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Han.F

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  1. Wenn ihr mir die Gewindetiefe nennt, kann ich, so wie bei der Lambretta, Adapter für die AntiSabberEntlüftungsschrauben fertigen…
  2. Ich meinte den Schrott mit dem aufgeschweißen Ring! Die DDOG kenne ich gar nicht.
  3. Nie im Leben würde ich so etwas noch einmal verbauen!
  4. Mach eine zusätzliche Verstrebung zur Schwinge hin, die du dort verschraubst, so wirkst du den Torsionskräften entgegen! Dann wirst du dir da keine Sorgen mehr machen müssen!
  5. Die 1. Frage: welches Budget hast du dafür? Die 2. Frage: bastelst du gerne bzw. wie lange glaubst du, wirst du mit der Leistung eines 130er zufrieden sein? Oder doch lieber einmal richtig und gut? Auf den PX80 passen jetzt auch 200er Zylinder-> nur mal so als Denkanstoß!
  6. So kleine „Sonderteile“ gibt es bei mir immer schon, man muss nur danach fragen.
  7. Bei den 1. Pinasco Blöcken 2014 sind die Bolzen bei 120°, zum Lager einsetzen, von selbst raus gefallen! Setz einen Bolzen aus Alu, passend gedreht, mit 648 ein und ruhe ist.
  8. Ich gehe nicht davon aus, ich spreche aus Erfahrung bei unzähligen Reparaturen!
  9. Kleben ist grundsätzlich super, vor allem bei neuen und sehr gut gereinigten Teilen, kein moderner Jet würde ohne Kleber fliegen! !ABER!, es geht hier um alten Aluguss, der zum Teil jahrzehntelang in Öl getränkt und immer wieder erwärmt und abgekühlt wurde! Erwärmt mal ein Gehäuse im Backofen auf 150-200°, das kann vorher noch so gut gereinigt worden sei, es wird aus allen Poren Öl schwitzen! Wenn man die zu bearbeitende Stelle nicht penibelst und aufwendig vorbehandelt, ist und bleibt kleben ein Glücksspiel! Und wenn es nicht hält, muss man sich dann, im schlimmsten Fall, eine neue Kurbelwelle und einen neuen Zylinder auch gleich leisten! Ich hab schon xx Drehschieber repariert, Kleber verwende ich aus genannten Gründen dafür aber nicht!
  10. Zwischen Hauptwelle, Lagerinnenring und Bremstrommel bestet ein Formschluss wenn die Bremstrommel festgeschraubt ist! Dieser Formschluss reicht normal damit das dicht ist! Wenn es bei der Verzahnung Öl raus drückt, ist mit Sicherheit eine der Auflageflächen beleidigt!
  11. Das Bild kenne ich nur von verdrehter Welle oder verschobener Lagergasse! Wenn du wirklich ein gutes Ergebnis erzielen willst, würde ich mir weniger Gedanken über den Materialabtrag machen, sondern wie du schwereres Material dort hin bekommst, wo du es brauchst! -> desto schwerer die Welle, desto besser! In deinem Fall, wäre ein Wolfram Inlay im Hubzapfen wohl eine gute Lösung.
  12. Bei der vorderen Gewindebohrung ist eine Gewindebuchse kein Problem. Bei der hinteren Gewindebohrung ist kein Platz für eine Buchse, da bleibt keine Dichtfläche mehr über! Ich hab das schon oft mit einem extra angefertigten Stehbolzen M8x1/M7 repariert, das geht problemlos und ist dann stabiler als original!
  13. Gilt für alle Motoren: Stoßdämpfer aushängen oder noch besser Stoßdämpfer ohne Feder verbauen und alle Teile auf Freigängikeit prüfen, ist ein MUSS!
  14. Teflonband aus dem Sanitärbereich macht nicht so viel Sauerei und dichtet auch super!
  15. 70HRC wäre super glashart! (nicht mal mit HSS Stahl erreichst du mehr als 64HRC) Vielleicht solltest du hier noch mal lesen:
  16. Das scheint mir etwas zu viel da härter als die Gangräder! Ich tausche lieber das Schaltkreuz, denn das ist günstiger als die Gangräder …
  17. Wenn das nur im 4.Gang auftritt, also nicht Motordrehzahl abhängig ist, kenne ich das nur von einer verbogenen Hauptwelle und/oder einer stark unwuchten Bremstrommel!
  18. Genau hier hast du die Lösung! Wenn das immer noch so ist wie „damals“ taugt das gar nix, die original Köpfe von Polini, Pinasco & DR hab ich neben den Kolben immer als 1. in die Tonne geschmissen!
  19. Hab ich, ehrlich gesagt, gar nicht gemessen, 3mm Bohrer hat nicht gepasst, also gleich gebohrt und fertig! Schadet ja nicht, darum frage ich mich, warum man das nicht gleich Werksseitig so macht.
  20. Bohr die Bohrung von der Schimmerkammer zum Düsenstock auf 3mm auf, dann sollte das Problem weg sein! Wenn nicht, würde ich mich auf die Suche nach Falschluft machen…
  21. Das ist ja das schöne, wenn man mit dem Zentrierwekzeug durch die Lagergasse zentriert -> da sieht man sofort ob der Winkel stimmt oder nicht!
  22. Solange die Beilagscheiben unter den Schrauben noch vollflächig aufliegen und nicht weg kippen, würde ich mir da keine Sorgen machen! Sonst bleibt nur Gewindebohrungen versetzen… Ist echt heftig wie unterschiedlich die Deckel sind -> 3 Deckel 3x unterschiedlicher Versatz! Was sich Polini dabei gedacht hat ist mir auch schleierhaft, kann mir nicht vorstellen, dass das auf einem orig. Gehäuse besser aussieht! Es sei denn, Quattrini hat die Gewindebohrungen genau so präzise gesetzt wie bei den Stellschrauben für die Schaltseile! Ich werde das bei Gelegenheit mal nachmessen…
  23. Polini Deckel auf M200 Gehäuse geht leider gar nicht, 1. paßt er ohne Dichtfläche bearbeiten sowieso nicht 2. würde es OHNE Spacer schon 4mm lange Langlöcher benötigen, so viel Fleisch ist da gar nicht! Orig. XL2 Deckel am selben Block = 1mm Langlöcher!
  24. Was soll ich schreiben, die Maße vom @gertax finde ich ganz gut! Hängt halt auch immer vom Durchmesser, der Betriebstemperatur, den zu erwarten Drücken und dem Material des Rings ab! Sonst wird hier nur über Breite und Tiefe gesprochen (was grundsätzlich ja stimmt und auch so machbar ist und funktioniert) aber nicht über die Form des Einstiches! Und da sind wir bei dem Punkt, wo ich mein geistiges Eigentum, dass ich mir über Jahre erarbeitet habe, nicht öffentlich Preis gebe, denn das hat mir bisher immer nur geschadet. Sorry!
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