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freerider13

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  1. Zei Zeig mal Bild vom ganzen Roller bitte. Farbton kommt mir bekannt vor - aber der Ausschnitt reicht mir nicht…
  2. Genau das meinte ich. Falls es gelingt den neuen Bolzen einzudrehen kommt der Rest vom alten hinten aus’m schaltkreuz wieder raus und landet im mittleren teil der Welle - falls es da jetzt nicht eh schon ist… von da gehts bei der nächsten ordentlichen Drehzahl Richtung gangräder. ich vermute zwar, dass die gewindereste dort verlieren - aber ich weiß es nicht. Ist aus’m Bauch. Deshalb tu ich mir schwer mit ner Empfehlung. ein getriebezahnrad wird’s wohl nicht direkt zerlegen. Siri, Lager oder Gummiteile oder so könnten draufgehen bzw. Schaden nehmen - dann ist eh Spalten angesagt, und dann macht man das sowiso mit…🤷‍♂️
  3. Tja, gute Frage. prinzipiell geht das mit dem Schaltbolzen. Normal: Roller auf die Seite, Getriebe vorher so drehen, dass das schaltkreuz auf einem der hinteren gangräder aufliegt und nicht abhauen kann, alter Bolzen raus neuer rein - feddich. bei dir sehe ich jetzt aber zwei Probleme: 1.: du hast den Bolzen wohl schon in der Hand. Möglich, dass das Kreuz jetzt gekippt ist. Wird dann sehr frickelig, das mit dem Bolzen zu treffen. 2.: wo ist das Gewinde vom Bolzen? Wenn’s noch drinsteckt geht der neue vielleicht nicht rein oder nicht ganz. Wenn’s rausgefallen ist kommt’s aus gleiche drauf raus als wenn du den neuen Bolzen komplett reinbekommst und es die gewindereste hinten rausdrückt: dann fliegen die Reste im Getriebe rum… ob die dann einfach zermahlen werden oder was anrichten - das ist wohl Spekulation. na gut, ein fulminant blockiertes Getriebe würd ich sagen produziert das eher nicht so aus’m Bauch raus. Nen Versuch wärs wert. Wenn doch irgendwas kaputt geht ist eh Spalten die einzige Alternative…🤷‍♂️
  4. Du bist seit 2007 hier am Start und hast keinen Schimmer was ein kaskadenlappen ist???🤣 => sufu!!!
  5. Wie jetzt? Meinst du die gleiche Baureihe oder dass deine WIRKLICH die ist, die mal Larry Hagman gehört hat???
  6. Ist das jetzt so ein Lösungsansatz wie der Kaskadenlappen?🤔😜
  7. Wenn in deinen weniger reingeht… deshalb nach meiner Anleitung: gerade stellen, Stück für stück einfüllen und mal schauen, wie viel überhaupt reingeht.😉
  8. Danke dir, darauf wird es wohl hinaus laufen. Finanzieller Aufwand ist nicht so groß. Zeitlich ist es halt lästig, weil das alles so eng verbaut ist und überall schrumpfschläuche drauf. aber es hilft ja nix…
  9. Ja, sie hat etwa den gleichen CW wert wie Dolly buster…😜
  10. Wie ist denn der Zustand des grünen killkabels, das aus dem Rahmen kommt? hatte mal solche Symptome wie du. Ein mieser Fehler: das Kabel war äußerlich unbeschädigt und sah gut aus. Innen drin war der Kupfer allerdings schon komplett grün korrodiert und zerbröselte. Dadurch gabs wohl innerhalb des kabelbaums fehlsignale an die anderen Kabel was alles durcheinanderbrachte. Auch ohne erkennbares Muster, wohl mitunter durch Bewegung des Kabels beeinflusst. Ich kann das schlecht erklären - bin nicht gut in Elektrik. Der Rainer hat mir das damals erklärt und dem habe ich einfach geglaubt das das stimmt. Kabel neu reingezogen und ruhe seitdem. schau also einfach mal gaaaaaaanz genau, ob du am Stecker das Kabel sehen kannst und ob das irgendwie grün ist. Falls ja mal einen kleinen Teil der Isolierung wegmachen und gucken…
  11. Also beim einfüllen sollte die schon gerade stehen…
  12. Örtlich verdammt nah dran.😜 aber nee, echt so.🤷‍♂️
  13. Deshalb bleibt sie auch so abgerantzt wie sie ist, und den Stil hab ich bis heute weitergeführt. Sie darf und soll so lange so bleiben wie sie durchhält. Auch, wenn ich heute - im Gegensatz zu damals - die Kohle für ne ordentliche Restaurierung hätte und das technisch inzwischen möglich wäre…😉 habe eigentlich zu jedem meiner Roller so ne spezielle Geschichte zu erzählen. Was „fertiges“ über Egay KA oder so zu kaufen war irgendwie noch nie mein Ding…🤷‍♂️
  14. Du dir schwingsattel oder stufensitzbank auf diese Kiste montiert hast, weil dein Rücken da zwangsweise gerader ist als bei der spochtsitzbank und das weniger schmerzen verursacht…
  15. In einem ersten Schritt: pfeif mal auf die vorgeschriebene Menge Getriebeöl. Fülle Stück für stück ein, bis es aus der einfüllschraube wieder rauskommt und versuch es dann noch mal. Hintergrund: ich hatte mal nen 125er PX alt Motor, da haben nur ziemlich exakt 125ml reingepasst. Motor zeigte zerlegt keinerlei Unterschiede zu anderen und nach Nummer in allen Handbüchern hätten da 250ml reingehört - war aber einfach nicht so. Erklären konnte das absolut keiner. Aber er lief viele Jahre und tausende Kilometer anstandslos - also hab ich das einfach achselzuckend akzeptiert. vielleicht hast du ja auch so ein komisches Exemplar…
  16. Ok, das mit der Batterie direkt Check ich auch noch mal. Mit der Ersatzbatterie hat es ja geklappt - aber Trau schau wem…😉 und naja: prinzipiell hast du ja recht mit dem chillen. Dafür isses ja - Kroatien, weg vom überfüllten Strand, einsame Bucht oder Insel…😎 die andere Seite is aber: Hafen, engstellen, berufsschiffahrt oder große, die einfach weiterdonnern ohne Rücksicht auf Verluste dort. Mit ner 4,30m gummipelle stehst du da so ziemlich am Ende der Nahrungskette. Und „loud pipes safe lives“ funktioniert mit nem Außenbordmotor nich so wirklich. Da muss man sich anders bemerkbar machen…😜
  17. Piaggio hatte da einfach unterschiedliche Sachen produziert. Hatte das vor kurzem erst bei meiner 125TS mit 6V Kontakt: kleiner Konus, lüras der ersten PX Serien hat nicht gepasst weil zu groß. Dafür war die Nut für den Keil an der richtigen Stelle. Sprint Polrad hätte vom Konus her gepasst, aber die Nut saß falsch. War ne scheiss Sucherei das richtige Polrad aufzutreiben…
  18. Ok. Ersatzkabel gelegt von Batterie bis Schalter. Bei nur plus ersetzt unter Last 9,6V, bei plus und minus ersetzt 10,7V. kann ich daraus den Rückschluss ziehen, dass mir jede einzelne steckverbindung ein klein wenig was wegzieht und ich das alles tauschen muss?🙈
  19. Überbrücken kommt als Nächstes. Wollte erst mal wissen, ob ich richtigrum gedacht habe…😉 masse geht alles über Kabel. Ist ein Schlauchboot mit gfk festrumpf - da is nix mit Rahmen…🤷‍♂️ Die massepunkte können es also auch immer sein, deshalb ist mir ja die Eingrenzung des Bereichs so wichtig. sonst kann ich gleich die komplette Elektrik neu verlegen….🙈
  20. Sooo, Update und nächste blöde Frage: neuer Schalter ist drin, der bootsladen hatte den richtigen doch noch in irgendeiner Kiste. die Reihenfolge in der Verkabelung ist bei mir:Batterie - sicherungskasten - Schalter - Hupe. am neuen Schalter messe ich jetzt ohne Last 12,8V. Betätige ich den Schalter sackt mir die Spannung auf 8,6V runter. kann also nicht klappen… seh ich das jetzt richtig, dass der Fehler VOR dem Schalter im Kreislauf liegen muss? Also irgendwo im Bereich Batterie, sicherungskasten, Schalter?🤔
  21. Der Vespa Auspuff passt definitiv nicht. Komplett andere Biegung und vor allem Aufhängung bei der Ape. den rumpfmotor der Ape kannst du dir wie SF vorstellen, nur mit dem differential drangeflanscht statt nem Hinterrad. die motoraufhängung ist halt anders. einige Teile drinnen unterscheiden sich je nach Baureihe natürlich, so wie bei Vespa halt auch. Hat Piaggio aber oftmals das gleiche wie bei Vespa genommen. vergaser gibts auch größere, allerdings sollten die auch speziell für ape sein in deinem Fall. Die c80 hat meines Wissens nach Ölpumpe UND Gemischrückführung - das hat Vespa nicht. Legt man die still bekommt man oft ein unschönes blowback Problem… die Ölpumpe ist zuverlässiger als bei der Vespa. Noch dazu einstellbar. Die würd ich erst ab so 130ccm rausnehmen. Und Auspuff generell: Lautstärke ist da halt ein rechtes Thema. Klingt durch den ganzen Kasten oben drüber ganz anders und kreischt ganz gerne mal bei sportpötten…
  22. Gerne. war Ende der 90er. Rally gabs noch, TS mit deutschen Papieren war echt schon selten. hab ne TS in desolatem Zustand gekauft, hatte einer ursprünglich aus Italien mitgebracht. Dank der italienischen gummifussmatte komplett gerostet, später auch noch Unfall. Rahmen nicht zu retten. Rest brauchbar. Gekauft für 300 mark. dann zum rollerladen in pfaffenberg. Der Heinz: „nee, TS Rahmen hab ich auch nicht mehr. Sehr selten.“ In seiner altmetallkiste flog noch ein gelber rallyrahmen rum. Da hatte einer am beinschild fröhlich angefangen den Rost wegzuflexen, hatte sich aber nicht erkundigt was es damals an Rep Blechen gab. Weit hoch in die beinschildbiegung geschnitten. Heinz: „ey, der is wirklich Schrott!!! Aber ok - wenn du unbedingt meinst - für 20 Mark bekommst ihn.“ und wer den Heinz kennt weiß, dass bei ihm wirklich nur Schrott auf dem Schrott landet…😉 was ich im Sinn hatte klappte auch. Es sollte eh ne alltagshure für schlechtes Wetter werden - erst mal: die damals angebotenen riffelbleche passten genau über die ausgeschnittenen Stellen. Entrostet, Satt schwimmend mit bitumen verpresst, ans Original Trittblech genietet, die Kanten mit kantenschutz und für die letzte kaschierung noch ein chromschlitzrohr. Fertig war die Optik. Rahmen offiziell getauscht mit neuer Nummer - fertig war der Hybrid.😉 jaja, und schlachtet mich fürs Riffelblech. Zu bedenken: sowohl Rahmen als auch Roller würden ohne die Aktion inzwischen als recycelte Dose irgendwo in taiwan oder Afrika ihr mindestens viertes Leben fristen…😜 witzig: nix hält länger als ein Provisorium! eigentlich war die Aktion nur als Zwischenlösung gedacht, bis ich nen guten Rahmen finde. „So ein paar Jahre bis er durchrostet!“ Der Roller steht heute noch genau so da, wurde nie vom tüv bemängelt und verrichtet täglich seinen Dienst…🤷‍♂️😎
  23. Egal wie. Sind Streifen auf der KuWe ist es ja Wurscht ob verdreht oder nicht. Das sieht man dann schon. Aber bei der Vorgeschichte, dem bislang beschriebenem schadensbild und der Tatsache, dass der Motor eh schon auf der Werkbank liegt - und damit die Hauptarbeit getan ist - halte ich alles andere als spalten für Murks. hab früher auch so gedacht/ gehofft. Wegen Ersparnis Zeit und Geld für die Teile. Und es JEDESMAL bitter bezahlen dürfen.😉
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