Han.F

vor 7 Minuten schrieb zimbo:

Foto? Abmaße? 

Hab ich jetzt nicht parat, aber so schwer ist das nicht: Ring mit 5 M8 Gewindebohrungen im Felgenlochstich und ein Absatz wo sich die Krallen, die sich normal in die Felge krallen, festkrallen können, fertig.

Am 18.2.2024 um 16:35 schrieb vespetta:

Selbst getestet? 

Mehr infos wie handzuhaben?

Ja und geht schon sehr gut!

Wichtig ist, dass man das Teil am Boden fest schraubt!

So Kunststoff Hebel, Kantenschutz und Montagepaste muss man sich noch besorgen.

Am 18.2.2024 um 16:42 schrieb zimbo:

Das stimmt. Denke hier benötigt man zusätzlich auch die Trommel. Dann könnte das durchaus funktionieren 

Ein gedrehter Ring zum Anschrauben der Schlauchlosfelgen ist praktisch und schont die Felgen!

Das Teil ist echt nicht teuer und damit geht auch Schlauchlos!

https://www.oekoprofi.com/shop/produkte/show/97314/Reifenmontageger%C3%A4t%20%204%20-%2021%22

vor 19 Minuten schrieb Tim Ey:

Ich würd meinen Block lieber auf Nadellager umbauen lassen... 

Ab März habe ich eine neue *Deluxe* Variante am Start, die keine Wünsche mehr offen lassen sollte!
 

vor 2 Stunden schrieb -=SkReeK=-:

Wäre Alu-Lot eine Alternative? Von außen soweit Plan bearbeiten, dass das LüRa passt, dann mit einer Stahlplatte von außen verschalen und von innen mit Reibelot auffüllen. Müsste man ja eigentlich hinkommen und halten sollte das auch. Der @Han.F ist da doch Profi.

Das ist super riskant weil es für die Beschichtung zu heiss werden kann,
aber gewußt wie, sollte das machbar sein!
Halten tut das auf jeden Fall.

Lasern ist da nicht so riskant, da ist nur die Schwierikeit das wirklich dicht zu bekommen!

Bravo Luk, rein von der Literleistung hast du heute alles gewonnen!

Ich werfe die mal in die Auswahl, denn damit erspart man sich die ganzen Nacharbeiten wie z.B. Kupplungsdeckel ausdehnen.

Wenn man den Unterstand der Kurbelwelle im Lager mit Passscheiben auf max. -0,05 ausgleicht, bricht die dünne Zahnscheibe auch nicht bei 65Nm!

Der @powerracer könnte da sicher einiges dazu erzählen!

vor einer Stunde schrieb lukulus:

Super

Warum nicht die harte Feder von LTH?

Gerade bei 5 oder 6 Gängen wäre doch ein starker Rastpunkt nicht verkehrt!?

Ansonsten, (wenn man sich mit Federraten, …, …, auskennt) kann ich nur die Firma „Gutekunst“ empfehlen, die haben alles und falls nicht, machen sie es!

vor 21 Minuten schrieb Tyler Durden:

Mir geht es nicht um den Ersatz oder Unterstützung des Wellendichtrings. 

Gekapselte Lager haben keine Kühlung durch Frischöl, was an der Kurbelwelle nicht die beste Idee ist.

vor einer Stunde schrieb Mike:

Und was sieht man auf dem linken Bild auf der Drehbank, wieso überarbeitest du das?

Die originale Schaltwelle ist nicht gehärtet, die muss raus und durch eine gehärtete getauscht werden, wenn mit Lagern gefahren wird!

Sonst schaut das innerhalb kürzester Zeit so aus:

Den Umbau biete ich als Dienstleistung an:

Ich hab so etwas schon mal für mich repariert, hält zwar jetzt schon seit vielen Jahren, aber der Aufwand dafür steht in keiner Relation!

Darum schließe ich mich @FalkR an, ist für die Tonne (oder die Vitrine als Schnittmodell)!

Also, ich löte auf und spildel dann!

Kein Verzug, keine sauteure Laseranlage, …, …, 

Arbeit ist das genug, ABER deutlich günstiger als offiziell gelasert!

Ich hatte schon „Pakistanische oder Indische“? Reparaturen auf der Werkbank, die haben einfach Bronze angenietet und neu gespindelt, hat auch irgendwie gehalten … und ich will gar nicht wissen wie viele Km das so gelaufen ist!

Aber Löten MUSS wirklich gelernt und praktisch geübt sein, das geht nicht einfach so mal nebenbei, das kostet eben viel Zeit und Lehrgeld!

Wollen nur viele nicht glauben, bei den ganzen Anfragen die ich deswegen bekomme!

(rück rüber wie du das machst, kann ja nicht so schwer sein …, …,)

Transparenz schön und gut, aber der, der die Beschreibung beim SCK für das Schaltkreuz geschrieben hat, macht nur transparent, dass er von Härte HRC keine Ahnung hat!

Ich zitiere:

„Unsere Analysen ergaben das die verfügbaren Schaltkreuze anderer Anbieter zum Teil deutlich höhere Härtungsgrade aufweisen (über HRC70!). “

Ich wusste gar nicht, dass es Schaltkreuze aus VHM gibt, denn HRC70 ist mit keinem mir bekannten Stahl erreichbar!

HRC65 sind schon glashart und auch nur mit HSS Werkzeugstahl oder vielleicht noch mit Silberstahl zu erreichen.

Es sei denn, ich habe die letzten Jahre irgendeine Entwicklung nicht mitbekommen…

vor 16 Minuten schrieb 7werner7:

Den genannten Hebel mit mehreren Einhängepositionen wollte ich auch irgendwann unbedingt haben. Leider hab ICH  es nicht geschafft damit eine vernünftige Lösung zu bekommen. Entweder die Flucht zum Stellnippel war nicht hin zu bekommen oder irgendwie die Position des Hebels selbst. Ich glaube der ist auch mit dem Bowdenzug der Bremse kollidiert. Schlussendlich waren dann die zwei mittleren Positionen nur möglich. Ich hab den wieder ausgebaut. 

Dem kann ich nur zustimmen, das Teil ist nicht unter zu bekommen und kollidiert im schlimmsten Fall auch mit dem Kickstarter.

Jeder, der mit dem Teil bei mir ankommt, dem schmeiß ich das wieder raus!

Ich biege auch den Hebel und die Seilzugführung bis es passt, teste dann den Trennweg, stelle nach bis das auch passt und zum Schluss versteife ich den Hebel gegen Verwindung.

Das bringt echt viel und der Druckpunkt oben am Hebel ist super gut zu spüren!

Klar ist das viel Arbeit, die lohnt sich aber m.M.n voll!

An der Stelle gibt es leider keine Endlösung, die alles p&p abdeckt, dafür gibt es einfach zu viele Variablen.

Darum bin ich froh, das die Hebel aus normalen (Baustahl-) Blech sind, die sich gut biegen und schweißen lassen!

Alles andere wäre viel schwerer anzupassen…

Ich verstehe die Panik nicht, schaut doch mal an welcher Schwingenwinkel bei den Rennen gefahren wird!

Und Stabilität brauche ich nicht beim scharfen (An)Bremsen, wenn ich sowieso voll konzentriert und mit beiden Händen am Lenker bin, Stabilität brauche ich auf der Geraden bei 120 oder in schnellen Kurven und das kann ein flacher Schwingenwinkel deutlich besser!

Am 24.11.2023 um 12:17 schrieb Smallframer1979:

Trotzdem sind auch die penibelst statisch gewuchteten Polräder Welten von "Gut" entfernt

Sorry, dem muss ich etwas widersprechen!

Gut, meine Messerscheiben und auch der VHM Aufspanndorn sind dynamisch gewuchtet!

Weil wir es in der Firma wissen wollten, hab ich dann ein von mir statisch gewuchtetes Polrad mitgenommen und dynamisch überprüft (zusammen mit dem externen Techniker der die Wuchtmaschiene wartet und kalibriert). 
 

Der hat nach dem 1. Durchlauf ein ca. 4cm langes Panzertape gefaltet, auf die richtige Stelle vom Polrad geklebt und dann gesagt „so, jetzt ist es auch dynamisch wucht!“

Also soooo schlecht ist das bei weitem nicht, wie du sagst!

Kleiner Wermutstropfen am Rande, mein schöner Wuchtbock wurde okkupiert und ich wuchte jetzt nur noch in der Firma und nicht mehr in meiner Werkstatt.

Schöne Grüße aus dem Coronabett

Edit: ups, dachte das ist im Technik Allgemein Bereich, hab nur auf die Markierung von @powerracer reagiert, dort wäre das besser aufgehoben als hier!

So einfach ist das mit dem Spindeln nicht, wenn es so wäre, hätte ich nicht schon 11 durch gespindelte Gehäuse zur Rettung hier gehabt!

Schräg spindeln zum Pleuel hin und das Minimum für die Wangen ist, neben genau messen, Plicht!

Perfekt, dann tauscht man in Zukunft halt die Gangräder anstatt des Schaltkreuzes -> macht mehr Umsatz!

vor 59 Minuten schrieb Ironsimon:

Ihr verwirrt mich:-)

Also ich möchte den Motor vorerst nicht wieder öffnen und auch nichts abdrehen lassen.

Vll. wahr ich etwas zu blauäugig zu denken ich stecke den einfach und passen die Überströmer an und dann wird es schon.

 

So ist es auch, mehr oder weniger, der Zylinder ist nicht nur qualitativ sehr gut, der kann auch aus der Schachtel sehr gut drücken!

Erst wenn dir die rund 20 Pferdchen nicht mehr reichen, solltest du dir das  hier Geschriebene vielleicht noch mal durch lesen…

(auf Drehschieber ist erst mal der Einlass das wichtigste, nicht der Zylinder! selbst einen GG-DR Zylinder bringt man locker auf 20Ps, wenn der Einlass und der Auslass passt…)

vor 34 Minuten schrieb 500 Miles:

wenn die Kupplung nicht runter will:

Mutter auf den Wellenstumpf und hebeln bzw. Schlitzschraubendreher verdrehen/ verkanten.

Keil ist im Wellenstumpf eingeklebt, dass er nicht reinfällt.

 

Mein kleiner 2Arm Abzieher passt da perfekt…

vor 1 Stunde schrieb Tutti_Salutti:

bin mir nicht ganz sicher, aber eigentlich sollte es keinen wirklichen Sinn machen diese Mutter mit mehr als den 45 Nm anzuziehen um die Kupplung auf dem Stumpf zu fixieren.

Anders als auf der Limaseite und dem Konus leistet der Anpressdruck doch keinen Beitrag auf dem zylindrischen Stumpf der Kupplungsseite um die Kupplung sicher mitzunehmen. Dafür ist doch ausschliesslich die Passfeder/Keil da.

Klar, die Mutter sollte sich bei der Wechselbelastung vor allem bei den querverzahnten Primärerädern beim Wechsel aus Schub- und Antriebskräften nicht lockern. Da bekommt die Kupplung ja jeweils mal axial in die eine oder andere Richtung eine Belastung und die Mutter darf sich mit der Zeit nicht lockern. Und vielleicht auch beim Betätigen der Kupplung wird sie auch häufig axial entlastet.

Aber darüber hinaus ist das doch ziemlich egal wie fest sie angezogen ist.

 

Oder sollte man das anders sehen?

Ja, sollte man anders sehen!

Die Passfeder kann das nicht alleine schaffen -> Flächenpressung trägt da deutlich mehr!

vor 38 Minuten schrieb MyS11:

Trommel beim Beschichter.

Achte darauf, dass die Auflageflächen für die Felge nicht beschichtet werden!
-> die Felgen zentrieren sonst nicht mehr richtig und die Beschichtung (wie auch Lack)
kann es weg drücken und somit die Verschraubung der Felge lockern!

Die Auflageflächen sind nicht ohne Grund orig. auch blank!

vor 20 Minuten schrieb Tec:

Ggf. sollte eine gebrauchte Originalwelle hier im Forum für kleines Geld erhätlich sein.

Da kann der @wervespa die aktuelle Welle auch z.B. zum @powerracer schicken um ein neues Hubzapfenlager zu verpressen -> dann ist die Welle quasi wieder wie neu und rennt sicher rund!

Das ist nicht viel teurer und man kauft nichts gebrauchtes in zweifelhaftem Zustand.