehr, nachdem der Motor dicht ist... War nur so ne Idee, ob vielleicht einfach bloss die Düse zu gross ist... Und falls ich den DR177 stecke (v.a. um das Geklappere abzustellen) und sonst alles andere original lasse - was nehm ich dann? Bei setup-largeframe haben wohl alle BE3/160, dann könnt ich das ja lassen wie's ist. P.S.: Roadrunner177: Deinen Vergaser nehm ich auf jeden Fall keine Sorge... Will mich nur informieren, jetzt bin ich mit meinen vielen dummen Fragen schon Member geworden, na sowas!

schonmal vorsorglich alles ausgebaut... muss dat so? Sieht irgendwie krank aus...

Pfeil nach unten - Jap, kann man nicht oft genug sagen

Also, sieht aus nach Gaser gerissen + Kolbenklappern...

Hey, guter Tipp, das werd ich dann mal probieren!

Weiss jetzt nicht, wo ich das hinsprühen sollte - verdächtige Stellen? Und was passiert dann? Auf Deinen Gaser komm ich zurück, danke, aber erstmal noch ein bischen rumprobieren Das Problem ist, dass die ganze Misere mit dem Kolbenklemmer angefangen hat. Ist vorher super gelaufen, obwohl alles Plastik/Gummi steinhart und die Lager eingelaufen waren. Aber diese Geräusche waren da noch nicht. Hinterher Geräusche mit dem alten Zylinder und auch mit dem Ersatzzylinder, auch schon vor der Motorrevision. Trotzdem, wenn nichts mehr hilft, komme ich - wie gesagt - auf Deinen Gaser zurück...

Ne, keine Ölpumpe, auch keine stillgelegte... Benzinhahn hab ich nicht angefasst, d.h. der Tank war schon draussen, aber ich hab nichts dran rumgeschraubt... Raucht schon bei kaltem Motor, aber nicht mehr als die Dinger eben von Haus aus rauchen...

Bin vorhin mal zur Tanke gefahren und habe mit frischem Sprit aufgetankt und feines Öl rein. Es ist zum verzweifeln... Erst sehr harter Motorlauf, dann dieses scheppern und nach einer Weile klingt es als ob er keine Schmierung hat; so ein widerliches Reibgeräusch. Ist auch ziemlich kraftlos; qualmen hält sich soweit in Grenzen. Vor der Motorrevision hatte ich diesen Zylinder mal einfach gesteckt, da war's nicht viel anders. Der Zylinder hatte beim Zusammenbau keine Reibspuren, zum Glück ist es ein günstiger gebrauchter (inkl. Kolben natürlich; Kolbenringe sind neu, die waren nicht dabei); nicht ganz so schlimm, wenn ich den jetzt bei der Fehlersuche verheize, dann kann ich mir anschliessend was ordentliches kaufen. Der ursprüngliche Zylinder hatte geklemmt, ist aber trotz Klemmer ungefähr genauso mies gelaufen wie dieser. Will aber nicht gleich einen neuen Zylinder verbauen, sonst ereilt den dasselbe Schicksal...

Erstmal danke für die Tipps - hatte mich aus Frust 'ne Weile ausgeklinkt... hab den Leerlauf jetzt wie von euch beschrieben eingestellt (ganz rein und dann 1 1/2 Umdrehungen raus, Gummistopfen drauf). Die Einstellung hatte ich vorher auch schonmal ausprobiert - findet sich auch in sämtlichen Vergaser-Einstellungs-Topics, ich weiss - und scheint auch soweit ok zu sein, jedenfalls trieft es nicht mehr so arg. Dass der Vergaser ausserdem verzogen ist, kann ich natürlich nicht ausschliessen; der Vespa-Mann hatte da nochmal nachgezogen, aber so einen Fehler traue ich ihm eigentlich nicht zu... (ist ein echter PX-Gott). Gasannahme ist soweit in Ordnung. Der Motor klingt allerdings ziemlich erbärmlich, so eine Art scheppern bei bestimmten Drehzahlen (v.a. Leerlauf und Vollgas, dazwischen weniger). Trau mich kaum, damit weiter als 1km zu fahren; ich will mir ja nicht den Zylinder ruinieren... Ich hab mir das im Leerlauf genauer angehört und es kommt bestimmt aus dem Motor, nicht aus dem Handschuhfach . Schrauben sind alle fest. Das könnte natürlich alles mögliche sein, aber ich tippe noch immer auf den Vergaser, alles andere ist nämlich profi-mässig gemacht... HD, Mischrohr hab ich mir mal angeschaut und durchgeblasen, ist wirklich alles original (HD 102, BE3/160) und sauber. Auch mal 'ne andere Kerze mit demselben Wärmewert reingeschraubt, kein wesentlicher Unterschied. Öl ist eher zuviel drin; ich weiss nicht mehr weiter. Vielleicht riskier' ich's und fahr die 10km zum Vespa-Laden.

Hi, ich hoffe, ihr könnt mir nochmal helfen: hab gerade die erste kurze Runde nach der Winterpause gedreht. Der Motor (PX150 original) ist neu gelagert, neue KuWe, neuer Zylinder etc. Müsste alles in Ordnung sein; der Vespa-Händler (selbst ein alter PX-Schrauber) hat mir beim Zusammenbau geholfen und alles kritisch unter die Lupe genommen... Zündung (elektronisch) steht auf 19° nach Luigi, aber der original 150er ist ja nicht so schrecklich wählerisch (Zündung war vorher auf 23°!!!). Also, zum Problem: Beim Gasgeben aus dem Standgas sifft's aus dem Vergaser (Si 20/20), bei kaltem und auch bei warmem Motor. Zum Einstellen hab ich die Gummikappe an der Leerlaufgemischschraube weggelassen, und da kommt ein richtiger Schwall Benzin raus. Die Einstellschraube war eine 3/4 Umdrehung draussen. Wenn ich den Lufi runternehme, spritzt es aus der Vergasermündung. Beim Anfahren an der Ampel säuft das Ding fast völlig ab, kommt grad nochmal so auf Touren. What to do?

... manchmal ist das gute alte Telefon eben doch noch der schnellste Weg. Na ja, war jedenfalls ein informatives Topic

20? + Porto (Portokosten erfrage ich morgen mal) ... hab ich mir bei E... gezogen (Art. 8031121754, dort auch Bilder). Hat aber einen Aussenverschluss und passt nicht sauber auf meine Vespe (Innenverschluss). Die Seitenbacke ist - wie gesagt - original grundiert; Grundierung hat ein paar Kratzer.

Im Fernen Osten laufen die Uhren anders, sorry... Hab zwar lange dort gelebt, aber keine Ahnung, ob er jetzt bei meiner fünften Email verstanden hat, was ich will (you want to sell me Creator? - No!!! :uargh: ) - muss halt doch mal anrufen. Also, Geduld bitte - ich vergess es nicht...

Ja, da gibt's bestimmt Unterschiede zwischen den Versicherungen - oder Du bist ein besonders guter Kunde Soll er halt mal TÜV+Versicherung anrufen, dann klärt sich das eh von alleine. Stimmt das überhaupt mit den 18 Monaten? Ist das die Frist, nach der man ein Vollgutachten braucht?