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Hallo! Hab auch eine ET3 Restauriert und nen neuen Kabelbaum eingebaut! Zudem hatte ich den selben Fehler wie du beschrieben hast. Nach stundenlangem herumsuchen und ausmessen des Kabelbaumes ist mir folgender Fehler aufgefallen. Wichtig ist, dass immer alle Birnen mit der richtigen Watt zahl (Siehe Schaltplan)eingebaut werden. Zudem hab ich bei meiner ein neues Rücklicht (chrom) verbaut, welches aus unerklärlichen Gründen einen Kurzschluß und diese Überspannung erzeugt hat. Aufgefallen ist mir das als ich mein altes Rücklicht nochmals zu Testzwecken dran hing und da funktionierte alles tadellos. Der Fehler am Rücklicht liegt glaub an den Kontaktaufnahmen Birne - Kabel! War auch kurz davor einen Spannungsregler einzubauen, denn immer wenn ich die gelben Kabel (Kabelbaum - Motor - Zündung) zusammenhing, trat diese Überspannung auf! Ich denke dass es bei dir genau so sein wird.

Hallo! Nein brauchst du nicht! Würde da gleich eine komplette Kupplung inklusive gelagerten Druckplatte kaufen. Kostet bei Worb5 ca. 70 Mücken. Hab diese XL II Kupplung auch bei mir verbaut. Abraten würde ich dir von den verstärkten Worb 5 Kupplungsfedern, da diese nicht nötig sind und nur Kraftaufwendig sind.!

War vielleicht Lack auf dem Gewinde? Denn wenn dieser warm wird, ist dieser wie ein Schmierfilm! Das kenne ich noch von meinen Lackiererzeiten, denn da war es immer so bei dem LKW Felgen! Zudem würde ich die Hutmuttern verwerfen!

Bei mir ist alles eingesteckt! Hab gestern ca. 5 Stunden den ganzen Kabelbaum durchgemessen. Immer wenn ich die Gelben Kabel an den Kabelstrang hing stieg die Spannung. Hab daraufhin alle Kontakte mit Kontaktspray behandelt und leicht angeschliffen. Auf einmal hielt das Licht! Jedoch das Bremslicht funktionierte immer noch nicht. Da ich ein neues (chrom/klein) verbaut habe, testete ich mal das alte Originale Licht aus. - siehe das das Bremslicht funktionierte. Beim Kontrollieren des neuen Rücklichts bemerkte ich dass ein am Gehäuse festgemachter Kontakt fehlerhaft war. Nun funktioniert alles wieder. Das Bremslicht ist jedoch sehr langsam!

Habe ja auch eine ET3 welche keine Blinker hat! Jedoch ist bei mir das Zündschloss vorhanden. Fernlicht und Abblendlicht sowie Hupe und Funken geht. Das Standlicht und Rücklicht brennt es mir immer die Birnen durch. Bremslicht geht glaub nocht nicht?

Ist alles wie Original! Kabelbaum, Zündung, Bremslichtschalter,.... Regler hab ich keinen verbaut, da vor 2 Monaten ja auch keiner drinnen war.

Hallo! Habe folgendes Problem! Aufgrund der restauration wurde meine PV ET3 zerlegt. Dabei wurde auch ein neuer Kabelbaum (ebenfalls ET3)eingezogen. Jetzt habe ich folgendes Problem: 1.) Beim Rücklicht und Standlicht schmort es mir immer die Birnen durch. Beim nachmessen hat es mir knappe 50 Volt angezeigt. 2.) Das Bremslicht funktioniert nicht! Kabel sind dran! Bei der Zünspule (Lüfterrad) wurden nur neue Kabel angelötet. ansonsten ist alles Serie 6V. Kann es evuentuell mit dem HP4 zusammen hängen? Hat jemand schon einmal dieses Problem gehabt? Ich hoffe es kann mir jemand weiter helfen!

Hallo! Habe auch den Malossi 136ccm Direkt Ansaugstutzen verbaut! Passt ohne Probleme! Musst nur Aufpassen dass du den Richtigen gekauft hast (PV, Spezial, ET3,...)

1.) ja mit Umrüstlager und Simmerring. Hab auch so eine Welle verbaut! 2.) hab meine von Worb 5 3.) keine Erfahrung!

Was ist der Unterschied! Hab noch nie nen Corso gesehen! Gibts den überhaupt? Hatte früher schon mal den Zirri Silent! Bin mir aber nicht sicher ob der corsa oder corso heißt. Hab gehört dass es bei ein Auspüffen unterschiede beim Auslass gibt. (Durchmesser)

Zirri Silent? Da gibt es doch unterschiedliche oder? Silent corsa od. corso! Wenn ja was sind die Unterschiede! Zudem gibt es den Auspuff glaub auch für Lang bzw. Kurzhubmotoren oder?

Ja sicher gehöre ich sicher auch zu den Hobbyschrauber! Nur wie gesagt, mit den PS angaben lügt sich hier wirklich fast jeder an! Zu den Profis zähle ich solche, die im Rennsport tätig sind! Hatte jetzt längere Zeit keine Vespa mehr. Vorher ist jede meiner Smallframes mit dabei gewesen. Wie gesagt, will ich keinen beleidigen, jedoch ein bisschen hier und laut gefühl ein bisschen da Fräsen ist ja auch nicht das richtige!

Ja sicher! Jedoch geredet wird viel. Und komischerweise sieht man die Kisten selten auf der Straße. Kann gut sein, dass ordentlich Leistung rauskommt. Jedoch nur durch professionelles Tuning! Nicht Hobbyschrauber, die nicht einmal wissen wo das Standgas eingestellt wird. Möchte keinen beleidigen nur meine Erfahrung ist mal so!

Also welcher ist der Bessere! Was sind die Unterschiede? Wie kann ich es erkennen? Fotos?

Hallo! Fahre auch einen 136 Male und habe diesen auch ein wenig bearbeitet. Was mich jedoch bei euch wundert wieviel ihr jedes mal vom Kolben und Zylinder abnehmt. Habe ebenfalls den Ein und Auslass vergrößert und nur den ersten Steg weggenommen. Zudem wurden die Überströmer am Gehäuse angepasst. Habt ihr keine Überhitzungsprobleme? Denn jede Auflagefläche die Ihr vom Kolben - Zylinder wegnehmt, nehmt ihr dem Zeug auch automatisch Auflagefläche zur Wärmeabfuhr. Denke auch dass diese übermässigen Bearbeitungen nicht wirklich viel bringen. Eventuell die Leistung sogar noch verschlechtern. Denke Anpassungen und Verfeinerungen sind ok! Mehr Leistung bringt sicherliche eine 100% Anpassung von Auspuff, Vergaser und Zündung! Zudem bleibt die Beständigkeit des Malossi erhalten! Zudem kann ich mir nicht vorstellen, dass jemand 0,5 PS am Fahrverhalten der Vespa veststellen kann. Was sicherlich nicht zu vergessen ist, ist der Luftdruck und Luftfeuchtigkeit und Temperatur der Ansaugluft!

Ich fahre auch nen 136 Malossi! Durch meine 22er Übersetzung habe ich mich bei der Kurbelwelle auf Anraten von Worb 5 für eine 24/25 mm Konus entschieden!

Hallo! Was gibt es für Auspuffempfehlungen für meinen Malossi 136ccm direkt! Der Zylinder und Gehäuse wurden bearbeitet. Übersetzung habe ich das 22er Primär genommen. Vergaser ist ein 27er Mikuni!

Meiner Meinung nach hat der 75ccm Racing Kolben eine spezielle Beschichtung (dunkelgrau matt). Der Normale 75ccm Kolben ist normal aus Alu!