style63

Das steht hier im Topic verbunden mit @abtreter. Wenn man sich den Zylinder und den Kolben eingebaut anguckt, sieht man, wo im U.T. was wegkann.

Ja, Anguss weg, wie das SCK empfiehlt. Dann im zweiten Schritt auch "vertikal" in die Laufbahn etwas aufgemacht, so dass es mit dem Kolben passt. Die Idee habe ich von Abtreters Prüfstandsvergleich übernommen, der das bereits empirisch als gut belegt hatte, und es hat auch bei mir gut funktioniert.

Unschön, was zu kommentieren, von dem man keine Ahnung hat. Wenn man sich selbst für klug hält, muss man erst mal davon ausgehen, dass auch die anderen Leute nicht doof sind und das kleine 1x1 des Tunings kennen. Also bessr mal den "Forschungsstand" im Forum, der für alle einsehbar ist, zur Kenntnis nehmen. ;) Es geht um Überströmer unten, nicht die Fenster oben. An der Stelle gibts keine Winkel.

Ich habe es auf dem Prüfstand vergleichen. Bei mir gabs keinen Unterschied mit/ohne Dumbo, nur weniger Krach. :)

Feinabstimmung: Ein bisschen was am Auslass machen für etwas mehr Vorauslass und die Überströmer in der Laufbahn ein wenig öffnen.

Das mit der Welle stimmt natürlich. Deshalb passt vermutlich die Füllung oben noch nicht und Eure Kurven knicken flach weg. Aber ich gehe davon aus, dass Ihr erstmal fahren wollt und nicht schrauben. :) Meine Tipps sind minimalinvasiv und bringen in jedem Fall was, ohne den Motor aufzumachen.

ich würde bei der QK auf 0.8 mm gehen, bei der Zündung auf 19° Grad abblitzen (statisch) und vor allem bei der Bedüsung nochmal nachjustieren. Zu fette HD kostet Leistung. Wie habt Ihr den Hub ausgeglichen/welche Steuerzeiten sind verbaut? Bei dem Set-up würde ich dann ca. 19 PS erwarten. Mit Membran und 30er sowie leicht angepasstem Zylinder gehen mit Box auch 24-26 Ps am Hinterrad.

Bei 26 Ps am Rad hat der Dumbo keine Leistung gekostet, war aber mit 30er und Box-Auspuff. Mag sein, dass es mit einem RAP anders ist.

Versuch auch gern die X25 Nadel als zweites. Die fettet früher an als eine X2. Eine Nadel ist billiger als ein Schieber. :) Die X2/X25 gehört "klassisch" in AV264 oder AV266.

In dem Bereich wirken zu unterschiedlichen Anteilen ND, Gemischschraube, Nadel, Mischrohr und Schieber. Um da Komplexität zu reduzieren, habe ich es immer beim 40er belassen. Aber ja, ein 35er würde dies anfetten und die Verzögerung beim Gasöffnen evtl reduzieren.

Bei den den PHB-Nadeln gibt es keine erkennbare Systematik anhand der Bezeichnungen, aber das Internet ist voller Tabellen, so dass man das gut nachsehen kann. X2 ist die Standard-Nadel, X25 ist ähnlich, fettet aber früher an.

Der PHB hat keine extra Anreicherung für die Beschleunigungsphase. Das heißt, wenn man den Schieber bei niedrigen Drehzahlen öffnet, ist der Unterdruck viel geringer (= magereres Gemisch bzw. Angetrunken verzögert sich und es kommt zu Beschleunigungsklingeln) als bei konstant geringer Öffnung bei stetigen Touren mit hoher Drehzahl (Gemisch ist gut einstellbar). Die Abstimmung der Bauteile kann deshalb nicht für beide Bereiche passen. Wenn der „Touring“-Bereich wegen Abdüserei nur in der Stadt zu mager ist, kann es aber klemmen. Deshalb finde ich es besser, in der Stadt in einem schmalen Bereich zu fett zu sein. Das kann man mit der Wahl Gasgriffstellung umgehen oder mit einer BoostBottle auch stark eingrenzen.

Meiner Erfahrung nach muss man den Nadel/Rohrbereich und Schieber recht fett machen, damit es bei wenig Schieberöffnung und relativ hoher Drehzahl (=Touring auf BAB und Bundesstraße) sauber läuft. Dann ruckelt es halt in der Stadt bei 50 Km/h im 4ten ein bisschen. Alles kann man nicht haben :)

30 mal 5.2 sind 156. Wenn Du max. 10% für Box abziehst, bist Du bei 139 (gerundet). Das mag mit RAP gut als Faustregel hinhauen. Es laufen aber mit Box sehr viele Motoren sehr gut und stabil mit deutlich kleineren HD - auch mal 125. In einem Abstimmungstopic finde ich es wichtig, da niemanden nervös zu machen. Es kommt doch auf so viele Faktoren bei Motor, Einsatzzweck und Ort an.

30er Dello wäre nach dieser Faustregel bei HD über 150? Das ist aber arg groß. Motoren mit Box liegen häufig bei 125-140er HD.

Ein Anhaltspunkt ist, wenn man mit GPS misst, was im 3. Gang passiert. Zu fett = wenig Vmax. Eine zu kleine HD merkt man an einer verzögerten Gasannahme. Also erstmal fett anfangen und dann im 3. Gang auf flacher Straße in beide Richtungen ausdrehen. Damit runterdüsen, bis es nicht mehr besser wird. Dann eher wieder eine Größe rauf. Danach im 4. Gang mit Gefühl testen, ob es auch nach längerer schneller Fahrt oder beim beschleunigen nicht klingelt.

Kann sein, dass die SR3 bei dir dann für den 4. zu spät kommt. Nördlich von 7000 RPM sollte sie ja in jedem Fall mehr Bums haben.

Ja, so würde ich das auch sehen. Für die meisten Anwendungen passt die PoliniBox besser, wenn man da aber ambitionierter unterwegs ist, kann der SipRoad3 je nach Geschmack mehr Spaß machen. Bei meinem Motor oben finde ich bei 24/64 die Polinibox besser, mit 23/65 ist aber der SipRoad bestimmt lustiger zu fahren.

Die haben beide ihre Qualitäten: Der SipRoad3 dreht sehr sauber und geschmeidig aus, hat dabei von unten ausreichend Bums für 24/64. Damit kann man gut schnell fahren. Die PoliniBox zieht besser aus dem Keller und der Klang ist angenehmer, dafür wirkt der Motor ab ca 6500 RPM etwas angestrengt bzw. Läuft rauer. Das finde ich für die Stadt oder Fahrten mit anderen angenehm.

Hier der Vergleich von SipRoad3 gegen PoliniBox auf einem BGM177 mit 30er PHB und Membran. Den Zylinder habe ich leicht bearbeitet (Auslass etwas höher für mehr Vorauslass und Überströmer in der Laufbahn etwas geöffnet).

Hier ein Vergleich SiPRoad3 gegen PoliniBox. Motor ist ein leicht bearbeiteter BGM177 mit 30er PHB auf Membran.

Ja, die Diagramme von Rocco Stiffety sahen sehr gut aus. Danach habe ich aber nichts mehr gesehen, was nicht auch andere Kits bereits gezeigt hätten - wie z.B. der ca. 20PS-DS ein paar Posts weiter vorn.

Mir ist jetzt nicht klar, wofür das Kit gut sein soll. So richtig Mehrleistung kommt nicht, hat es andere Vorteile? Ist der Auslass kleiner, so dass der Krach abnimmt?

Es hängt auch vom verwendeten Auspuff und Steuerzeiten des Auslasses ab. Mit einem zahmen Box-Auspuff wie z.B. Polinibox oder SipRoad passt es.

Ich bezog mich auf die Heuer-Lösung. Dass auch teuere Uhren sowas verbaut haben, ist richtig. Es sieht meiner Meinung nach aber immer schlimm aus, wenn die Drücker eine Etage weiter angesiedelt sind, als die Krone. Das ist für mich eine Bastellösung wie eine gespaxter Spolier auf einem Golf. Das Zenith-Werk war als erstes in der Welt, aber nicht beim Kunden. Es läuft dafür aber mit 5 Hz, hat die präzise Chrono-Steuerung und das ganze in einem sehr eleganten und erstaunlich zierlichen Gehäuse als 38mm. Es ist entsprechend in der Kulturgeschichte deshalb prominent platziert. Seiko hat für mich andere Verdienste in Sachen Quartz oder Tuna-Design. Wir müssen hier aber nicht ein Topic a la Quattrini ist besser als BFA nachstellen. Ich finde es bei Uhren gerade schön, dass es immer um Geschmacksfragen geht und die Technik immer nur einen von vielen möglichen Wegen nimmt. Wenn jemand Seikos toll findet, freut mich das, weil es das Feld bunter macht und mich die immer gleichen Rolex und AP-Elogen auch langweilen.