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Han.F

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  1. UND für die Unversehrtheit meines Bleches und meiner Wenigkeit, ist es mir deutlich lieber, wenn die hintere Bremse langsam nicht mehr geht, anstatt unangekündigt Öl am Hinterreifen zu haben! Für mich ist die "innenliegende WeDi Inovation" mehr Rückschritt als Fortschritt.
  2. Ich sehe das etwas diverenzierter, denn mit dem Quattrini kauft man nicht nur Qualität und erwiesenermaßen einen ruhigeren Motorlauf mit super Laufkultur, man kauft auch (in der Ausbaustufe) viel Potenzial nach oben! Reicht einem der Malossi Sport mal nicht mehr, kauft man doppelt und hat sich nichts gespart. Ich denke, das muss jeder für sich entscheiden, welchen Weg er gehen will.
  3. !ACHTUNG! Entweder hat mein Endfest 300 was, oder der Kleber verträgt sich nicht mit E10 Benzin? Habe einen Si Vergaserschieber ausgegossen, wie schon oft zuvor, 1. Tank mit E589 Benzin war Problemlos. 2. Tank E1095, hat nach wenigen Km der Schieber geklemmt. Nach dem Ausbau mußte ich feststellen, dass der Kleber aufgequollen und gummiartig war. Kann das mal wer mit seinem Endfest 300 gegen testen? Will mir jetzt keinen neuen kaufen, wenn der nicht E10 resistent ist…
  4. Ich habe es nicht ausgemessen und ich bin mir auch nicht sicher ob man das (bis auf das extrem "viel zu hoch") pauschalisieren kann. ---- Ich denke das hängt auch vom Setup bzw. der Pumpleistung (Vorverdichtung, Hubraum), der dadurch entstehenden Stöhmungsgeschwindigkeit, dem Zustand des Drehschiebers und der Einlasszeiten ab. Ist z.B. die Einlasszeit noT zu lange (~≥70° bei Si) oder der Spalt zu groß, saugt die Retourwelle noch mal am Mischrohr und reichert das Gemisch noch mal an -> Sprayback, Überfetten, ... Senkt man hier das Spritlevel im Düsenstock, kann man das etwas kompensieren, weil es mehr "Sog" benötigt bis die Düse liefert. Darum denke ich, dass das Spritlevel im Düsenstock auch den Einflussbereich von LLDüse, ND und HD beeinflußt. Sprich, desto höher der Spritlevel, desto früher setzt die ND und die HD ein und desto weniger lassen sich die einzelnen Teilbereiche unabhängig von einander abstimmen. So zumindest meine Vermutung.
  5. Ja eben und beim Si ist Schwimmerstand gleich Level im Düsenstock! Ist der Schwimmerstand viel zu hoch, bekommt man sie nur an, wenn man die ganze Vespa stark nach links legt, dadurch bin ich darauf gestoßen… Und weil so Symptome mit dem DRT-Spacer noch viel schlimmer wurden…
  6. Klingt jetzt vielleicht etwas blöd, aber setz mal den Schwimmerstand um 1mm weiter runter. Hatte ich jetzt schon 2x, dass sich danach der Klump Si im unteren Bereich besser abstimmen ließ…
  7. Wenn Bilder mehr als 1000 Worte sagen: Das Teil hier in möglichst billig zurecht schleifen, auf einer Seite einen Schlitz für den Kegelstift rein schneiden und gut ist!
  8. https://www.germanscooterforum.de/topic/455717-ip-productions-teile-von-hanf/
  9. 1x klopfen und die Schaltwelle sieht so aus! Der O-Ring Einstich schwächt die weiche Welle ungemein, darum verbau ich am liebsten welche OHNE!
  10. @rd racer hast du Schwallbleche im Tank verbaut?
  11. Punktuell... Bohrung und Ausnehmung dann mit dem Edding markieren, dann erwischt man beim Einsetzen auch die richtige Stelle. Und ja, darauf achten macht durchaus Sinn -> konnte schon einige WeDi und/oder Lagerschäden auf eine verschlossene Bohrung zurückführen. orig. bei 5-10Pferdchen und wenig Drehzahl, sicher! Aber wenn man die 3-5fache Leistung hinein schraubt, ist das ein kleiner Eingriff, der nicht mal 5min. kostet und das Gewissen ungemein beruhigt! Im besten Fall, hat man 5min investiert und den Wartungsintervall damit verdoppelt.
  12. Kenne ich nur, wenn sich die (original eher schlechte) Kegelstift Verbindung gelöst hat! D.H. du wirst es gleich sehen, wenn du die Raste anschraubst.
  13. Entschuldige den falschen Begriff, ich meinte Spannstift / Spannhülse nach DIN …
  14. Schon öfter zerlegt und gebuchst, damit es nicht mehr so scheppert. Federsplint raus und Bolzen austreiben, mehr ist das eigentlich nicht…
  15. Blechdicke, Radius, Außendurchmesser, ...., ist marginal, aber wenn man beide neben einander liegen hat, sieht man, dass die nicht aus der gleichen Stanze bzw. Produktion kommen.
  16. Corteco hat andere Abmessungen als der BGM, kommt also sicher nicht aus selber Produktion!
  17. Wenn du fragen mußt, hast du nicht sehr viel Erfahrung damit. Orig. sind es 250ml. Viele andere und auch ich fahren mit 400ml, wegen den von Goof genannten Gründen und weil die CNC Kupplungen mit CR Belägen damit einfach besser funktionieren. Könntest du aber alles auch hier im Forum nach lesen ...
  18. Nein, ganz sicher nicht, denn dann wäre mein Motor und unzählige andere schon längst hinüber! Wie soll sich im Getriebe Druck aufbauen? Genau deshalb gibt es ja bei allen Motoren eine Getriebeentlüftung.
  19. So wie es scheint, hat VMC teuren „Schweizer Käse“ produziert.
  20. Ja. Das es an der Stelle eng werden kann mit der Schmierbohrung, ist aber bei jedem Wellendichtring so. Hab diesen mal probiert, normal nehme ich den Corteco, der ist aber 7mm hoch und muss sowieso beschitten werden. Ob die Position der Lippen zwischen den beiden gleich ist, habe ich aber nicht verglichen. Kann auch an der Kurbelwelle liegen, manche haben eine längere WeDi Lauffläche manche eine kürzere.
  21. Was für ein Gehäuse? Bei Original ist die Hälfte von der Bohrung ja schon vom Lager abgedeckt.
  22. Genau darauf muss man immer achten! Ich hatte erst wieder einen Motor, da konnte ich mir aussuchen ob die Bohrung zu ist oder sie Staublippe obsolet. Da mußte mehr als 1mm weg damit beides geht!
  23. Ok, komisch, ein Bekannter hat sie erst vor kurzem gekauft!?
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