style63

Aber je länger man wartet, desto teurer wird sie. Omega erhöht seit einer Weile gefühlt minütlich die Preise. Gute gebrauchte gibts ab ca. 4k. Da hat man auch kein Risiko; man kann sie immer wieder verkaufen. Es ist die PX200 unter den Uhren. ;)

Die Zenith-Bänder sind zum Teil echt toll. Die waren schon massiv als Rolex noch mit sparsam gewickelten Kaugummiautomatenbändern hantiert hat. :) Leider sind gut einstellbare Bänder ja eine Erfindung der Neuzeit und für die Feineinstellung per Zahnstocher Variante war man sich da offensichtlich zu perfektionistisch. Aber Cartier macht es bis heute so; die halten zwar Patente auf die Schnellwechselmechanik und haben sehr präzise gearbeitete Segmente zum Werkzeugkasten Tausch, aber es gibt keine Feineinstellung und keine halben Segmente.

@zowizoGenau deshalb mag ich so gerne El Primeros: Die Gehäuse der klassischen Modelle sind 40mm und nur 12.6mm hoch, was selbst heutzutage für einen Chronograph mit Automatik sehr gut ist. Das Band trägt sich zudem super. Probiere die Uhr unbedingt mal aus. Sie ist viel eleganter als eine schnöde Speedmaster. Mein Arm hat auch nur 16.5-17cm.

Thema Motorsport: Speedmaster + Alcantara-Band im Porsche-Stil.

Das ist Quatsch. Omega verbaut schon lange keine ETA-Werke mehr, sondern exklusiv die Koaxialhemmung. Dagegen ist eine Rolex ein Trecker (Bitte keine Neid-Debatte. Ich habe selbst in meiner Sammlung auch Rolex. Es ist ok für Listenpreis aber nix Besonderes).

Ja, klassische italienische Marke - aber auch nur dort bekannt. Sie haben früher sehr schöne Modelle gemacht, können aber seit einer Weile nicht mehr mithalten.

Zum Thema Fliegeruhr: Ich habe heute was Neues (Altes): Die letzte jemals entwickelte mechanische Uhr für das Militär. Zenith hat ein EPrimero Modell für die französische Luftwaffe entwickelt. Ein Chronograph mit Flyback-Funktion, natürlich als Hi-Beat mit 36000 Halbschwingungen, aber auch Magnetfeld-stabil und bis 11G Beschleunigung tauglich, sowie wasserdicht bis 100m. Die Optik verbindet das klassische Typ21 Layout mit Anleihen an Bordinstrumente. Dazu ein massives Band. Zudem ist die Uhr eine der letzten mit Tritium (-1999).

Verstehe, ein Missverständnis. Dann Den Deckel vorn weglassen und alte Schule den Luftfilter raus. :)

@KilianHH Das Originale unter der Sitzbank. Wenn man da mit Trichter arbeitet, erhöht man stark den Durchsatz und reduziert extrem den Krach. Ich hatte es auf dem Prüfstand mit/ohne getestet und es gab keinen Leistungsverlust. Bis 28PS sollte das locker reichen.

Von der Leistung her geht das auch allein durch das Loch oben, wenn man da mit einem Trichter arbeitet. Ich habe das im entsprechenden Topic mal mit einem Diagramm gezeigt. Die Teilen werden mittlerweile auch von Dritten gedruckt, da der Erfinder die Dateien offen ins GSF gestellt hat. @KilianHH

Wie viel Leistung hast du denn? Du kannst sicher mindestens 28PS am Rad haben und trotzdem rahmengesaugt fahren, wenn Du es richtig machst (siehe Topic dazu).

Mit deinem Set-up erreichst du keine hohen Drehzahlen. Da wird die PoliniBox besser sein (wenn sie an 8Zoll passt. Das weiß ich nicht) - gerade bei 3Gang. Bei mir hat die PoliniBox gepasst, aber der SR3 nur nach nacharbeiten.

Wenn ich das richtig verstehe, kommt dann der Krach durch den Tunnel? Eigenschwingungen kann man in den Hauben mit extra Matten verringern und darauf dann die Schallschutzmatten kleben.

Welches gedruckte Teil? Das Original, zu dem die Daten vor einiger Zeit veröffentlicht wurden, oder die Version, die jemand anderes vor Kurzem hier vorgestellt hat?

Den SR3

Ja, genau. Das wäre interessant. Ich hatte mal die Röhrchenlösung vs. Offen getestet und kam auch auf so eine unwesentliche Abweichung. Es wäre super, dass auch mal für einen „großen“ Motor zu sehen. :)

Klingt sehr gut. Kannst Du außer Fotos auch das Diagramm mit den Überlagerungen einstellen?

Wenn einer den fährt, wäre es super, dazu im PHB Topic zu berichten.

Ich weise ein letztes Mal auf das entsprechende Topic hin. Diese Punkte sind alle nicht neu. Dein Lautsprecherbau in allen Ehren, aber darüber haben sich schon Leute Gedanken gemacht, die z.B. Flugzeuge, Autos und Schiffe entwickeln, die Grundlagen kennen und die Programme und Rechleistung haben, um das professionell zu durchdenken. Es nicht so zielführend, in einem anderen Topic bei den Grundlagen von vorn anzufangen. Dieses Forum ist schon weiter.

@Vespa LehrlingZu Deinen Fragen gibts reichlich Literatur und Anschauungsmaterial aus Motorrad-, Kart- und Formelsport (die andere, wie @atom007schon ausgewertet haben). Punkte dazu sind im entsprechenden Topic. Ich hatte hier nur darauf hingewiesen, weil der ein oder andere BFA-Eigner sicher mal legalisieren möchte.

Ja, @atom007hat sich das ausgedacht. Vielleicht zeigt er noch Fotos. Am Roller zeigt der Vergaser gehen die Fahrtrichtung und die Airbox nutzt den vorgegebenen Raum zwischen Motor und Seitenhaube.

Ich würde es bei dieser Verwendung beim 24er SI belassen. Du hast sonst mehrere Baustellen zu klären und es lohnt vermutlich nicht.

Ja, den meinte ich auch. :) Mit der Airbox ist der superleise bei kaum Leistungsverlust.

Am Diagramm oben siehst Du, dass die PoliniBox gar nicht so früh zumacht. Die dreht bei mir im 4ten bei 24/64 über 7200 RPM. Das ist objektiv doch schon Einiges. Subjektiv fühlt es sich ab Max Drehmoment aber zeigt an. Aber wie oft fährt man in echt 120 km/h? Der SR3 dreht schön frei und hat auch ein gutes Anfahrdrwhmoment. Allerdings verliert der gegenüber der PoliniBox just immer im 5000 RPM herum (siehe auch Diagramm oben). Eine SBox+ habe ich bisher nur auf 210er gehört. DenKlang fand ich schlimm - wie ein Sito+. Leistungskurse war i.O.

Der Roller ist subjektiv für mich trotz der 40 PS nicht lauter als eine PX200. Eher dumpfer und damit subjektiv angenehmer. Das ist schon krass. Der Roller ist so über einen ganz normalen und korrekten TÜV gekommen. Ohne Box klingt es halt so, wie man das in den 90ern mochte. Laut und gefährlich.